(網經社訊)導讀：3月2日，據《新言財經》報道稱，近期京東已經完成對德邦快遞的收購。德邦物流公司董事長崔維星退出，京東委派高層管理。網經社第一時間向京東方面求證，對方回復稱暫無回應。而德邦方面回應：一切以公告為準。事實上對于德邦或將被收購的消息，早在1月份就頻頻傳出。而京東集團一直在通過并購強化物流板塊，那么“京邦達”正式形成了么？（詳見網經社專題：www.qjkhjx.com/zt/jbdxcl）
官宣停牌 收購傳聞再起
一份流傳的截圖顯示，德邦內部已經官宣了收購消息，德邦快遞董事長兼總經理崔維星將退出，京東將委派高層接手，崔維星在 2 月 28 日的早餐會宣布了此事。
事實上，早在 2022 年 1 月 6 日，就有傳聞稱京東物流已經收購了德邦快遞，當時德邦的回應說：消息不實。
值得一提的是，2 月 28 日，德邦股份（603056.SH）正式停牌，按照此前公告，預計停牌時間不超過兩個交易日。在此次停牌之前，德邦股份再度曾傳出即將被收購的消息。傳聞收購方包括京東、抖音等。其中，抖音電商回應稱，沒有收購德邦快遞的計劃；京東方面暫無回應。
德邦股份于2009年8月6日成立，法定代表人為崔維星，注冊資本為10.27億元。公司經營范圍包括普通貨運；倉儲；人力裝卸搬運；貨運代理等。寧波梅山保稅港區(qū)德邦投資控股股份有限公司為公司大股東，持股66.5%，韻達控股股份有限公司持股6.52%，崔維星持股4.19%。對于傳聞，德邦股份稱，一切以公告為準。
正常的并購重組 雙方達成合意
網經社電子商務研究中心特約研究員、上海正策律師事務所董毅智律師表示，這應該是一個正常的并購重組，因為現在快遞行業(yè)發(fā)展到一定的行業(yè)瓶頸期，那對京東來說，快遞是它的主要核心競爭力，它肯定要在產業(yè)布局上有一些動作。加上德邦還是比較專注于物流方面，快遞也是它一個重要的業(yè)務部門，可能這是雙方達成了合意。
注：圖為網經社電子商務研究中心特約研究員、上海正策律師事務所董毅智律師表示
占據零擔快遞市場 收購比自身做有利
“德邦在2018年正式進軍大件快遞，可以說是在60公斤以下的大件快遞中殺出了一條血路，由此將零擔和快遞的聯系在一起，但是隨著內部管理問題和市場紅利消失等諸多問題，本身依靠品牌或者供應鏈壁壘形成的粘性，遠不如直接背靠商流，進而形成“供應鏈+自身商流”這種模式形成的粘性高，所以在快運市場，垂直管理的直營模式，在物流寡頭中運營的較為成熟，因此京東借助于這種自身優(yōu)勢，在零擔快遞市場進行整合，加上自身背靠商流，收購德邦快遞，最終占據零擔快遞這塊市場，遠比自身做要有利的多?！本W經社電子商務研究中心特約研究員陳虎東說道。
物流野心再現 “京邦達”形成？
京東在物流上的野心一直熱度不減。對此，網經社電子商務研究中心主任曹磊指出，京東物流最開始歸屬于京東成立的內部物流部門，2017年開始正式獨立成為京東物流集團，并獨立IPO。京東物流方面板塊布局包括倉配、運輸、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、鄉(xiāng)村物流、醫(yī)藥配送、校園配送、最后一公里配送、無人配送、供應鏈、物流廣告、云倉、智能車設備系統、家居家電安裝維修售后等10余個細分賽道等。
此外，京東物流還投資易達貨棧（智能快遞柜）、達達集團（眾包物流）、駒馬物流（同城配送）、福佑卡車（貨運）、馬路創(chuàng)新和行深智能（智能物流）等諸多物流科技公司。而并購德邦，則有望強化京東在大件快遞優(yōu)勢，完善自身全產業(yè)鏈、全場景、生態(tài)化布局。
數據顯示，在過去一年時間里，京東物流新增倉庫數量達450個，相當于2007年至2017年10年間的建倉數量。截至2021年三季度，京東物流已運營約1300個倉庫，41座亞洲一號智能物流園區(qū)，運營的倉儲總面積約2300萬平方米。
近期，京東在物流上動作頻頻。京東集團也于近日披露投資達達的進展情況：該交易將于2022年2月底前完成；達達將向京東集團發(fā)行一定數量的達達普通股，京東集團將以5.46億美元現金及若干戰(zhàn)略資源作為對價。經計及現有股權，京東集團將持有達達約52%的已發(fā)行及流通在外的股份，并預計將達達的財務業(yè)績并入其合并財務報表中。此前2021年3月，京東集團發(fā)布公告稱，擬以8億美元認購達達集團新發(fā)行的普通股。
另外，“京邦達”指的是京東、德邦、達達，它的成立似乎自有安排。我們發(fā)現，在2012年8月，北京京邦達貿易有限公司注冊，法人為陳巖磊。陳巖磊是京東體系內培養(yǎng)成長起來的管理人才，他從物流倉儲基層做起，曾擔任京東物流華南區(qū)負責人、京東副總裁。2021年5月底，原京東物流-京喜達快遞事業(yè)部負責人陳巖磊，接替鄭宏彥成為京喜事業(yè)群的業(yè)務負責人。
董毅智表示，京東收購德邦這類并購的風險就是后期整合之后，能否在財務上、管理上、在企業(yè)文化上很好地過渡和銜接，包括可能會伴隨著大規(guī)模的裁員或內部調整，包括對客戶的影響，這些影響還是蠻大的。
賽道競爭激烈 寡頭的時代或提前到來
目前，物流快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”持續(xù)，企業(yè)增量不增收，通達系、順豐、菜鳥網絡不惜犧牲一些利潤去換取市場，同時，極兔“高歌猛進”，資金流儲備充足，不懼“價格戰(zhàn)”，以及豐網搶占電商市場份額，賽道競爭激烈，在一定程度上都會擠壓京東市場份額。
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除此之外，目前供應鏈方向是很多企業(yè)爭奪的市場，京東的競爭自然對手不少。在供應鏈標準化、智能倉、物流專業(yè)化方面，很多小企業(yè)其實做得很靈活，所以京東未來轉向以供應鏈為重點的市場，收獲的競爭將是另一副模樣，挑戰(zhàn)者更多，模式也更多樣。
董毅智也表示，對整個行業(yè)來說應該是個中性的，因為快遞行業(yè)發(fā)展到現在這個階段，需要進入一個高度的整合期，那可能會形成幾個大的快遞巨頭。那市場本身已經在分化，那么如何在行業(yè)內部進行整合，進行并購重組那也可能是一個比較好的選項。
陳虎東進一步表示，其實包含零擔快遞在內的快運市場，物流市場等等諸多模式，做起來都不容易，收購遠比自身做要好一些。這幾年快運市場競爭激烈，紅利逐漸降低，所以京東收購德邦，整合德邦業(yè)務，也在情理之中。這似乎也告訴我們，供應鏈形成的壁壘確實有紅利期，無自身商流的快運市場，終究都會被整合，寡頭的時代，或許會提前到來。（如果您是業(yè)內人士，歡迎咨詢加微信modaiqing166，請務必備注姓名+單位+職務。）
