(網(wǎng)經(jīng)社訊)“條條大路通羅馬”，并不是一句簡(jiǎn)單的俗語。
事實(shí)上，從公元前3世紀(jì)，隨著羅馬統(tǒng)一亞平寧半島，一場(chǎng)歐洲史無前例的基建就拉開序幕，地球赤道周長(zhǎng)才4萬公里，而羅馬人卻圍繞首都修了超過40萬公里的高標(biāo)準(zhǔn)道路。
最終的結(jié)果就是，密布的道路仿佛后世的地鐵線路，以至于從歐洲任何一條大道開始，最終都能抵達(dá)羅馬，也自然有了這句著名的俗語的誕生。
從某種角度來說，也恰恰是因?yàn)榈缆坊A(chǔ)實(shí)施的無限通暢，才使羅馬真正走上繁榮富饒的時(shí)代。
客觀來說，這是一個(gè)恒久不變的真理。從一二戰(zhàn)時(shí)期的德國(guó)工業(yè)化技術(shù)設(shè)施構(gòu)建到我國(guó)剛成立時(shí)地大興土木，全力鋪路，在歷史的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)中，基礎(chǔ)設(shè)施都是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)騰飛的最佳壓艙石。
這也意味著，完成對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的構(gòu)筑，也恰是時(shí)代經(jīng)濟(jì)質(zhì)變的前提。而且，速度越快，紅利越大。
如今的“新基建”更不例外。更快、更精準(zhǔn)、更高效地完成其細(xì)分支線的產(chǎn)業(yè)覆蓋，是時(shí)代為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開出的最后一道難題。
經(jīng)濟(jì)騰飛的號(hào)角正在被吹響。
“新基建”背后的建設(shè)速度
一級(jí)市場(chǎng)率先有所反應(yīng)。
利好面率先轉(zhuǎn)化成股市中的K線。數(shù)據(jù)顯示，自從“新基建”提出之后，5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新基礎(chǔ)設(shè)施的巨大需求撲面而來，A股相關(guān)概念股紛紛翻紅。
股市是對(duì)政策的最直接反應(yīng)，基于此，不妨先對(duì)新基建進(jìn)行拆解。
各條支線的脈絡(luò)足夠清晰。從上層建筑的角度來看，目前，官方廣泛提及的“新基建”主要包括七大領(lǐng)域：5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
從產(chǎn)業(yè)的角度來分析，除了5G基建是一個(gè)頗為抽象化的名詞外，其余各個(gè)領(lǐng)域均自成一體，彼此獨(dú)立卻又相互影響，各條產(chǎn)業(yè)鏈支線你中有我，我中有你。
一個(gè)頗為有意思的現(xiàn)象是，盡管沒有明確具體的方向，但各地基于“新基建”產(chǎn)業(yè)方面的投資已然就位。
截至目前，13個(gè)省份相繼公布2020年投資計(jì)劃，投資金額已高達(dá)34萬億，相當(dāng)于2019年全國(guó)GDP的三分之一，且這一數(shù)字依然在增加中。從投資規(guī)模來看新基建比2008年的四萬億更可觀。
對(duì)于這一舉動(dòng)，可以理解為在上層建筑定調(diào)的前提下，誰能更快地完成對(duì)產(chǎn)業(yè)的布局，率先構(gòu)建出完成的基礎(chǔ)設(shè)施，就更能在下一波的經(jīng)濟(jì)騰飛中吃到更多的紅利。
前車之鑒已然足夠明朗。新中國(guó)剛成立時(shí)的山東因?yàn)榈缆芬?guī)劃整齊、通暢迅速成為經(jīng)濟(jì)大省，改革開放后廣東、浙江因?yàn)槁氏纫牖ヂ?lián)網(wǎng)的制度模式“一夜之間”身價(jià)暴漲……
可以理解為，大方向的排兵布陣更意味著小規(guī)模的快速突進(jìn)，小到一個(gè)縣，大到一個(gè)省，足夠迅速地跟上時(shí)代洪流，這才是被“裹挾著”發(fā)展的最佳秘訣。
企業(yè)是發(fā)展的最佳載體。細(xì)看新基建的七大領(lǐng)域，從5G到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從特高壓到新能源充電樁，更能看到的是舊的無效的低能運(yùn)作方式正在被逐漸摒棄，而依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新興企業(yè)的模式愈發(fā)成為社會(huì)推崇的主流。
以新能源充電樁為例，從全局來看，外界能感受到的是國(guó)家對(duì)于能源經(jīng)濟(jì)的構(gòu)建決心，從大手筆補(bǔ)貼到公共基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，被選中的一個(gè)個(gè)車企首先要有互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)模式和發(fā)展路徑，從真正意義上擺脫舊的能源運(yùn)作方式，才能成為國(guó)家構(gòu)建的能源賽道的入選玩家。
