(網經社訊)張勇：“市場是最好的試金石?！?/span>
胡潤研究院近日發(fā)布了《2023全球獨角獸榜》，通過列舉世界上最成功的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，來洞察未來經濟。
在物流行業(yè)中，躋身全球前十的獨角獸，唯獨菜鳥一家。菜鳥網絡以1850億元的估值，遠超極兔的1050億和貨拉拉900億估值，成為行業(yè)內最惹人注目的物流企業(yè)。
在阿里巴巴宣布啟動“1+6+N”組織變革的當下，高估值的菜鳥是否會成為阿里系最先獨立上市的企業(yè)？這個問題值得關注。
其實自從3月28日阿里主席張勇發(fā)布全員信以來，相關的傳言就已經不絕如縷。
“在阿里巴巴集團之下，設立阿里云智能、淘寶天貓商業(yè)、本地生活、菜鳥、國際數字商業(yè)、大文娛等六大業(yè)務集團和多家業(yè)務公司，并分別建立各業(yè)務集團和業(yè)務公司的董事會，實行各業(yè)務集團和業(yè)務公司董事會領導下的CEO負責制，對各自經營結果負總責?！?/p>
而菜鳥方面迅速回應，稱目前尚無明確規(guī)劃和時間表。
話雖如此，依然有不少市場人士透過媒體放出風聲，稱菜鳥網絡已在籌備赴港上市事宜，并且以中金為首的多家機構已經表達了參與承銷的意愿。
在阿里集團的整體戰(zhàn)略明朗的情況下，綜合來看，菜鳥確實是阿里集團里距離獨立融資、上市最近的業(yè)務之一。
菜鳥簡史
時間回到2013年，阿里在售假風波和物流問題中忙得焦頭爛額。
此前為了加強品牌認知度，幫助客戶更好地區(qū)分阿里的to B和to C業(yè)務，淘寶商城已經從淘寶網分拆，又在一年后更名為“天貓”，以應對品牌化、高端化挑戰(zhàn)。但僅憑剛剛創(chuàng)立的天貓品牌，仍然不足以應對國內日漸高漲的電商服務需求。
馬云曾經相信，太過重資產的物流對于阿里來說，會是一個無比沉重的負擔，于是屬于阿里的自建物流體系方案長期擱置，遲遲沒有在快遞行業(yè)布局。
而阿里最大的競爭對手京東，則卯足了勁頭，投入了大量資金、資源，建設其物流體系，以提升其配送體驗。在京東布局全國這十多年里，物流履約能力一直是其核心競爭力。
為了提升天貓和淘寶的消費者體驗，進一步優(yōu)化阿里的物流渠道能力補全短板，在2013年，阿里終于下定決心，聯合了以服務質量著稱的順豐和市占率更高的三通一達，孵化了菜鳥。
這個時候，阿里對于菜鳥的定位仍然是輕資產和物流信息整合的中轉載體，在發(fā)展方向上與京東的重資產物流做了區(qū)隔。
從上船的合作伙伴也可以看出一些端倪：無論是順豐還是三通一達，都不愿意阿里獨吞下海量的電商件訂單。菜鳥可以有，但只能做物流網絡，而非親自下場做物流公司。
用張勇的話來說，菜鳥的核心是技術，因此要做其他公司不能做也做不了的事。
而隨著阿里的電商地位日漸鞏固，商業(yè)版圖不斷擴張，菜鳥也獲得了集團內的更多支持。更多的可能性擺在了這家物流網絡企業(yè)的面前：阿里有能力也有需要，去布局物流的全鏈路環(huán)節(jié)。菜鳥能夠跟隨阿里的電商業(yè)務，從快遞拓展到倉配、末端，甚至打通城市農村和國際。
這也是阿里最財大氣粗的階段，馬云大手一揮，直接表示：“給菜鳥1000億去投資，不夠在給3000億，短期不要想盈利的事?！?/p>
同期的阿里云都沒有獲得這樣優(yōu)渥的資源傾斜。因為隨著電商行業(yè)的發(fā)展，配套物流的重要性已經被深刻認知。菜鳥之于阿里，重要性與日俱增。
