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2020年的春節(jié)，在新冠肺炎疫情的爆發(fā)中開始，肆虐的病毒打亂了各行各業(yè)節(jié)假日活動、節(jié)后復(fù)工等安排，時至今日，疫情尚未出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點，疫情帶來物流行業(yè)2020年可預(yù)見的低增長，而物流企業(yè)當(dāng)前面臨什么樣的狀況和困境，該如何應(yīng)對？
2月5日，羅戈研究聯(lián)合聯(lián)想物流共同發(fā)起《疫情對物流企業(yè)影響調(diào)研》，截止2月12日，我們共收集了159份來自業(yè)內(nèi)人士的反饋，基于此，結(jié)合我們在疫情期間持續(xù)收集、整理的行業(yè)影響、政策動態(tài)等，制作了這份《新冠肺炎疫情對物流業(yè)的影響調(diào)研分析報告》，并匯總相關(guān)文件的資料包供大家下載，期望在這一關(guān)鍵時期，為物流企業(yè)提供一份指引。
也歡迎各位打賞，本報告獲得的打賞，將捐獻(xiàn)給羅戈網(wǎng)感恩“2020最美逆行大愛司機”項目中奔赴一線支援的物流司機。
報告主要包括四個部分：
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一、調(diào)研分析
本次調(diào)研，主要了解物流企業(yè)的復(fù)工安排、業(yè)務(wù)及運營受影響情況、當(dāng)前面臨的主要問題、對于2020年企業(yè)發(fā)展的預(yù)期等。我們收集的159份調(diào)研樣本，以合同物流、網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)為主，5億以下中小規(guī)模企業(yè)占比近半，近47%企業(yè)為快消提供服務(wù)。
（1）企業(yè)復(fù)工安排
基于調(diào)研，59%的企業(yè)計劃于2/10復(fù)工，而對于平均返工率的預(yù)期是62%。
此結(jié)果一定程度受調(diào)研開始時間（2月5日）的影響，隨著疫情持續(xù)不明朗，各地復(fù)工政策也相應(yīng)持續(xù)調(diào)整，物流企業(yè)的復(fù)工安排也隨之不同程度延后。根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，春節(jié)節(jié)后1月28日至2月10日，全國旅客發(fā)送量僅為去年的15%，而根據(jù)方正證券研究所及百度遷徙數(shù)據(jù)，一線城市返程率均在35%一下，物流企業(yè)的實際返工率可能遠(yuǎn)低于企業(yè)預(yù)期。
對于復(fù)工的準(zhǔn)備工作，超過80%的調(diào)研者所在企業(yè)在積極開展內(nèi)部防疫工作，同時有近半（48%）的企業(yè)面臨防疫物資緊缺的狀況，小規(guī)模企業(yè)的物資緊缺程度相對更加嚴(yán)重。
（2）疫情對企業(yè)帶來的影響
面對疫情，超過80%的企業(yè)積極開展內(nèi)部防疫工作，同時48%的企業(yè)面臨防疫物資緊缺的狀況，小規(guī)模企業(yè)緊缺程度相對嚴(yán)重。
而受疫情影響，53%的調(diào)研者認(rèn)為，企業(yè)短期正常運營難以開展，其中中小企業(yè)延遲到崗現(xiàn)象相對更加嚴(yán)重，而規(guī)模以上企業(yè)在因防疫要求，人員管理成本上升更加明顯。
從倉儲的防疫管理看，96%的擁有倉儲相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)都對倉庫進(jìn)行日常防疫管理，同時，有67.3%的企業(yè)進(jìn)行庫內(nèi)商品防疫，疫情帶來管理成本上升，和一定程度的倉庫緊缺，但多數(shù)企業(yè)暫沒有再租倉計劃。
