(網經社訊)摘要：日前，網經社-電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰在接受《西安晚報》記者采訪時認為，共享單車漲價是必然趨勢?！惫蚕韱诬嚢l(fā)展至今，從野蠻生長到如今逐漸規(guī)范化。共享單車通過資本的助推加快了對市場的探索，但同時也導致了其商業(yè)模式的不成熟，盡管共享單車平臺不斷嘗試新的盈利方式，但依舊未解決單車規(guī)模盈利的難題。通過漲價來提高收益成為無奈為之的手段。有需求就有市場，如今存活下來的平臺說明了其存在的價值，也說明消費者有這方面的需求，只要需求持續(xù)存在，平臺就有繼續(xù)發(fā)展的價值。但他們仍需要不斷探索挖掘消費者的深層價值，才能獲得更好的發(fā)展。
陳禮騰分析，目前共享經濟尚存以下痛點：首先，行業(yè)同質化現(xiàn)象嚴重，缺乏創(chuàng)新。大部分共享經濟平臺技術門檻較低，難以形成競爭壁壘，導致前期大量平臺涌現(xiàn)、中后期逐步淘汰，造成不必要的資源浪費，破壞行業(yè)格局。其次，商業(yè)模式不清晰。大部分共享平臺沒有清晰的發(fā)展思路，一味地靠燒錢發(fā)展，靠融資維系運營，行業(yè)競爭混亂，資本負擔大。最后，企業(yè)對資源的掌控能力不足。共享經濟本質是利用移動通信、物聯(lián)網等技術對于閑置資源的高效利用。就目前來看，大部分共享經濟平臺對于資源的運營能力略顯不足，造成了資源的浪費。共享經濟的發(fā)展，更多依靠不斷挖掘資源價值，提高資源利用效率，從而產生經濟效益。
此外，陳禮騰表示，共享單車騎行費用此次上漲之后，共享單車企業(yè)也應提高服務質量，優(yōu)化用戶騎行體驗，與此同時，考慮到共享單車已是城市的一部分，相關職能部門也要及時加強監(jiān)管，發(fā)揮好“有形之手”的作用，確保共享單車市場平穩(wěn)運行。
以下為該報道原文全文：《共享單車騎行費用上漲 你還會使用嗎？》
作為解決出行“最后一公里”的共享單車，自面世起就成為不少市民短途出行的選擇。然而，今年4月份開始，各地共享單車掀起了一波漲價潮，最近，幾家共享單車企業(yè)在西安也接連“官宣”漲價，不少市民發(fā)現(xiàn)較長時間的騎行比乘坐公交車價格還要高。那么，此次調價后市民還愿意使用共享單車嗎？對此，記者進行了走訪和調查。
西安街頭共享單車集體漲價
市民鄧先生工作地點與住的地方距離較近，平日上下班都會選擇騎共享單車代步。最近他發(fā)現(xiàn)共享單車騎行費用上漲了，“我家距離工作的地方也就3公里多，騎車15至20分鐘就可以到達，往常我每次騎行的費用就是一元，可是最近騎車，要是路上車多騎得慢一些，或是中途停下來接個電話，結束騎行時就會被扣費1.5元”。鄧先生說，剛開始自己也不知道為什么，看了新聞之后才知道原來是共享單車企業(yè)調價了。
昨日下午，記者在街頭隨意掃了一輛摩拜單車，從火車站騎行至小南門，結束騎行時發(fā)現(xiàn)，騎行用時25分鐘，價格為1.5元，這個價格較調價之前確實高出了0.5元。對此，記者致電摩拜單車客服，工作人員表示，今年5月24日起，西安地區(qū)的摩拜單車進行了調價，調價后騎行15分鐘內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元，不足15分鐘按照15分鐘計算收取0.5元，騎行一小時總計收費2.5元。而調價之前摩拜單車騎行30分鐘內收費1元，騎行超出30分鐘，每30分鐘計費1元，騎行一小時收費2元。
