(網(wǎng)經(jīng)社訊)2021年1月22日，作為創(chuàng)新領(lǐng)先的一站式國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)去哪創(chuàng)始人&CEO周詩(shī)豪應(yīng)“運(yùn)聯(lián)智庫(kù)”邀請(qǐng)，在“2021趨勢(shì)與預(yù)測(cè)”大會(huì)上，發(fā)表主題名為《新冠疫情下 國(guó)際物流的變化與未來(lái)》的演講，深入剖析了新冠疫情對(duì)國(guó)際物流行業(yè)造成的影響與變化，并預(yù)判了行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)。
以下為周詩(shī)豪先生演講全文：
2020年是極不平凡的一年，可能也是改變國(guó)際物流行業(yè)總體格局的一年。在這一年里，國(guó)際物流人的心態(tài)可以說(shuō)是跌宕起伏。所以站在2021年年初這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們非常有必要去回顧下2020年里行業(yè)的一些特點(diǎn)，以及預(yù)判下2021年，甚至更遠(yuǎn)的未來(lái)，可能發(fā)生的變化。
當(dāng)2020年春節(jié)期間，疫情率先在中國(guó)發(fā)生時(shí)，“運(yùn)去哪”其實(shí)全力以赴在做一件事——醫(yī)療救援物資的進(jìn)口，我們想盡了一切辦法把原來(lái)滯留在海外、堆積在碼頭的救援物資，第一時(shí)間運(yùn)回到國(guó)內(nèi)，承接了包括復(fù)星國(guó)際、海外華人機(jī)構(gòu)等很多組織所委托的救援物資進(jìn)口運(yùn)輸。3月份后，中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，這時(shí)候，救援物資又開(kāi)始往國(guó)外運(yùn)了。挺有趣的是，很多貨物還在往中國(guó)運(yùn)的途中，我們就接到需求，客戶詢問(wèn)能否再把貨運(yùn)回去，所以出現(xiàn)了很多貨在途中就直接原機(jī)返回。在從中國(guó)到全球的這兩個(gè)階段中，我們快速調(diào)整了供給方向和運(yùn)力分配。這段時(shí)間，我們的核心小組幾乎每天工作都在18~20個(gè)小時(shí)，因?yàn)?a href="http://www.qjkhjx.com/zt/wmds/" target="_blank">跨境物流的跨時(shí)區(qū)特點(diǎn)，是要求你連軸轉(zhuǎn)的。
再接下來(lái)，進(jìn)入到下半年后，整個(gè)國(guó)際物流市場(chǎng)，出現(xiàn)了非常特殊的三個(gè)情況：
1. 集裝箱出口運(yùn)價(jià)大幅上漲
上海航交所中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）從年初的897.53，飆升至1658.58，創(chuàng)十幾年來(lái)新高。實(shí)際的運(yùn)價(jià)漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，除日韓航線相對(duì)平穩(wěn)外，像南美、美國(guó)、歐洲的很多航線價(jià)格翻了5倍，甚至10倍。以“運(yùn)去哪”平臺(tái)上的價(jià)格為參考，歐洲部分港口一個(gè)40尺高柜，已從往年的2000美金左右，飆升至1萬(wàn)美金以上。
很多人會(huì)問(wèn)，這么高的運(yùn)價(jià)，現(xiàn)在還有什么貨物能運(yùn)的起？的確如此，我們可以看到除了消費(fèi)品，以及光伏、太陽(yáng)能設(shè)備組件、汽車零部件等跟制造業(yè)相關(guān)的有嚴(yán)格交期要求的貨物，很多貨物已經(jīng)運(yùn)不起了。而消費(fèi)品方面，絕大部分都是成品，半成品也很少了。所以，可以說(shuō)是目前是消費(fèi)品、成品在驅(qū)動(dòng)著這一輪的貨量。
2. 眾多航線爆艙缺柜
事實(shí)上，即使有錢你也訂不到艙位、拿不到空箱。用于中國(guó)出口的空集裝箱陷入極度短缺狀態(tài)，根據(jù)Container xChange數(shù)據(jù)顯示，從2020年Q2開(kāi)始，中國(guó)各主要港口CAx（集裝箱可用指數(shù)）普遍低于0.5，最低時(shí)甚至不足0.1。40HQ集裝箱尤其短缺，大范圍的爆艙缺柜，導(dǎo)致貨主預(yù)訂艙位平均需要提前3-4周。
爆艙和缺柜，很重要的一個(gè)原因就是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致海外碼頭操作效率嚴(yán)重下滑。以出口到美國(guó)為例，原則上空柜3-7天的時(shí)間就要往回運(yùn)了，但是現(xiàn)在基本上這一數(shù)字的平均值，美國(guó)已經(jīng)到了21天左右，而像意大利、西班牙等南歐的一些國(guó)家甚至到了30天。這也就意味著船回來(lái)了，但是原來(lái)帶出去的箱子沒(méi)有回來(lái)，所以沒(méi)辦法接更多的貨物。也就是說(shuō)，船是夠用的，但用于裝貨的集裝箱不夠。
