(網經社訊)12月3日，滴滴出行官方微博發(fā)文稱：“經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。 ”（詳見網經社專題：http://www.qjkhjx.com/zt/ddcxIPO/ ）。這距離滴滴赴美上市僅過去約5個月時間。
滴滴出行火速低調上市 遭國家安全審查
滴滴出行的上市進程，可以用火速、低調來形容。6月11日，滴滴出行遞交IPO招股書；6月29日，滴滴將IPO發(fā)行價定為14美元；6月30日滴滴在紐交所上市，股票代碼為 "DIDI"。從遞交招股書到掛牌，僅用了不到20天。
（注：圖片采集自網經社圖庫）
然而，上市不久，滴滴出行就因為數據安全問題被監(jiān)管部門調查。
7月2日晚間，網絡安全審查辦公室表示，對“滴滴出行”實施網絡安全審查。為配合網絡安全審查工作，防范風險擴大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。對此，滴滴回應稱將積極配合網絡安全審查。審查期間，將在相關部門的監(jiān)督指導下，全面梳理和排查網絡安全風險，持續(xù)完善網絡安全體系和技術能力。
隨后在7月4日，國家網信辦通報，根據舉報，經檢測核實，“滴滴出行”App存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。國家互聯網信息辦公室依據《中華人民共和國網絡安全法》相關規(guī)定，通知應用商店下架“滴滴出行”App，要求滴滴出行科技有限公司嚴格按照法律要求，參照國家有關標準，認真整改存在的問題，切實保障廣大用戶個人信息安全。
7月16日，網絡安全審查辦公室表示，按照網絡安全審查工作安排，國家網信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監(jiān)管總局等部門聯合進駐滴滴出行科技有限公司，開展網絡安全審查。
上市156天宣布退市 轉戰(zhàn)港股
從6月30日滴滴上市到宣布退市，時間只有156天。12月3日，滴滴出行官方微博發(fā)文稱：“經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。 ”
對此，網經社電子商務研究中心特約研究員、上海正策律師事務所董毅智律師表示，滴滴出行的私有化退市，是比較得體的一種。從美國退市一般分大類的話包括主動退市和被動退市，細分的話，私有化屬于主動退市安排中較為普及也比較得體的一種，例如58同城、神州租車等，另外還有轉板，或者是撤銷注冊證券。
網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，對滴滴而言，此次從美股退市或將面臨嚴峻考驗。滴滴目前的股價為7.8美元，如果按照上市的14美元發(fā)行價進行補貼，這將是一筆巨大的金額支出。對此，滴滴方面宣布通過先港股上市、后美股退市的方式，將投資者的股份進行轉化，這在一定程度上避免了巨額的金額支出。但同時，滴滴或許還面臨著監(jiān)管機構的處罰。
另一方面，陳禮騰認為，此次滴滴宣布啟動從美股退市并啟動在香港上市的準備工作，這體現監(jiān)管嚴肅性的同時也體現出監(jiān)管的包容性，監(jiān)管并沒有將滴滴出行徹底否決，而是通過督促整改的方式，允許滴滴正常發(fā)展。
網約車市場群雄逐鹿 第二梯隊“神仙打架”
在滴滴出行被暫時下架后，網約車市場就迎來了新一輪的“廝殺”。眾多網約車平臺紛紛努力把握此次增量市場的機會，通過發(fā)放優(yōu)惠券、加速市場擴張、上線獨立APP等手段加速“搶食”網約車市場的蛋糕。
7月11日，美團打車獨立APP在多個安卓系應用商店重新上架，美團APP在應用介紹中稱，目前開通服務城市已涉及北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長沙、武漢、沈陽、廈門等100多個城市。
此外，高德打車、享道出行、首汽約車、曹操出行、如祺出行、T3出行等也推出多渠道優(yōu)惠活動來獲取顧客。
