(網(wǎng)經(jīng)社訊)3月11日，網(wǎng)經(jīng)社移動出行臺（DCX.100EC.CN）獲悉，廣州市交通運輸部門發(fā)布《2025年1月網(wǎng)絡預約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報》（以下簡稱“月報”），全面披露了全市網(wǎng)約車市場的規(guī)模、運營、合規(guī)性及服務質(zhì)量等關鍵數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，廣州網(wǎng)約車市場在規(guī)模擴張的同時，合規(guī)化壓力、平臺管理漏洞及市場競爭加劇等問題依然突出。
一、市場規(guī)模：活躍度與注冊量差距顯著
截至2025年1月31日，廣州市共有77家網(wǎng)約車平臺企業(yè)，注冊車輛達17.38萬輛，注冊駕駛員16.89萬人。然而，日均活躍車輛和駕駛員分別僅為7.38萬輛和7.47萬人，活躍率不足50%。這一數(shù)據(jù)反映出市場供給過剩的問題，大量車輛和駕駛員未實現(xiàn)常態(tài)化運營，或與市場競爭激烈、收入波動直接相關。
橫向?qū)Ρ绕渌鞘?，廣州的日均訂單量（13.4單/車）雖略高于2024年12月的12.57單/車，但仍低于成都（15.88單/車）和廈門（17.80單/車），表明廣州市場的供需矛盾更為突出。
二、運營表現(xiàn)：日均營收400元背后的隱憂
2025年1月，廣州網(wǎng)約車單車日均營收為400.48元，日均載客里程136.28公里，日均訂單13.4單12。若以全月無休計算，司機月營收約1.2萬元，但需扣除平臺抽成（約20%-30%）、車輛租金、能源及維護成本，實際凈收入可能不足8000元。相較之下，柳州網(wǎng)約車司機日均營收僅164元，凸顯行業(yè)收入分化。
值得注意的是，廣州市中心于2月試點開通了自動駕駛出租車（Robotaxi），初期定價甚至低于普通網(wǎng)約車。這一技術革新或進一步擠壓傳統(tǒng)司機的盈利空間，倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
三、合規(guī)化進程：1月網(wǎng)約車相關違章108宗
在執(zhí)法監(jiān)管方面，1月廣州市共查處網(wǎng)約車相關違章108宗，其中76宗涉及平臺責任。滴滴出行（含花小豬打車）因64宗平臺違章和9宗無證營運案件，成為違規(guī)“重災區(qū)”，占無證車輛違章總數(shù)的88.9%。此外，“雙證”合規(guī)率低于95%的平臺包括花小豬打車、紛享出行等，暴露部分企業(yè)對合規(guī)化要求的漠視。
盡管廣州市已清退部分不合規(guī)車輛（如柳州1月清退74輛），但本地合規(guī)化壓力仍存。月報顯示，合規(guī)車輛訂單占比需進一步提升，以保障乘客安全與市場秩序。
四、服務質(zhì)量：投訴激增與平臺責任缺失
服務投訴方面，1月廣州共處理522宗有效投訴，其中滴滴出行、花小豬打車和T3出行投訴量居前三?！胺諔B(tài)度差”類投訴占比41.57%，僅滴滴平臺便貢獻了119宗，占該類投訴的54.84%。服務質(zhì)量測評排名后三的平臺（哈啰出行、騰飛出行、招招出行）進一步揭示部分企業(yè)的管理短板。
高投訴率與市場競爭壓力密切相關。司機收入下滑可能導致服務積極性降低，而平臺對駕駛員培訓及考核的松懈，則加劇了服務質(zhì)量的波動。
五、市場趨勢：飽和預警與政策調(diào)控
廣州市交通運輸部門多次提醒，網(wǎng)約車市場已處于飽和狀態(tài)。2024年12月數(shù)據(jù)顯示，日均活躍車輛8.72萬輛，而2025年1月降至7.38萬輛，或反映部分司機因收入壓力退出市場。與此同時，深圳、海口等地也發(fā)出風險提示，呼吁從業(yè)者審慎入行。
政策層面，廣州正通過強化執(zhí)法、推進數(shù)字化監(jiān)管（如AI審批、信用修復機制）及優(yōu)化營商環(huán)境（如南沙自貿(mào)區(qū)試點）等措施，試圖平衡市場發(fā)展與合規(guī)要求。未來，自動駕駛技術的推廣、不合規(guī)車輛的清退及平臺責任強化，或成為破局關鍵。
結語：合規(guī)與創(chuàng)新并行的未來路徑
廣州市網(wǎng)約車市場的監(jiān)測數(shù)據(jù)既展現(xiàn)了行業(yè)的韌性，也揭示了深層次矛盾。平臺企業(yè)需承擔主體責任，通過技術手段提升合規(guī)率與服務品質(zhì)；監(jiān)管部門則應加強動態(tài)調(diào)控，避免市場過度膨脹。在自動駕駛等新技術沖擊下，傳統(tǒng)網(wǎng)約車行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁疲ㄓ兄鲃舆m應變革的參與者，才能在競爭中立于不敗之地。