3. 準(zhǔn)班率大幅下滑
由于大量海外碼頭工人感染新冠，作業(yè)效率嚴(yán)重下降。根據(jù)Alphaliner、Sea Intelligence的數(shù)據(jù)，從6月份開(kāi)始，全球集裝箱船準(zhǔn)班率快速下滑，到11月份時(shí)僅有50.1%，比2019年同期下降29.5%，全球集裝箱船舶平均延誤上升至5天以上。其中，跨太平洋航線（中國(guó)-美國(guó)）受影響最大，最低時(shí)準(zhǔn)班率僅為26.4%，船舶等待靠泊的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1-2周，大量船只和集裝箱滯留在碼頭。
在疫情的沖擊下，經(jīng)歷了去年這樣一波三折的變化，整個(gè)國(guó)際物流市場(chǎng)暴露出來(lái)兩大問(wèn)題：
1. 缺乏彈性和冗余性。在過(guò)去20年到30年所積累出來(lái)的中國(guó)整個(gè)國(guó)際物流體系，是極度缺乏彈性和冗余的。在市場(chǎng)追求效率最高、追求價(jià)格更低的時(shí)候，實(shí)際上任何的資產(chǎn)配置方都不會(huì)為不確定的需求去提前儲(chǔ)備冗余的運(yùn)力和冗余的危機(jī)處理能力，這就是缺乏彈性和冗余的深層次原因。那未來(lái)，我們國(guó)家是否可以像建立儲(chǔ)備糧一樣，在物流方面進(jìn)行一些戰(zhàn)略儲(chǔ)備？我個(gè)人覺(jué)得是有一定的必要性的。
2. 缺乏即時(shí)需求響應(yīng)的組織。很多貨代、物流企業(yè)，非常習(xí)慣的是確定性需求，一個(gè)客戶合作了一兩年，他的需求我們都是知曉的，客服能背出來(lái)什么時(shí)候該給他什么文件，找他要什么資料。但是這一次疫情中的物流問(wèn)題，大家事先是沒(méi)有預(yù)案的。那如果碰到其他事件，需要對(duì)客戶進(jìn)行快速響應(yīng)的時(shí)候，組織能不能跟得上？彼此之間的信息分享、解決方案的制定能否高效？我覺(jué)得，很多中國(guó)的物流、貨代企業(yè)在這方面是缺乏的。
當(dāng)然，這次新冠疫情還暴露出了很多國(guó)際物流方面的系統(tǒng)性問(wèn)題，在這里我就不一一列舉了。雖然疫情給我們帶來(lái)了很多不變，但也客觀上助推了行業(yè)發(fā)生了一些根本性的變化：
1. 船公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈各角色加快數(shù)字化步伐。今年在集裝箱進(jìn)出口物流領(lǐng)域，數(shù)字化在線訂艙的比例已經(jīng)超過(guò)了15%，而在一兩年前，很多人一直說(shuō)這件事情可能要到10年之后才會(huì)發(fā)生。可以說(shuō)，此次新冠疫情大大加速了整個(gè)行業(yè)數(shù)字化的步伐，無(wú)法跟上這一趨勢(shì)的物流、貨代企業(yè)可能會(huì)加速被淘汰。
2. 貨主對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、確定性服務(wù)有著更強(qiáng)烈的需求。以前，很多貨主追求的是怎么樣能拿到更便宜的價(jià)格，但隨著這一輪大范圍爆艙、缺柜情況的發(fā)生，貨主不再單純追求價(jià)格最低，而是追求一個(gè)更具保障性、確定性、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。現(xiàn)在，很多國(guó)際物流企業(yè)在和客戶在討論2021年的合同的時(shí)候，客戶直接說(shuō)，我不要最低的價(jià)格，但你需要告訴我，你能夠保證什么？你的確定性是什么？然后基于這個(gè)確定性的服務(wù)，再給到一個(gè)對(duì)應(yīng)的價(jià)格。所以某種意義上，當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)的時(shí)候，是一個(gè)最好的構(gòu)建未來(lái)國(guó)際物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和雙向確定性的契機(jī)。
3. “中國(guó)制造”的地位進(jìn)一步加強(qiáng)，為國(guó)際物流市場(chǎng)構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在疫情發(fā)生前，很多人都說(shuō)“中國(guó)制造”的地位要被東南亞等國(guó)家代替，“中國(guó)制造”要完了。但是通過(guò)這次疫情我們可以看到，我們卓越的體制以及完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，是世界上任何一個(gè)國(guó)家所無(wú)法快速替代的?！爸袊?guó)制造”地位的不斷鞏固，也為整個(gè)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的基石。
