(網(wǎng)經(jīng)社訊)近日，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰在接受《第一財(cái)經(jīng)》采訪時表示，
1、對于騰訊以及華為而言，此時進(jìn)入網(wǎng)約車市場進(jìn)行份額爭奪應(yīng)該不是其主要目的。從業(yè)務(wù)看，騰訊有騰訊地圖，華為有花瓣地圖，二者入局網(wǎng)約車可能更多是豐富其地圖的使用場景，完善各自的生態(tài)板塊布局。
2、對比于親自下場進(jìn)行重投入運(yùn)營，聚合模式只需提供流量入口，更加輕量化，運(yùn)營成本也更低。此外，聚合模式對于網(wǎng)約車服務(wù)商來說，華為、騰訊旗下的地圖軟件可以作為出行領(lǐng)域的流量端口，平臺幫助其解決了流量問題，獲得了更多用戶。
3、從聚合平臺角度看，該模式縮減了運(yùn)營方面的支出成本，通過吸引用戶助力自身實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)、增加用戶的黏性反哺自有業(yè)務(wù)。對于用戶來說，一站式打車服務(wù)也節(jié)省了不少的時間與精力。
4、在長期發(fā)展看，網(wǎng)約車信息聚合平臺是否需要取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可、信息聚合平臺與接入的網(wǎng)約車平臺公司之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何確定等問題，都需要進(jìn)一步細(xì)化研究。
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