交通運輸部最新數據，截至2021年9月30日，全國共有248家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。在這數百家移動出行市場中，形成以滴滴出行為“一超”，T3出行、曹操出行、首汽約車、享道出行、嘀嗒出行、哈啰出行等為“多強”，數百家中小平臺“百花齊放”的市場格局。
此外，第二梯隊平臺紛紛融資，據網經社“電數寶”（DATA.100EC.CN）電商大數據庫顯示，2021年1月至2021年10月交通出行共發(fā)生12起融資，融資總額超139.4億元人民幣。融資方有：T3出行、驛公里、愛泊車、至優(yōu)出行、曹操出行、全優(yōu)車、天天泊車、海鷗出行、哈啰出行、和駿出行、量子出行等，其中T3出行、曹操出行、哈啰出行三家融資額就占總融資額的94%。
陳禮騰認為，一旦滴滴出行如果能挺過這次國家監(jiān)管部門的“錘煉”重新上線，平臺合規(guī)性將進一步完善與成熟，可以獲得真正意義上的有利估值。在這日益收緊的網約車監(jiān)管環(huán)境下，對美團打車、T3出行、曹操出行等其他移動出行平臺來說壓力反增不減。
綜觀滴滴出行的近十年發(fā)展史，從一開始以網約車、順風車為主的四輪車業(yè)務，到后來打造“出行生態(tài)閉環(huán)”，形成了包括網約車、出租車、順風車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等多個業(yè)務的生態(tài)閉環(huán)。
（注：圖片采集自網經社圖庫）
陳禮騰表示，作為該行業(yè)的開拓者之一，滴滴成長為今天的模樣可謂經歷了千錘百煉，其積累下來的經驗不論對自身還是市場而言都尤為寶貴。滴滴出行“草率”上市，遭受國家網絡安全審查再到如今計劃退市，也給其深深上了一課。希望滴滴出行能引以為戒，做好自身合規(guī)工作，勿讓近十年的積累付諸東流。
網絡安全監(jiān)管持續(xù)收緊 中概股公司數據信息安全需防范
據美國《外國公司問責法》要求，在美上市公司披露額外信息。此外，依照美國《薩賓斯-奧克利》法案，上市公司需要在審計報告中提供“內部控制”內容，包括網絡活動、數據庫活動、系統(tǒng)登入活動、賬號活動、用戶活動以及信息接入的參數和條件等。
對此，董毅智律師表示，滴滴上市期正處于兩面夾擊的狀態(tài)。滴滴上市的時間本身不僅受到了中國數據安全環(huán)境下的管控，也有美國拓展PCAOB（美國公眾公司會計監(jiān)督委員會）權利或者說加強PCAOB審核的背景。而滴滴本身是包含行車服務以及互聯網數據，美國又長期對中國互聯網企業(yè)“比較感興趣”，尤其是在財務數據這部分的真實性問題，所以可以看到，美國對滴滴披露的數據有了更深度的挖掘欲望，這也導致滴滴在遞交給SEC的文書是包含了比較多信息，包括部分敏感信息。
董毅智律師進而表示，在如今各國強調數據主權的背景下，國內陸續(xù)出臺了《數據安全法》《個人信息保護法》《關鍵信息基礎設施安全保護條例》以及近期《互聯網信息服務算法推薦管理規(guī)定（征求意見稿）》等文件，對數據保護的態(tài)度已經非常之明顯，滴滴的上市顯然沒有平衡好這層關系。
另據統(tǒng)計，中國在美股上市的企業(yè)超150家，包括<a href="http://www.qjkhjx.com/Index/complain_search.html?company=阿里巴巴、百度、<a href="http://www.qjkhjx.com/Index/complain_search.html?company=京東、<a href="http://www.qjkhjx.com/Index/complain_search.html?company=拼多多等互聯網大廠，這些公司也掌握了大量的用戶信息。這些公司需要深刻理解當前形勢下我國網絡安全和數據安全的法律規(guī)定，防范可能存在的安全風險。
【小貼士】
網經社移動出行臺（DCX.100EC.CN）是專業(yè)移動出行門戶，有資訊、數據、研究、權益等內容，提供媒體報道、報告榜單、融資、會員、售后顧問等服務，是移動出行從業(yè)者、媒體、投資者、用戶的首選平臺。（如果您是業(yè)內人士，歡迎咨詢加微信：clt7513）
