(網經社訊)8月6日，網經社（100EC.CN）獲悉，國家民航局于8月3日發(fā)布公告，擬批準江蘇京東貨運航空有限公司籌建！正所謂字越少，含義越多，京東航空這張牌，終究掀開了面。
（網經社：圖片采集自中國民用航空局官網）
阿里有菜鳥，順豐擁有全國首張航空運營的牌照，物流領域態(tài)勢分明，如今“空戰(zhàn)”是否真的打響？
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橫空出世！京東航空成首家電商物流企業(yè)
隨著京東自身實力的不斷加強，從被視為與阿里故意“碰瓷”到如今多人的“真香”行為，京東在電商界的地位愈發(fā)鞏固，這其中，京東物流起到奠基的作用。
（網經社：圖片采集自京東物流官網）
自京東物流被集團層獨立出來，到今年上市，再到自建航空公司，京東的一體化供應鏈物流野心昭之若揭。想必當初劉強東下定決心自建物流的時候，也必定設想過空中貨運繁忙的情況。
目前，京東物流提供倉配服務、快遞快運服務、大件服務、冷鏈服務及跨境服務等5項核心服務，并在220個國家及地區(qū)建立國際航線，擁有32個保稅倉庫及海外倉庫，這些為京東物流在得到航空牌照后將進一步發(fā)揮作用。
網經社電子商務研究中心特約研究員、著名電子商務與物流領域法律專家李曉曦律師認為，這是進一步促進京東一體化物流發(fā)展。自建航空物流，可以算是京東一體化物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，補足了自身短板，加快了一體化物流發(fā)展。
02
“飛天”路上 順豐菜鳥相伴
物流行業(yè)的競爭不再局限于地面，從2009年順豐申請牌照成為第一家航空運營民營企業(yè)時就初見倪端，無論是為了增強自身貨運能力，亦或是開辟新市場，天空成為“兵家”必爭之地是早晚的事。
物流企業(yè)中，同樣還有圓通獲得航空牌照，然后它的行事作風卻與順豐京東截然不同，京東和順豐像是個中異類，同樣以“競速”為主，兩者跳出傳統(tǒng)物流操作卻爭鋒相對。據(jù)了解，此前為了獲得市場優(yōu)勢，京東物流的快遞定價高于通達、低于順豐。雖然京東依靠倉儲，順豐依賴運力，但它們在快遞、快運、冷鏈、倉儲、同城等多項業(yè)務皆有重合，如今多了一項航空貨運，可想而知，二者的較量將會更加激烈。
除此之外，阿里菜鳥也不甘示弱，與上面幾家不同，盡管同樣志在國際航運，但它采用的是輕資產模式，依靠外包和大量投資航空公司，如今年3月，阿里菜鳥便宣布與香港航空子公司香港貨運航空宣布建立合作，并開通了首個通過菜鳥香港eHub處理包裹的貨運航班，內地至東南亞的包裹最快3天可收到。
更甚至，在去年雙11前，菜鳥宣布已經啟動全球最大包機計劃，安排了3000多架次的包機和長途貨船處理海外包裹，送往中國，并動用了700多架包機協(xié)助包裹出口。
如今京東物流拿到航空拍照，自然不會讓自己弱于下風，同樣擁有電商業(yè)務，大展宏圖是必然。
（注：圖為網經社電子商務研究中心特約研究員、著名電子商務與物流領域法律專家李曉曦）
李曉曦表示，京東加入自有航空貨運領域，增加了自己的綜合物流實力，可以提高航空貨運的自控能力，減輕其他航企的對于航線的控制，提高自身的競爭力。通過自建航空公司，形成了順豐、圓通和京東三足鼎立的局面。
“但航空公司是重資產投入，自建航企，投資巨大，京東物流的重資產配置可能會進一步加劇資金周轉壓力。”李曉曦說道。
