(網經社訊)摘要：日前，網經社-電子商務研究中心主任曹磊在接受《無冕財經》記者采訪時認為，“把自家員工變成眾包員工，其實是京東降低控制成本的行為，更加社會化。”
“目前來看，京東物流已建起了較為完善的物流體系，已結束十年來的物流區(qū)域擴充的投資期。京東的新業(yè)務‘新通道’將依托京東成熟的物流體系，無需額外支付物流邊際成本。”京東物流盈利未期，曹磊卻看好其發(fā)展前景，“京東物流的盈利點或在于其規(guī)?；?。
在曹磊看來，京東的快遞團隊有“十萬+”的規(guī)模，取消底薪無疑能大大減輕京東的人力成本壓力。
以下為該報道原文全文：《劉強東“拋棄”兄弟，能填京東物流虧損黑洞嗎？》
“取消快遞員底薪，下調公積金系數”的消息一出，京東“拋棄兄弟”的輿論甚囂塵上。
4月15日凌晨，劉強東打破緘默，發(fā)內部信回應爭議。
“京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的?！眲姈|發(fā)文“訴苦”。
砸重金卻遭遇巨虧，擺在京東物流面前的只有兩個選擇：增加攬收單量的外部收入，或是五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。
雖然，劉強東在內部信中依舊展現了對快遞兄弟未來負責的“義氣”，表示只是調低了公積金的比例，絕對不取消員工的五險一金，但從另外一個角度看，他也沒有給置身底層的快遞兄弟任何選擇的余地，“混日子的不是我的兄弟”。
本想借助取消底薪但大幅提高攬件提成的辦法激勵配送員，但目前看來，激勵還未見成效，不少快遞兄弟已是意興闌珊?！叭∠说仔讲痪拖喈斢谧兿噤N售?？冃б筮@么高，根本無法達成，很多員工已經在考慮離職了?！碧峒靶驴己?，負責廣州市海珠區(qū)客村片區(qū)收件的京東小哥很是無奈。
陷入窘境，大多數的快遞員只能靠京東商城底下的派單和外部攬件增加收入。“按1.5元/件的快遞提成算工資了，基本無望拿回以前的月薪了。”海珠區(qū)赤崗街京東配送站工作的快遞哥小張剛錄入完手頭的攬件信息，便一刻不停出發(fā)派件了。
自京東創(chuàng)立以來，劉強東給自己定下了每年抽出一天打快遞員“短工”的規(guī)矩，如今卻是把自己的快遞兄弟全都變成了給自己“打短工”的。如此大刀闊斧的改革背后，到底藏著京東怎樣的考量？
拖后腿的“現金?！?/p>
快遞小哥舉步維艱，在京東，物流卻被視為提振業(yè)績的“現金?！保匚徊豢尚∮U。
京東財報顯示，2018年，以開放物流業(yè)務為代表的物流及其他服務收入同比增長142%至123.79億元，由此帶動京東全年凈服務收入達459億元。換言之，京東物流大幅拉升了京東集團的凈服務營收。
這也成為了給劉強東最多信心的平臺能力項。在其他業(yè)務線紛紛面臨優(yōu)化的同時，物流是京東目前唯一一個公開稱要擴容的板塊：1月，京東物流CEO王振輝宣布公司將投入10億元作為2019年人才激勵獎金池，并新增1萬名員工。
但盡管集團不斷向物流加重“籌碼”，已獨立運營2年的京東物流迄今未能“自力更生”。
從財務數據來看，被寄予厚望的京東物流不僅未能彌補虧損缺口，還大大地拖了京東的后腿。
2018年財報顯示，保持持續(xù)運營業(yè)務的運營虧損為26億元，同期上漲325%，而在各項開支當中，用于技術研發(fā)的投入上漲82.6%至121億元。
研發(fā)費用不斷攀升，很大一部分原因是，其向來與服務收入并駕齊驅。為了提高物流的效率、加強物流體系的核心競爭力，京東不得不持續(xù)往技術研發(fā)投錢，從而提高智能物流、智能供應鏈、人工智能售后服務等應用領域的能力。
除此之外，財報中最大的一筆費用落在了營收成本上。2018年，京東營收成本漲至3961億元，“主要是受到直銷業(yè)務，以及提供給商戶和供應商的物流服務相關成本的增長所致”。
▲京東物流2016年Q3-2017年Q3凈利潤。
成立12年，京東物流燒錢不斷，虧損未休。一份京東物流的募資文件透露，2016年Q3到2017年Q3間，京東物流累計虧損14.09億元。而按劉強東的說法，去年一年就虧損23億元。
京東物流盈收狀況的不理想，源于自建倉儲物流網絡和物流設施等的巨額投入。截至2018年年底，京東物流在全國運營的倉庫數量為550個、總面積為1200萬平方米，同期增加64個大型倉庫，面積擴充達200萬平方米。
