(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：日前，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《中國(guó)商報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，共享單車(chē)市場(chǎng)正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，隨著市場(chǎng)格局的“資本熱潮”褪去，共享單車(chē)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。
以下為該報(bào)道原文全文：《三個(gè)月內(nèi)兩次輪番漲價(jià) 共享單車(chē)將走向何方》
共享單車(chē)在為用戶解決 “最后一公里”痛點(diǎn)的同時(shí)，亂停亂放、違規(guī)投放等問(wèn)題也日益突出。中國(guó)商報(bào)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)無(wú)序停放亂象依然存在，亟待進(jìn)一步精細(xì)化管理。與此同時(shí)，今年以來(lái)，多家共享單車(chē)平臺(tái)先后上調(diào)消費(fèi)者用車(chē)價(jià)格，企業(yè)盈利難的困局依然無(wú)解。在經(jīng)過(guò)野蠻生長(zhǎng)和資本狂歡后，處于艱難轉(zhuǎn)型期的共享單車(chē)將走向何方？
記者 祖爽/攝
共享單車(chē)總量過(guò)剩
隨著共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展，車(chē)輛過(guò)度投放、無(wú)序停放等問(wèn)題也日益凸顯，共享單車(chē)的瘋狂擴(kuò)張給城市的精細(xì)化管理帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
中國(guó)商報(bào)記者在隨機(jī)走訪中發(fā)現(xiàn)，地鐵站仍然是共享單車(chē)亂停亂放的“重災(zāi)區(qū)”。記者在北京市海淀區(qū)五道口地鐵站附近發(fā)現(xiàn)，人行道的一側(cè)密密麻麻地?cái)[放著共享單車(chē)，且停放并不整齊。在附近工作的小李（化名）告訴記者，這種情況到了周末更嚴(yán)重，周末騎共享單車(chē)的人較少，閑置的共享單車(chē)幾乎擋住人行道的三分之二，行人只能繞行而過(guò)。
記者 祖爽/攝
在北京市石景山區(qū)八寶山地鐵站附近，記者注意到，共享單車(chē)停車(chē)區(qū)域被明確劃分，不過(guò)仍然有一小部分共享單車(chē)停在了白線之外。
記者 祖爽/攝
實(shí)際上，共享單車(chē)亂停亂放問(wèn)題早已引起了高度重視。據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，從今年6月開(kāi)始，北京市不少區(qū)域都開(kāi)始實(shí)行共享單車(chē)“入欄結(jié)算”。以東城區(qū)為例，東城區(qū)政府設(shè)置了156個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)范停放區(qū)和17個(gè)禁停區(qū)，參與“入欄結(jié)算”的共享單車(chē)包括摩拜單車(chē)、ofo、小藍(lán)單車(chē)和便利蜂。
目前，摩拜單車(chē)、哈啰單車(chē)、ofo等共享單車(chē)平臺(tái)也均在App上標(biāo)注出了禁停區(qū)和推薦停車(chē)區(qū)，用戶可對(duì)照共享單車(chē)App，找出禁停區(qū)規(guī)劃范圍和推薦停車(chē)區(qū)。不過(guò)有消費(fèi)者表示，自己有時(shí)將共享單車(chē)停在指定區(qū)域外的地方，但也沒(méi)有收到任何違停警示，仍然可以正常結(jié)費(fèi)。
根據(jù)北京市交通委發(fā)布的《關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)2019年上半年運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)督情況的公示》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公示”），今年上半年，各運(yùn)營(yíng)企業(yè)在車(chē)輛整齊碼放、規(guī)范停放和車(chē)輛淤積及時(shí)調(diào)度等指標(biāo)上普遍得分不高。盡管各運(yùn)營(yíng)企業(yè)已建立用戶信用積分制度，并通過(guò)其客戶端、公眾號(hào)等渠道向用戶推送文明停放的提示，但相關(guān)懲戒措施未落實(shí)到位。其中，摩拜單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)在核心區(qū)和重點(diǎn)區(qū)域基本能夠做到半小時(shí)內(nèi)就車(chē)輛停放問(wèn)題做出響應(yīng)。
公示顯示，根據(jù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)，上半年北京市共享單車(chē)日均騎行量為160.4萬(wàn)次，平均日周轉(zhuǎn)率僅為1.1次/輛，日均活躍車(chē)輛僅占報(bào)備車(chē)輛總量的16%。車(chē)輛投放總量仍嚴(yán)重過(guò)剩，加之企業(yè)投入的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維力量薄弱、車(chē)輛調(diào)度不及時(shí)，共享單車(chē)分布不合理。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，和前兩年粗放的經(jīng)營(yíng)模式相比，共享單車(chē)企業(yè)有了一些進(jìn)步，但是車(chē)輛過(guò)分占據(jù)公共空間、亂停亂放等問(wèn)題依然嚴(yán)重。當(dāng)前，多地政府對(duì)共享單車(chē)企業(yè)提出了更高的管理要求，若不能有效地細(xì)化并運(yùn)營(yíng)好共享單車(chē)，企業(yè)或?qū)⒅饾u失去市場(chǎng)。