經(jīng)歷了不平凡的2020年，那對(duì)于2021年，乃至更遠(yuǎn)的未來(lái)，整個(gè)國(guó)際物流市場(chǎng)又會(huì)有著怎樣的趨勢(shì)呢？先看看運(yùn)價(jià)、艙位等方面的趨勢(shì)。
1. 海運(yùn)運(yùn)價(jià)。我們看到，隨著新冠疫苗的推出，再加上拜登政府上臺(tái)后即將實(shí)施的強(qiáng)有力的抗疫舉措，會(huì)讓海外疫情得到一定程度的控制。所以我們判斷，運(yùn)價(jià)上漲趨勢(shì)將放緩，甚至出現(xiàn)小幅下降。但Q2前，市場(chǎng)整體運(yùn)價(jià)仍將持續(xù)在高位徘徊，Q3開(kāi)始則可能出現(xiàn)較為明顯的大幅下跌。
2. 艙位箱況。艙位箱況情況也是一樣，隨著集裝箱周轉(zhuǎn)率的回升，缺艙、缺柜情況會(huì)逐步好轉(zhuǎn)，Q3開(kāi)始可能有明顯的改善。
3. 空運(yùn)市場(chǎng)。由于疫苗運(yùn)輸需求將急劇增長(zhǎng)，我們看到國(guó)內(nèi)外的幾大疫苗生產(chǎn)商已經(jīng)幾乎提前預(yù)訂了絕大部分的空運(yùn)資源，今年空運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸資源則將出現(xiàn)較為緊張的局面。
這些只是表面的，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)，更值得我們每個(gè)國(guó)際物流行業(yè)的從業(yè)者關(guān)注。
首先，船公司與物流、貨代公司的邊界將更加模糊，共同朝著端到端綜合物流服務(wù)邁進(jìn)。我們看到馬士基實(shí)施了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，致力于成為全球綜合的集裝箱航運(yùn)和物流公司，推出了自己的拖車、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，而這些業(yè)務(wù)之前都是傳統(tǒng)物流、貨代公司的地盤。與此同時(shí)，物流、貨代企業(yè)們也不甘寂寞，DSV租用了三艘船舶和一批集裝箱，從上海直航至丹麥奧爾胡斯港，Geodis也租下了一艘1,000TEU的船舶。
整個(gè)國(guó)際物流市場(chǎng)規(guī)模很大，對(duì)于船公司進(jìn)軍貨代市場(chǎng)無(wú)需太恐慌，貨代企業(yè)在靈活性、資源整合能力上仍然具備一定的優(yōu)勢(shì)。但與此同時(shí)，每一家物流、貨代企業(yè)也必須去思考，自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么，如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和突破，從而更好的應(yīng)對(duì)這一變化。
其次，專業(yè)的定義不斷拓展。我記得以前大家一直在說(shuō)，說(shuō)自己什么都做得好的，可能就是什么都做不好。說(shuō)明他太雜，他不專業(yè)。但是這一次我們發(fā)現(xiàn)單一服務(wù)的專業(yè)性正在被很多綜合服務(wù)的專業(yè)性取代。
產(chǎn)出服務(wù)的專業(yè)性也變成了鏈接服務(wù)的專業(yè)性。當(dāng)我們從單一服務(wù)轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多供給是不夠的。但現(xiàn)在很多企業(yè)不光自己的服務(wù)干得好，而且如果能鏈接更多提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供應(yīng)商，實(shí)際上它就從單一服務(wù)的專業(yè)性變成了綜合服務(wù)的專業(yè)性。所以，有些公司即使以前沒(méi)有碰過(guò)某一方面的物流，但是如果能在很短的時(shí)間內(nèi)就找到了這方面更專業(yè)的供應(yīng)商，進(jìn)行高效的協(xié)同和管理，同樣可以把一個(gè)陌生的領(lǐng)域做好。這種鏈接能力，實(shí)際上也是一種能力。
還有一個(gè)，就是處理訂單的專業(yè)性變成了需求響應(yīng)的專業(yè)性。當(dāng)你擁有鏈接能力的時(shí)候，很多物流訂單的實(shí)際處理，其實(shí)是有專業(yè)的人去做，你只是鏈接而已。但這時(shí)候作為訂單發(fā)起方，能不能快速響應(yīng)需求？需求是今天要從印尼運(yùn)口罩，明天要從俄羅斯運(yùn)防護(hù)服，后天要從德國(guó)運(yùn)消毒液。你能不能高速響應(yīng)？這個(gè)響應(yīng)背后是不是很專業(yè)？就很重要。我們說(shuō)物流要專業(yè)，但這個(gè)專業(yè)的定義在這一次救援物資運(yùn)輸過(guò)程中被重新定義。