目前全國陸續(xù)有省市、園區(qū)企業(yè)發(fā)布疫情期間的減免稅、租金等扶持政策，但近75%的調(diào)研者反饋，所在地區(qū)/園區(qū)尚沒有倉儲相關(guān)扶持政策，部分城市如重慶、成都有減稅等相關(guān)政策。
對于運輸，限行等導(dǎo)致業(yè)務(wù)無法開展是當(dāng)前調(diào)研者反饋面臨最大問題（75%），合同物流企業(yè)對時效延遲到感受最為強烈。
對于運價，整體上，56%的調(diào)研者反饋，市場運價明顯上升；27%的調(diào)研者反饋運價暫時沒有明顯變化，僅12%的調(diào)研者反饋運價有所下滑。
73%的合同物流企業(yè)因為運力緊缺，感知市場運價更為明顯；而對于個體司機來說，約1/3的司機感覺因貨量減少感覺運價有所下滑。
面對當(dāng)前不確定狀況，約47%的調(diào)研者認(rèn)為，疫情對運輸?shù)挠绊懸掷m(xù)3-5個月，或在疫情結(jié)束后2-3個月，從所服務(wù)細(xì)分行業(yè)看，以化工危險品、服裝、家居家電領(lǐng)域物流企業(yè)為主；從企業(yè)類型看，以個體司機、合同物流企業(yè)為主。
同時，68%的調(diào)研者期望獲得免稅經(jīng)營等扶持政策，而大規(guī)模企業(yè)對免息貸款的訴求相對更大。
（3）后續(xù)影響評估
對于2020年營收，65%的調(diào)研者預(yù)期虧損，持樂觀態(tài)度者僅10%，主要來自生鮮冷鏈、健康醫(yī)藥等領(lǐng)域。同時，小規(guī)模企業(yè)、合同物流企業(yè)對虧損的預(yù)期相對更加悲觀。
從總體來看，近65%的調(diào)研者認(rèn)為，2020年的營收將是虧損狀態(tài)，43%認(rèn)為虧損在30%以下，22%認(rèn)為會超過30%。從服務(wù)行業(yè)來看，服務(wù)工業(yè)領(lǐng)域的調(diào)研者反饋的嚴(yán)重虧損（超過30%）的調(diào)研者占比相對最多，其次為高科技、零售等。
而未來3年，42%的調(diào)研者認(rèn)為，物流行業(yè)中小企業(yè)可能面臨較大的生存挑戰(zhàn)，并帶來行業(yè)格局變化。
（4）企業(yè)如何應(yīng)對？
面對潛在危機，調(diào)研者更傾向首先加強內(nèi)部運營及管理，提升抗風(fēng)險能力，同時也有近40%的調(diào)研者計劃在業(yè)務(wù)層面探索新機會。
最后，抗疫關(guān)頭，物流人最渴望的，是業(yè)內(nèi)企業(yè)可以共同面對，抱團(tuán)、資源共享。
二、行業(yè)影響
受疫情影響，春節(jié)期間，交通、零售、餐飲、旅游、電影、房地產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)損失，預(yù)計2萬億，導(dǎo)致2020Q1的GDP增速將低于5%。而基于最新資訊，疫情預(yù)期4月結(jié)束，企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營恢復(fù)，仍需時間緩沖。
對于物流行業(yè)，疫情直接帶來貨量的下滑與企業(yè)的經(jīng)營壓力，根據(jù)G7發(fā)布的春運期間，整車、零擔(dān)物流流量同期對比數(shù)據(jù)，受疫情影響，自正月初五（1月29日）開始，截止正月十五（2月8日），零擔(dān)基本處在“癱瘓”狀態(tài)，整車相對較好，但恢復(fù)進(jìn)度緩慢。
與此同時，居家隔離等防疫措施，帶來生鮮電商，以及最后一公里“無接觸配送”需求的爆發(fā)。
三、政策動態(tài)
國家層面在積極推動各項復(fù)工政策，各地陸續(xù)出臺稅收等優(yōu)惠、扶持政策，保障物流企業(yè)早日恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)，各省市復(fù)工政策及安排隨疫情持續(xù)調(diào)整，2/10后陸續(xù)復(fù)工，但全面復(fù)工安排基本待定，中小物流公司復(fù)工面臨較大不確定性。
