(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《廣州日報》記者采訪時表示，二手車市場已經(jīng)進入線下爭奪戰(zhàn)。人人車在排名靠后的情況下，發(fā)力"合伙制"，意在目前二手車市場格局已定的情況下，圖謀以小博大，以輕資產(chǎn)模式換取最大輻射能力來布局線下，去爭取市場份額，但因該模式本質(zhì)仍然是線索導(dǎo)流為主，可謂是"服務(wù)創(chuàng)新倒退"，相較目前二手車市場主流的線上線下一站式、自營、新零售模式，護城河壁壘過低，想要挑戰(zhàn)或逆轉(zhuǎn)市場格局的難度極高。
曹磊指出，二手車電商存在以下痛點：
痛點一：瘋狂燒錢換市場 行業(yè)面臨大洗牌
曹磊表示，2018上半年行業(yè)的累積融資已超過百億，除了優(yōu)信、瓜子、人人車等傳統(tǒng)三強外，以大搜車為代表的一批二手車電商平臺也正試圖在這個領(lǐng)域掘金。幾大巨頭鼎立并且勢均力敵,很難分出伯仲,誰先上市誰將占據(jù)主動,不管是從資金實力、品牌知名度、客戶信任度上都會更有利。而在融資后的開支分配上，營銷成為諸多二手車電商的主要開銷之一。而大規(guī)模燒錢之后，行業(yè)正在面臨大洗牌。從2018年下半年到2019年，企業(yè)融資將會異常艱難。要不然就IPO，要不然就被并購，到時候行業(yè)格局基本就會定下來了。
痛點二：盈利模式不清晰 技術(shù)創(chuàng)新力不足
曹磊分析認為，單純的廣告運營已不是行業(yè)競爭的重點，二手車新的競爭關(guān)鍵點已經(jīng)發(fā)生變化，技術(shù)和效率將成為未來戰(zhàn)局的決定因素。"曹磊還表示，"目前來看，二手車電商的模式僅限于為買賣雙方搭建交易平臺，大部分二手車電商的盈利模式還不夠清晰。此外，在過去這幾年,二手車電商一直野蠻生長,過于追求跑馬圈地,忽視了自身苦練內(nèi)功,忽視了對產(chǎn)品精耕細作。
痛點三：二手車電商運作規(guī)范待完善
曹磊表示，作為二手車交易市場的主體之一，二手車電商應(yīng)該更加規(guī)范運作，樹立品牌意識，不能挑戰(zhàn)道德底線，更不能以次充好,欺詐消費者,要想做強做大首先要守規(guī)矩。從監(jiān)管部門來講，要及時出臺二手車網(wǎng)上交易的標準和規(guī)范,并且加強對二手車交易平臺事前、事中、事后的檢查。
以下是報道原文：《二手車電商平臺為何“步履蹣跚”？》
2月18日，一條"人人車正式宣布破產(chǎn)"的消息出現(xiàn)在網(wǎng)上。當(dāng)天下午，人人車官微回應(yīng)稱，這是條假消息，且存在人為故意傳播。但是轉(zhuǎn)眼間，新的風(fēng)暴再次形成——2月19日全國各地人人車員工由于公司變相"無賠償裁員"而開始大規(guī)模上門維權(quán)行動，其中成都包賣業(yè)務(wù)運營中心不僅人去樓空，而且還被貼上了"黑心人人車、還我血汗錢"等字樣。
雖然人人車創(chuàng)始人兼CEO李健在2月18日當(dāng)天宣布戰(zhàn)略升級，向合伙人模式轉(zhuǎn)型。然而據(jù)多家媒體報道，所謂的"合伙人模式"不過是以4萬元250條的價格向員工出賣銷售線索，等于放棄了需要墊付車款、占用資金的保賣門店，重新回到"輕資產(chǎn)"的模式。
雖然在公開信中，李建表示合伙人模式售罄率、傭金率都大幅提升，且一個月前人人車傳出了獲成都政府40億資金支持，落戶成都的消息，但這絲毫沒有減緩人人車危機的進一步發(fā)酵。
人人車，突然從行業(yè)領(lǐng)軍者變成負面纏身背后，其實更顯示了二手車行業(yè)深層次的問題。
