(網(wǎng)經(jīng)社訊)近日，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，
1、網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了三種發(fā)展模式：第一類，純自營(yíng)出行平臺(tái)，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二類，自營(yíng)+聚合出行平臺(tái)，如美團(tuán)打車；第三類，純聚合出行平臺(tái)，如高德打車、百度地圖等。
2、聚合模式對(duì)于網(wǎng)約車服務(wù)商來(lái)說(shuō)，可以把地圖軟件作為出行領(lǐng)域的流量端口，有助于解決流量問(wèn)題，獲得更多用戶；而從聚合平臺(tái)的角度看，縮減了運(yùn)營(yíng)方面的支出成本，助力自身實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)、增加用戶黏性反哺自有業(yè)務(wù)；對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，一站式打車服務(wù)也節(jié)省了不少的時(shí)間與精力。
3、網(wǎng)約車信息聚合平臺(tái)是否需要取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可、信息聚合平臺(tái)與接入的網(wǎng)約車平臺(tái)公司之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何確定等，都是需要探討的話題。
4、對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，自營(yíng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值更大，通過(guò)聚合平臺(tái)獲取訂單，如果不能轉(zhuǎn)為自己品牌的用戶，最終還是為聚合平臺(tái)打工。
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