隨后，記者又聯(lián)系了多家共享單車企業(yè)，工作人員均稱，目前全國多個城市的單車使用價格都做了調整，西安也于近日進行了調價，漲幅與摩拜單車基本持平。
市民反應不一
對于此次共享單車企業(yè)的調價，市民們能否接受？漲價后大家還會繼續(xù)使用共享單車嗎？記者在街頭進行了隨機采訪。
一位市民稱，這些共享單車調價都以15分鐘為一個計時單位，是符合大多數(shù)用戶使用習慣的。因為共享單車主要供短途出行的用戶使用，大多數(shù)人的使用時間都在15分鐘以內，所以調價影響不大，并且因為自家小區(qū)門口沒有公交車，共享單車也是他平日最常使用的交通工具，不管是否調價他都會繼續(xù)使用。
市民許先生則認為，通常市民選擇共享單車的理由就是方便、快捷、便宜，共享單車調價前每次騎行的費用基本不會超過1元，這與乘坐公交車享受優(yōu)惠之后的價格一樣，因此共享單車受到了不少上班族的青睞?？墒钦{價后，共享單車的使用時間如果超過了15分鐘，價格就會比坐公交車高，如果長距離騎行，費用還會更貴，這樣計算下來，他覺得有些不劃算，加之天氣越來越熱，乘坐公交車還能享受到空調帶來的清涼，他出行更多會選擇乘坐公交車。
除此之外，也有市民表示，這次漲價潮，讓西安公共自行車重回自己視野。市民侯女士告訴記者，在西安使用長安通公交卡，繳300元押金，即可開通租賃公共自行車業(yè)務，這一業(yè)務開通后，市民就能夠在各個網點刷卡租車，或者下載西安市公共自行車APP在街頭的公共自行車停放區(qū)域掃碼租車。公共自行車租賃服務（24小時內）實行累加計費。1小時內免費，使用時間每增加一小時，加收一元，不足一小時按一小時計算收費。并且，目前西安公共自行車還有實行夜間、周末及法定節(jié)假日免費制度，夜間零點至6點使用不收費。與共享單車相比，公共自行車使用費用更便宜、更實惠。
專家：漲價是必然趨勢
“共享單車漲價是必然趨勢。”網經社電子商務研究中心共享經濟分析師陳禮騰認為，共享單車發(fā)展至今，從野蠻生長到如今逐漸規(guī)范化。共享單車通過資本的助推加快了對市場的探索，但同時也導致了其商業(yè)模式的不成熟，盡管共享單車平臺不斷嘗試新的盈利方式，但依舊未解決單車規(guī)模盈利的難題。通過漲價來提高收益成為無奈為之的手段。有需求就有市場，如今存活下來的平臺說明了其存在的價值，也說明消費者有這方面的需求，只要需求持續(xù)存在，平臺就有繼續(xù)發(fā)展的價值。但他們仍需要不斷探索挖掘消費者的深層價值，才能獲得更好的發(fā)展。
陳禮騰分析，目前共享經濟尚存以下痛點：首先，行業(yè)同質化現(xiàn)象嚴重，缺乏創(chuàng)新。大部分共享經濟平臺技術門檻較低，難以形成競爭壁壘，導致前期大量平臺涌現(xiàn)、中后期逐步淘汰，造成不必要的資源浪費，破壞行業(yè)格局。其次，商業(yè)模式不清晰。大部分共享平臺沒有清晰的發(fā)展思路，一味地靠燒錢發(fā)展，靠融資維系運營，行業(yè)競爭混亂，資本負擔大。最后，企業(yè)對資源的掌控能力不足。共享經濟本質是利用移動通信、物聯(lián)網等技術對于閑置資源的高效利用。就目前來看，大部分共享經濟平臺對于資源的運營能力略顯不足，造成了資源的浪費。共享經濟的發(fā)展，更多依靠不斷挖掘資源價值，提高資源利用效率，從而產生經濟效益。
此外，陳禮騰表示，共享單車騎行費用此次上漲之后，共享單車企業(yè)也應提高服務質量，優(yōu)化用戶騎行體驗，與此同時，考慮到共享單車已是城市的一部分，相關職能部門也要及時加強監(jiān)管，發(fā)揮好“有形之手”的作用，確保共享單車市場平穩(wěn)運行。（來源：西安晚報 文/龔偉芳）