再比如5G基建，盡管從某種程度來說，這是三大運(yùn)營(yíng)商和華為的主場(chǎng)，但如果放大來看，不難發(fā)現(xiàn)，從上游芯片的制作到下游手機(jī)廠商的同步迭代，在這個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈上，已經(jīng)有無數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與之串聯(lián)，在5G產(chǎn)業(yè)的催化下進(jìn)化發(fā)展。
可以理解為，與其說“新基建”是國(guó)家提出的基于七大領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，倒不如說是一次基于現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展的綜合和樣本。
唯一不同的是，這個(gè)產(chǎn)業(yè)樣本如今需要被提出，被關(guān)注，被踐行。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“下水”速度
阿里率先有所動(dòng)作。
在3月10日，5G領(lǐng)域迎來巨鱷玩家——阿里巴巴官宣成立“XG實(shí)驗(yàn)室”，進(jìn)軍5G，即依托阿里巴巴應(yīng)用生態(tài)，在云計(jì)算等數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施支持下，聚焦5G技術(shù)和應(yīng)用協(xié)同研發(fā)，并致力推動(dòng)下一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)研究。
可以理解為，這恰是阿里對(duì)于“新基建”的最直接回應(yīng)，而書面上的另一則聲明則是出現(xiàn)在第二天阿里掌舵人逍遙子的發(fā)文中，在他看來，“新基建”更可以理解為是新興產(chǎn)業(yè)，一端連接著巨大的投資與需求，另一端連著不斷升級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)。
可以看作，這個(gè)定位恰恰是對(duì)新基建和阿里本身屬性的結(jié)合?；谠谙M(fèi)市場(chǎng)強(qiáng)大的能力和四處開花的投資邏輯，在新基建的賽場(chǎng)上，可以看成，阿里盡管不是直接賽車手，但卻仍是最大的受益方之一。
除此之外，騰訊、百度同樣是重量級(jí)玩家。
以騰訊而言，基于微信生態(tài)的小程序體系以及如今擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新姿態(tài)，在疫情期間已然證明了自身的產(chǎn)業(yè)實(shí)力，盡管就目前來看仍然屬于“產(chǎn)業(yè)新秀”，但依托其強(qiáng)大的流量屬性以及TO C能力，更可以看作，它擁有足夠多的觸角來參與進(jìn)這場(chǎng)“新基建”的大軍備競(jìng)賽中。不論是投資，還是產(chǎn)業(yè)，抑或是如今逐漸風(fēng)生水起的企服能力，都已然成為其參賽的籌碼。
百度同樣如此。更可以理解為，如果說阿里、騰訊是通過間接性的觸角來參與比賽，那百度便是直接身處賽場(chǎng)之中。
客觀來說，作為互聯(lián)網(wǎng)人的“黃埔軍校”，盡管錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利，但如今的百度擁有國(guó)內(nèi)最專業(yè)的無人駕駛技術(shù)，同時(shí)在大數(shù)據(jù)、AI能力上也是儲(chǔ)備頗深。
李彥宏為百度的身位定調(diào)?！拔磥硎?，智能經(jīng)濟(jì)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新標(biāo)簽。而‘新基建’則是讓智能經(jīng)濟(jì)火箭加速升空的燃料艙?！?/p>
更可以理解為，如今的百度，盡管已和阿里、騰訊不是一個(gè)身位，但在新基建的產(chǎn)業(yè)技術(shù)賽道上，百度的技術(shù)屬性或從某種意義上為其贏得了站位頗為靠前的籌碼。
除此之外，三大巨頭下水的另一個(gè)籌碼便是云計(jì)算，盡管云計(jì)算并不是新基建的七大領(lǐng)域之一，但就當(dāng)下而言，它更等同于是新基建下的“基礎(chǔ)設(shè)施”，唯有將企業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行云化，才能保證后續(xù)拓展發(fā)育。
除了BAT三大巨頭，京東數(shù)科、浪潮集團(tuán)、360、奇安信等更多的公司也在愈發(fā)成為這次“新基建”賽場(chǎng)上足夠亮眼的存在。以浪潮為例，在新基建的七大領(lǐng)域中，浪潮集團(tuán)的覆蓋領(lǐng)域高達(dá)6個(gè)，已然成為新基建的龍頭企業(yè)。
除此之外，一個(gè)頗為亮眼的案例是，京東數(shù)科在近日成立產(chǎn)業(yè)AI中心，將自身的全部AI能力進(jìn)行總結(jié)輸出，同時(shí)基于場(chǎng)景進(jìn)行進(jìn)一步落地轉(zhuǎn)化，旨在實(shí)現(xiàn)“AI基礎(chǔ)設(shè)施化”。
在風(fēng)口面前，沒有人能無動(dòng)于衷，更沒有人敢選擇無視。