同時，部分園區(qū)、平臺等企業(yè)，也推出相應(yīng)扶持政策，支持中小物流企業(yè)渡過難關(guān)。
四、企業(yè)應(yīng)對
面對疫情，物流企業(yè)需要持續(xù)關(guān)注疫情走勢、各地政策動態(tài)；做好復(fù)工準(zhǔn)備工作，保障當(dāng)前客戶服務(wù)，并基于企業(yè)需求，積極獲取所在區(qū)域扶持政策。
在業(yè)務(wù)層面，與客戶積極溝通，共同制定疫情期間的物流應(yīng)對策略，同行信息及時互動共享，提升資源利用率（車輛、倉庫等），并加快業(yè)務(wù)恢復(fù)進(jìn)度。
同時，企業(yè)許評估當(dāng)前業(yè)務(wù)領(lǐng)域的機會與風(fēng)險，酌情考慮、制定未來1-3年重點業(yè)務(wù)方向及策略，建議/完善業(yè)務(wù)信息化管理能力，并加強內(nèi)部經(jīng)營運營及抗風(fēng)險能力。
最后我們也附上了物流企業(yè)復(fù)工指南，供企業(yè)參考。
此外，聯(lián)想中國區(qū)物流總監(jiān)楊鶴和福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹針對物流企業(yè)復(fù)工提出了一些建議。同時，單總對應(yīng)對疫情這個問題，也提出了一些建議。
聯(lián)想中國區(qū)物流總監(jiān)楊鶴：
對物流企業(yè)：
（1）患難見真情，態(tài)度上要主動積極應(yīng)對。目前疫情期間，大家都很困難，如物流企業(yè)能配合貨主滿足更多的物流服務(wù)需求（底線是高于同類其他物流企業(yè)），一定能給貨主帶來非常好的印象，未來會有更多的合作機會。千萬不能以政府規(guī)定為借口，否則會失分很多。
（2）自身做好防疫措施保障，確保防控到位。這個非常重要，是復(fù)工的前提，安全和生命高于一切，一定要有嚴(yán)格的防疫制度和措施（比如防控小組，責(zé)任到人，充足的防疫物資等），并落實到位，并積極向政府，向貨主和貨主的客戶反饋，讓上下游環(huán)節(jié)都放心物流企業(yè)的運作，只有做到這點，物流企業(yè)才可以干很多政府明文規(guī)定不可干的一些事情（心里有底就不慌）。
（3）全員進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)，確保復(fù)工人力資源。物流企業(yè)復(fù)工一個比較大的問題是人員缺，這時候就需要全員支持，不分崗位，哪有需求哪上，同時做好現(xiàn)有人員的保護(hù)工作，避免疲勞作戰(zhàn)和生病，避免減員，同時對于未返人員，要有針對性的政策，比如派車去接員工，提前返回給予一定的補貼等。
（4）廣泛啟用更多社會資源，確保運力支持。物流企業(yè)復(fù)工的另一個障礙就是運力不足，貨主有需求，運或配不出去，因社會二級資源在短期內(nèi)基本不會恢復(fù)生產(chǎn)，因此公路只能是用整車資源，同樣，由于政府封村，司機也難找，這個時候，就要發(fā)動全員關(guān)系，找到更多的運力資源，比如有車的運輸公司，車隊，平臺公司等，有需求，能快速的找到車輛資源。同時，要有鐵路和航空，快遞資源，小批量的，可以通過這些渠道支持。
（5）啟用特殊備用金和審批機制，靈活滿足客戶需求。疫情期間，任何事情，需要特事特辦，還按平常的操作規(guī)則肯定會有問題，比如找車價格一定會比平時高很多，臨時找的資源又沒有經(jīng)過認(rèn)證，而且也無法貨比三家，這時候就需要有備用金和快速決策機制。
（6）加強溝通，生態(tài)協(xié)同，風(fēng)險共擔(dān)。特殊時期，物流企業(yè)肯定很難按正常的合同價格執(zhí)行物流服務(wù)，這時物流企業(yè)就要在保障好業(yè)務(wù)的同時，及時傳遞和反饋這些信息給貨主，貨主也一定會給予支持，同樣，對于二級渠道，也是這樣的，不能強壓，也需要協(xié)同，這樣加強溝通，信息透明，生態(tài)協(xié)同，壓力一起抗。