對此，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊指出，二手車市場已經(jīng)進入線下爭奪戰(zhàn)。人人車在排名靠后的情況下，發(fā)力"合伙制"，意在目前二手車市場格局已定的情況下，圖謀以小博大，以輕資產(chǎn)模式換取最大輻射能力來布局線下，去爭取市場份額，但因該模式本質(zhì)仍然是線索導(dǎo)流為主，可謂是"服務(wù)創(chuàng)新倒退"，相較目前二手車市場主流的線上線下一站式、自營、新零售模式，護城河壁壘過低，想要挑戰(zhàn)或逆轉(zhuǎn)市場格局的難度極高。
二手車電商方興未艾 痛點仍待解決
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年二手車交易量達到1240.9萬輛，同比2016年增長了19.4%，創(chuàng)下了2011年以來的最高同比增速。2018年上半年二手車交易量繼續(xù)以同比13.11%的速度保持增長，預(yù)計2018年交易規(guī)模將超過1400萬輛。在強勁的市場需求下，二手車電商市場情況卻不容樂觀。
痛點一：瘋狂燒錢換市場 行業(yè)面臨大洗牌
曹磊表示，2018上半年行業(yè)的累積融資已超過百億，除了優(yōu)信、瓜子、人人車等傳統(tǒng)三強外，以大搜車為代表的一批二手車電商平臺也正試圖在這個領(lǐng)域掘金。幾大巨頭鼎立并且勢均力敵,很難分出伯仲,誰先上市誰將占據(jù)主動,不管是從資金實力、品牌知名度、客戶信任度上都會更有利。而在融資后的開支分配上，營銷成為諸多二手車電商的主要開銷之一。而大規(guī)模燒錢之后，行業(yè)正在面臨大洗牌。從2018年下半年到2019年，企業(yè)融資將會異常艱難。要不然就IPO，要不然就被并購，到時候行業(yè)格局基本就會定下來了。
痛點二：盈利模式不清晰 技術(shù)創(chuàng)新力不足
曹磊分析認為，單純的廣告運營已不是行業(yè)競爭的重點，二手車新的競爭關(guān)鍵點已經(jīng)發(fā)生變化，技術(shù)和效率將成為未來戰(zhàn)局的決定因素。"曹磊還表示，"目前來看，二手車電商的模式僅限于為買賣雙方搭建交易平臺，大部分二手車電商的盈利模式還不夠清晰。此外，在過去這幾年,二手車電商一直野蠻生長,過于追求跑馬圈地,忽視了自身苦練內(nèi)功,忽視了對產(chǎn)品精耕細作。
痛點三：二手車電商運作規(guī)范待完善
曹磊表示，作為二手車交易市場的主體之一，二手車電商應(yīng)該更加規(guī)范運作，樹立品牌意識，不能挑戰(zhàn)道德底線，更不能以次充好,欺詐消費者,要想做強做大首先要守規(guī)矩。從監(jiān)管部門來講，要及時出臺二手車網(wǎng)上交易的標準和規(guī)范,并且加強對二手車交易平臺事前、事中、事后的檢查。
網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣強調(diào)，二手車行業(yè)靠資本來驅(qū)動，行業(yè)不斷燒錢且沒有形成良好的行業(yè)發(fā)展模式，惡性競爭的后果是無法形成用戶黏性，行業(yè)之間同質(zhì)化模式，各種深坑、套路，已經(jīng)讓消費者缺乏對行業(yè)的認同。因此，首先還要改變二手車市場惡性競爭的環(huán)境，需要政府部門監(jiān)管介入、法律規(guī)制、平臺自律。最重要的是，要有良性的發(fā)展模式。企業(yè)裁員不可怕，可怕的是這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)的裁員可能造成的更加無序的服務(wù)，傷害的是整個行業(yè)的發(fā)展。（來源：廣州日報 文/倪明）