于是在集團的堅定支持下，菜鳥從青澀期迅速走向成熟，在整個物流行業(yè)開啟了一系列布局。
為了加強線下能力，阿里入股了百世、圓通，秉持著“拿來主義”，把這些企業(yè)既有的倉儲實體和網絡并入菜鳥體系，并持續(xù)投入行業(yè)的基礎設施建設。
再往后，以菜鳥驛站、菜鳥裹裹為代表的末端產品，從線上線下重構了一套囊括幾乎所有主流物流企業(yè)的物流體系產品。同時，伴隨著阿里出海的腳步加快，菜鳥的觸手開始遍布全球。
2018年全球智慧物流峰會上，菜鳥公布了一項名為“一橫兩縱”的發(fā)展戰(zhàn)略：
一橫指的是幫助物流行業(yè)實現數字化升級，通過利用IoT、大數據、AI等技術，幫助行業(yè)數智化轉型，進一步提升行業(yè)運轉效率；兩縱則強調菜鳥的智慧供應鏈能力和全球化供應鏈能力。
上市機會即將成熟
根據官網信息，截止去年4月，菜鳥在全球擁有直屬員工和生態(tài)用工超過6萬人，分布在19個國家和地區(qū)，共同在全球物流、供應鏈、消費者物流、全球地網和物流科技等方面提供服務。
在全球物流基礎設施和底層能力建設層面，運營著超過1000萬平方的全球運營地網設施面積，日均服務跨境包裹量超過500萬件。履約能力覆蓋全球，能夠做到“一杯咖啡錢”實現全球Top20城市5日達。
如今成立正好10年的菜鳥，已經成長為阿里業(yè)務體系中極其關鍵的一環(huán)。
上月末，阿里首席財務官徐宏在阿里電話會上表示，在所有的業(yè)務板塊和業(yè)務公司里，除了現在淘寶天貓外，都可能獨立融資和分拆：
“未來所有具備條件的業(yè)務集團和公司，當它們都有獨立融資和上市的主體后，我們會準備好一個上一個。在它們上市后，會進一步評估它們對整個阿里集團的重要性，來決定是不是保持控制，還是可以放棄控制?！?/p>
一般來說，推進公司相關業(yè)務上市需經歷3個階段：首先是獨立的員工持股計劃，然后需要引入外部股東，最后則是找尋合適的市場環(huán)境。
按照中信證券的分析，在阿里集團內，預計Lazada、盒馬等業(yè)務正處于第一階段；菜鳥、Trendyol、本地生活正處于第二階段。
要知道中國的物流快遞行業(yè)已經成熟，有著京東、順豐和三通一達的存在，菜鳥不難找到相應的對標上市公司。從業(yè)務前景與財務狀況來看，菜鳥距離上市已經很近了。
今年3月，菜鳥在杭州率先宣布聯合天貓超市實現“半日達”。4月以來，菜鳥的物流半日達北京同樣開城在即。
按照規(guī)劃，今年年底前，以中午12點和午夜12點作為下單截止時間，分別在當日下午9點前和次日上午12點前送達的“1212模式”菜鳥半日達，將在全國20個城市落地。人口數量千萬級別以上的城市覆蓋率達到100%。
這樣高度領先行業(yè)的速度，已經接近了物流的時間極限。背后則代表著阿里與菜鳥深厚的數字化能力和大規(guī)模自營供應鏈積累。
根據菜鳥網絡發(fā)布的數據顯示，半日達服務甚至能夠將物流時效縮短至6小時以內。相比于傳統(tǒng)的次日達或者隔日達，半日達服務進一步提高了消費者的滿意度和忠誠度。
全球化產業(yè)互聯網背景下，供應鏈和履約服務競爭加劇，阿里京東等頭部電商平臺正在加碼打造更強的履約能力。而菜鳥獨立融資、上市之后，將獲得更快的決策速度，更自由的布局可能。
這份能力也將賦能更多的品牌商家，推動更大的系統(tǒng)的效能提升，為行業(yè)提供一個更智慧的物流解決方案。
在阿里、菜鳥為代表的行業(yè)巨頭持續(xù)整合社會資源時，更多相關的企業(yè)主體、商家和消費者將會感知到進步的訊息和紅利。