（7）精細(xì)管理，發(fā)揮大數(shù)據(jù)作用，提前做好應(yīng)對。疫情期間，資源一定是有限的，這個時候就需要加強精細(xì)管理，提前獲取客戶需求，提前做好資源準(zhǔn)備，然后利用大數(shù)據(jù)，提前做好供需匹配，在保障業(yè)務(wù)的同時，還能最大化的節(jié)約成本。
對甲方供應(yīng)鏈和物流部門：
甲方供應(yīng)鏈：
（1）自動化，智能化必須加快腳步，減少對人工的依賴；
（2）遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是物流末端運作管理的有效手段，值得大力度上；
（3）甲方聯(lián)盟組織越發(fā)必要，聯(lián)合在一起，非常時期，擴(kuò)大物流供應(yīng)商資源池，根據(jù)線路聯(lián)合運作等等，聯(lián)合向官方發(fā)聲，推動政府更利于企業(yè)供應(yīng)鏈運作的政策快速落地；
（4）甲方需要給予物流企業(yè)一定的幫助和扶持，比如在物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，考核上及費用上等。
福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹：
我們的觀點是物流企業(yè)必須盡快復(fù)工，政府應(yīng)該對物流企業(yè)的復(fù)工和司機的復(fù)工開綠色通道。物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，串聯(lián)了生產(chǎn)和消費，如果物流行業(yè)不復(fù)工，制造業(yè)和消費業(yè)的復(fù)工沒有意義。原材料的流進(jìn)和成品的流出如果不平滑，制造業(yè)沒有辦法生產(chǎn)。不僅僅是快遞，所有物流行業(yè)都必須盡快復(fù)工，恢復(fù)生產(chǎn)。
應(yīng)對疫情，我們要足夠重視但也不能恐慌。我們福佑卡車成立了公司級別的新冠病毒領(lǐng)導(dǎo)小組，責(zé)任到人，到各個部門，上報行蹤上報每天的身體狀況，當(dāng)作一把手工程去抓。發(fā)布的新冠病毒的管理規(guī)定，對亂報和瞞報的情況按人品問題處理。
對于企業(yè)，這次疫情是對企業(yè)生命力的一個巨大考驗。物流是一個資金密集型和勞動密集型行業(yè)，疫情當(dāng)前，除了生命安全，我對我們福佑的全體員工要求了六點，極度重視效率、極度節(jié)約開支、極度保障現(xiàn)金流、極度關(guān)注客戶、極度保持協(xié)同、極度團(tuán)結(jié)一致。對于物流企業(yè)來說，一方面要敏捷應(yīng)對，控制成本，保障現(xiàn)金流，一方面正好趁這段時間，踏實修煉內(nèi)功，提升組織能力，先要活下來，再為疫情結(jié)束后的需求反彈做準(zhǔn)備和儲備。疫情暫時打斷了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏，但是從長遠(yuǎn)來看，中國經(jīng)濟(jì)的增長還是會持續(xù)的，但是會更理性更健康，消費者對物流的需求和要求都會更高，高效率、高質(zhì)量的運輸服務(wù)仍將是未來競爭的核心。
目前，新冠肺炎疫情的發(fā)展仍處在關(guān)鍵時期，但這正是黎明前的黑暗。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，物流行業(yè)也正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，疫情一定程度加速了行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，也驅(qū)使企業(yè)在當(dāng)下，要積極考慮和布局未來。
同舟共濟(jì)，共抗疫情。（來源：羅戈研究 文/桃木Miu；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