此外，數(shù)字化將成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)這一輪疫情的考驗(yàn)，很多物流企業(yè)都認(rèn)識(shí)到了數(shù)字化服務(wù)的重要性，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)在2-3年內(nèi)，全行業(yè)E-quoting、E-booking、E-tracking比例將達(dá)到40%以上，數(shù)字化則將成為每一個(gè)中大型國(guó)際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的標(biāo)配，成為企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點(diǎn)。
最后，從“中國(guó)制造”到“中國(guó)人制造”，將涌現(xiàn)出一批具備全球化服務(wù)能力的中國(guó)供應(yīng)鏈物流企業(yè)。我們知道，目前，真正實(shí)現(xiàn)全球化的中國(guó)物流、貨代企業(yè)少之甚少。以前是“Made in China”，但未來(lái)隨著更多中國(guó)企業(yè)、中國(guó)專家走出國(guó)外，在世界各國(guó)建立生產(chǎn)基地，將變成“Made by Chinese”。而這勢(shì)必要求中國(guó)的物流、供應(yīng)鏈企業(yè)也要走出國(guó)門，建立覆蓋全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這樣才能更好的支撐中國(guó)企業(yè)走出去。我個(gè)人是非?？春眠@一趨勢(shì)的，預(yù)計(jì)在3-5年內(nèi)，勢(shì)必會(huì)涌現(xiàn)出幾個(gè)這樣具備全球化服務(wù)能力的中國(guó)供應(yīng)鏈物流企業(yè)。
“運(yùn)去哪”是2015年2月正式上線的，到今年已經(jīng)整整6個(gè)年頭了。我們一直秉承“為簡(jiǎn)化航運(yùn)而生”的使命，致力于通過(guò)數(shù)字化服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化流程、全球化協(xié)同，為企業(yè)提供更加便捷、有保障的國(guó)際物流服務(wù)。在這幾年里，我們也進(jìn)行了很多創(chuàng)新實(shí)踐，譬如實(shí)現(xiàn)“承運(yùn)商品、運(yùn)價(jià)的數(shù)字化”，通過(guò)廣泛鏈接船東、車隊(duì)等國(guó)際物流資源供給方，實(shí)現(xiàn)價(jià)格變動(dòng)模型的數(shù)字化積累，打造從在線查價(jià)到在線訂艙的完整閉環(huán)；我們也實(shí)現(xiàn)了“履約商品、服務(wù)的數(shù)字化”，通過(guò)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，打通港口、船公司、倉(cāng)庫(kù)、拖車、海關(guān)等數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，幫助客戶快速掌控貨物運(yùn)輸狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)履約過(guò)程、履約信息傳遞的可視化、數(shù)字化；最后，我覺(jué)得也是更重要的，就是實(shí)現(xiàn)“組織能力的數(shù)字化”，我們會(huì)將團(tuán)隊(duì)任務(wù)執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行數(shù)字化拆解，對(duì)服務(wù)結(jié)果實(shí)現(xiàn)數(shù)字化考評(píng)，通過(guò)全面提升組織中每個(gè)人對(duì)數(shù)字化的理解創(chuàng)新能力，為客戶提供更具標(biāo)準(zhǔn)化、更具保障性的國(guó)際物流服務(wù)。
（運(yùn)去哪官網(wǎng)）
經(jīng)過(guò)變化莫測(cè)的2020，充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的2021年已經(jīng)到來(lái)。希望未來(lái)有更多的機(jī)會(huì)，和大家多多探討與交流。祝愿每一家國(guó)際物流企業(yè)、每一個(gè)國(guó)際物流人在新的一年里，都能夠收獲滿滿，開(kāi)啟全新的未來(lái)。謝謝大家。