“新基建”打響TO B發(fā)令槍
對(duì)于新基建，坊間有一個(gè)頗為有意思的說法。
如果把新基建比作是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)題卷，那么企業(yè)便已然化身成其中的一個(gè)個(gè)答題人，會(huì)更可以理解為，企業(yè)的答題之路，也恰恰是TO B的建設(shè)之路。
這點(diǎn)不難理解，從本質(zhì)上來說，基于行業(yè)改變的最終承載體就是每個(gè)賽道的企業(yè)，唯有從企業(yè)端進(jìn)行改變，才能串點(diǎn)成線，真正從行業(yè)端進(jìn)行改變。
更可以理解為，相較于互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)的TO C業(yè)務(wù)比拼，下半場(chǎng)的TO B市場(chǎng)藍(lán)海已然成為新的競(jìng)技場(chǎng)。
這誠(chéng)然是一個(gè)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。一組數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2020年我國(guó)5G投資規(guī)模將近3000億元、特高壓投資規(guī)模超600億元、軌道交通投資規(guī)模在5000億元左右、充電樁投資規(guī)模100億元、數(shù)據(jù)中心投資規(guī)模約1000億元、人工智能投資規(guī)模約350億元。
顯然，與投資數(shù)字對(duì)應(yīng)著的則是一個(gè)個(gè)承擔(dān)變化的企業(yè)，從5G產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，到軌道交通的高新企業(yè)，再到新能源汽車的叢生林立。每一筆投資的滲透邏輯都是猶如向平靜的湖面倒入一碗滾燙的熱水，激活所在的產(chǎn)業(yè)賽道。
中國(guó)有這樣的底氣和自信，這次疫情就是一個(gè)證明。
一個(gè)大背景是，截止目前，中國(guó)是世界上唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)“一部手機(jī)全部搞定”的國(guó)家。而這次戰(zhàn)疫中，人工智能、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等技術(shù)的場(chǎng)景應(yīng)用更是得到了廣泛充分的驗(yàn)證。
從前線的醫(yī)療AI技術(shù)，到深入到社區(qū)的健康碼工程，再到全民監(jiān)測(cè)的智慧城市部署，在每一條線路上，身置其中的企業(yè)都獻(xiàn)出自己的力量，構(gòu)建出發(fā)揮巨大動(dòng)能的產(chǎn)業(yè)姿態(tài)。
但一個(gè)必須要直面的問題是，前景并不能掩蓋如今新基建發(fā)展的窘境。
數(shù)字顯示，目前存量PPP項(xiàng)目總投資規(guī)模大概17.6萬億元，其中鐵公基（鐵路、公路、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、隧道等）是大頭，約7.1萬億元，占比接近41%。而“新基建”項(xiàng)目在17多萬億PPP項(xiàng)目庫中，不足1000億元，占比只有0.5%。
類“新基建”項(xiàng)目，如軌道交通、園區(qū)開發(fā)、垃圾發(fā)電等，在PPP項(xiàng)目庫中大約2.6萬億，占比14.7%左右。兩者加總大概占整個(gè)PPP庫的15%左右。
從數(shù)字不難看出，真正的“新基建”布局盡管確立，但距離規(guī)模化仍然有不短的距離，對(duì)行業(yè)而言任重而道遠(yuǎn)，而對(duì)于TO B企業(yè)來說，這仍然是一條不太容易走的路。
不過，長(zhǎng)坡厚雪之下，能夠真正跑通、跑出來的企業(yè)，也恰恰是最有價(jià)值的企業(yè)。
劉鶴在《兩次全球大危機(jī)比較研究》一文曾經(jīng)寫到過，危機(jī)不但具有對(duì)生產(chǎn)力發(fā)展的破壞作用，也有積極的創(chuàng)新作用，更有強(qiáng)烈的再分配效應(yīng)。大危機(jī)不但分配的是一個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)財(cái)富，還有國(guó)家之間實(shí)力的對(duì)比。
如今看來，疫情的到來從某種程度上來說也恰是加速了新基建的建設(shè)速度，基于不同場(chǎng)景的新技術(shù)的呈現(xiàn)也更在反襯著新基建的必要性和迫切性。
回到當(dāng)年的歷史，恰恰是因?yàn)殚L(zhǎng)城的修建，才使得唐朝有了卻匈奴七百余里和封狼居胥的資本。
之后，這條軍用轉(zhuǎn)民用的道路，隨著大漢的商品與文化源源不斷的輸入，才讓匈奴、鮮卑、百越、羌胡各族先后加入到大漢命運(yùn)共同體之中。
時(shí)代不同，命運(yùn)相仿。對(duì)于如今的中國(guó)來說，新基建也正是一個(gè)騰飛的新起點(diǎn)。（來源：產(chǎn)業(yè)家 文/皮爺 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