共享單車(chē)停放管理顯然是一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”。北京市交通委日前表示，北京市將開(kāi)展為期一個(gè)月的專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，全面清理無(wú)序、違投、廢棄共享單車(chē)。此次專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)將城市空間的公共區(qū)域作為治理范圍，重點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)騎行量較大且問(wèn)題較集中的區(qū)域。
企業(yè)盈利困局待解
近幾年，一些共享單車(chē)巨頭企業(yè)接連倒閉或被收購(gòu)，一些小企業(yè)在大浪淘沙中早已消失。曾經(jīng)“當(dāng)紅”的共享單車(chē)，如今似乎只剩下一地雞毛。
今年以來(lái)，共享單車(chē)已經(jīng)歷過(guò)兩次漲價(jià)潮。8月7日，哈啰出行App公布了哈啰單車(chē)在廣州的新計(jì)費(fèi)規(guī)則。規(guī)則顯示，8月9日起，哈啰單車(chē)計(jì)價(jià)調(diào)整為每30分鐘1.5元，價(jià)格上漲了50%；單車(chē)次卡生效期間，每次騎行前一小時(shí)免費(fèi)，超出部分按照新版計(jì)費(fèi)規(guī)則收費(fèi)，而之前是每次騎行前兩小時(shí)免費(fèi)。
而這已經(jīng)是哈啰單車(chē)今年第二輪漲價(jià)，4月15日起，哈啰單車(chē)在北京地區(qū)開(kāi)始施行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，即每騎行15分鐘花費(fèi)一元，使用月卡每天騎行前兩小時(shí)免費(fèi)。
今年7月26日起，摩拜單車(chē)在深圳、上海、廣州、廈門(mén)、成都等地也正式實(shí)施新版計(jì)費(fèi)規(guī)則。摩拜單車(chē)從起步價(jià)開(kāi)始上調(diào)，例如，上海摩拜單車(chē)的起步價(jià)從15分鐘內(nèi)1元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元；深圳摩拜起步價(jià)從30分鐘內(nèi)一元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，騎行超出30分鐘后，每30分鐘收費(fèi)一元。
此前，摩拜單車(chē)發(fā)布計(jì)費(fèi)規(guī)則變更公告，自今年4月8日起，摩拜單車(chē)起步價(jià)調(diào)整為每15分鐘一元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元。兩次漲價(jià)間隔僅三個(gè)多月。
自今年3月21日起，小藍(lán)單車(chē)起步價(jià)也由每30分鐘一元改為每15分鐘一元，每超15分鐘增加0.5元；滴滴自有單車(chē)品牌青桔單車(chē)計(jì)費(fèi)規(guī)則和小藍(lán)單車(chē)相同。
共享單車(chē)集體漲價(jià)的背后是共享單車(chē)企業(yè)盈利難的困局。隨著共享單車(chē)企業(yè)推行無(wú)門(mén)免檻押金，共享單車(chē)的盈利模式已由此前依靠押金和騎行費(fèi)用變?yōu)橐揽框T行費(fèi)和廣告費(fèi)用獲取利潤(rùn)。
來(lái)自美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2018年的年報(bào)顯示，自去年4月4日起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期虧損45.5億元。今年一季度，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)包括摩拜單車(chē)在內(nèi)的新業(yè)務(wù)出現(xiàn)毛虧損4.4億元，且較去年同期呈虧損擴(kuò)大的趨勢(shì)，該部分毛利率同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。
在此情況下，漲價(jià)似乎成為了共享單車(chē)企業(yè)們必須邁出的一步，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。第三方數(shù)據(jù)挖掘及市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)發(fā)布的《2019年第1季度中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，今年第一季度共享單車(chē)用戶規(guī)模僅為4050萬(wàn)人，降幅達(dá)24.4%。同時(shí)，因?yàn)闈q價(jià)以及天氣寒冷等原因，用戶騎行頻率大幅下降。報(bào)告顯示，第一季度每天至少騎行兩次的用戶下降至14.2%。為了維持運(yùn)營(yíng)，共享單車(chē)企業(yè)持續(xù)提價(jià)，這讓本就對(duì)共享單車(chē)存在諸多不滿的部分消費(fèi)者選擇卸載App并放棄共享騎行。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，共享單車(chē)市場(chǎng)正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，隨著市場(chǎng)格局的“資本熱潮”褪去，共享單車(chē)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，目前行業(yè)的現(xiàn)狀是共享單車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，共享單車(chē)企業(yè)管理不善，企業(yè)資金鏈短缺難以運(yùn)轉(zhuǎn)。未來(lái)，共享單車(chē)企業(yè)只有痛定思痛，加強(qiáng)企業(yè)管理，完善運(yùn)營(yíng)布局，摸索出更適合的盈利模式，才能走得更遠(yuǎn)。（來(lái)源：中國(guó)商報(bào) 文/祖爽）