更讓京東苦惱的，還有水漲船高的履約成本。從最近兩年的數據來看，京東物流的履約成本從46億元一路攀升，其增速已超過京東GMV增速。
▲京東2017-2018年履約成本。
考慮到快遞業(yè)務量以及人力成本的高速上揚，東哥投后創(chuàng)始人李成東表示，快遞員總人數和人力成本翻倍，據此推斷，到了2020年快遞的人力成本支出將超過5000億元，“未來成本的降低，還取決于京東機器人的規(guī)?；瘧谩薄?/p>
而就目前看來，不論物流盈利與否，其人力開拓與平臺建設離不開京東商城的大力支持，也無形中成為京東財報的負重。
“把自家員工變成眾包員工，其實是京東降低控制成本的行為，更加社會化。”網經社-電子商務研究中心主任曹磊告訴無冕財經（ID：wumiancaijing）。
難撐野心？
“董事長老劉推動變革，精神可嘉！只要是董事會同意，獨裁無可厚非。”對于京東的“大 清 洗”行動，當當網創(chuàng)始人李國慶一番調侃，暗指其面臨危機開始“自救”。
過去60天里，被動或主動，京東的調整層出不窮。
3名“CXO”體系大將——首席法務官（CLO）隆雨、首席技術官（CTO）張晨以及首席公共事務官（CPO）藍燁——相繼卸任；4月3日，京東發(fā)布劉強東署名郵件，要求淘汰不能拼搏、績效差、性價比低的三類人。另一邊，劉強東開始重用過去共同戰(zhàn)斗在一線的老將，向外界表明為京東重拾狼性戰(zhàn)斗力的決心。
對此，有分析認為，劉強東“一進一退”，除了為了能讓京東在外部競爭中占據優(yōu)勢，也有出于對自身情況的焦慮。
數據顯示，盡管體量優(yōu)勢依舊，京東的營收增幅已進入下行軌道，從2017年Q2的43.6%一路下滑到2018年Q4的22%，抵達上市以來各季度最低。這一數字也低于零售市場36%的年度平均增速，還與阿里巴巴、拼多多拉開了漸大的差距。
▲京東季度營收概況。
此前，京東一直奉行“自營業(yè)務賺口碑、‘第三方’業(yè)務賺錢、GMV賺估值”的戰(zhàn)略，在自營業(yè)務漸露疲態(tài)的情況下，不免會把重心放在拆分的物流業(yè)務上。更重要的是，京東急需借助被重金打造的物流板塊提振信心。
實則這也是劉強東10年密謀的商業(yè)布局——“押注”物流，并借助外部投資重金建設。2018年2月，京東物流完成高瓴資本、紅杉中國、騰訊等投資的25億美元融資，搭建起囊括京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈等六大產品的物流智能供應鏈網絡。
劉強東還曾多次公開表達對京東物流的期許：“未來五年，來自非京東訂單的業(yè)務量達到50%以上，同時收入規(guī)模可以破千億?！?/p>
展望很好，卻非易事。根據李成東推測，京東物流想在未來5年實現千億收入的規(guī)模，必須達到35%復合增速。而國家郵政局數據顯示，2018年快遞行業(yè)業(yè)務收入增幅僅為21.8%。
迄今為止，血本建造之下，以開放物流業(yè)務為代表的物流及其他服務收入仍只占京東整體凈收入的10%，對于集團營收的影響力難言可觀。其建倉計劃似乎也陷入停滯，2018年Q4的建倉數持平第三季度。
值得注意的是，與市面上的許多物流不同，京東物流為第三方配送沒有“攬收”之說，其一律要求賣家把商品發(fā)至京東倉庫、把貨存儲在庫房，存貨賬面值往往高得驚人。
從模式來看，京東借助囤貨聚斂第三方“應付賬款”，牢牢握住主動權，但操控越發(fā)變得力不從心：倉儲面積增速大幅放緩、倉庫空置率提高，應付賬款余額在2018年12月末回落至799億元。
▲劉強東（左三）與快遞兄弟合影。
如今，京東急需面對的現實是，脫離了零售體系獨立出來的服務性業(yè)務，能否經得起市場的錘煉。
“目前來看，京東物流已建起了較為完善的物流體系，已結束十年來的物流區(qū)域擴充的投資期。京東的新業(yè)務‘新通道’將依托京東成熟的物流體系，無需額外支付物流邊際成本?！本〇|物流盈利未期，曹磊卻看好其發(fā)展前景，“京東物流的盈利點或在于其規(guī)模化”。
在曹磊看來，京東的快遞團隊有“十萬+”的規(guī)模，取消底薪無疑能大大減輕京東的人力成本壓力。
京東物流能否借此加快上市的步伐？前路不定。可明確的是，曾維系京東的“兄弟情”已不再，未來或會有更多的新招數“侵蝕”著京東。（來源：無冕財經 文/胡慧茵）
