(網(wǎng)經(jīng)社訊)2月18日，一條“人人車(chē)正式宣布破產(chǎn)”的消息出現(xiàn)在網(wǎng)上。當(dāng)天下午，人人車(chē)官微回應(yīng)稱(chēng)，這是條假消息，且存在人為故意傳播。（詳見(jiàn)：【官宣】人人車(chē)啟動(dòng)“新平臺(tái)+新零售”戰(zhàn)略 回應(yīng)破產(chǎn)謠言）但是轉(zhuǎn)眼間，新的風(fēng)暴再次形成——2月19日全國(guó)各地人人車(chē)員工由于公司變相“無(wú)賠償裁員”而開(kāi)始大規(guī)模上門(mén)維權(quán)行動(dòng)，其中成都包賣(mài)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中心不僅人去樓空，而且還被貼上了“黑心人人車(chē)、還我血汗錢(qián)”等字樣。
雖然人人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李健在2月18日當(dāng)天宣布戰(zhàn)略升級(jí)，向合伙人模式轉(zhuǎn)型。然而據(jù)多家媒體報(bào)道，所謂的“合伙人模式”不過(guò)是以4萬(wàn)元250條的價(jià)格向員工出賣(mài)銷(xiāo)售線(xiàn)索，等于放棄了需要墊付車(chē)款、占用資金的保賣(mài)門(mén)店，重新回到“輕資產(chǎn)”的模式。
在公開(kāi)信中，李建表示合伙人模式售罄率、傭金率都大幅提升，然而很多員工卻并不認(rèn)可。雖然一個(gè)月前人人車(chē)傳出了獲成都市政府40億資金支持，落戶(hù)成都的消息，但這絲毫沒(méi)有減緩人人車(chē)危機(jī)的進(jìn)一步發(fā)酵。
人人車(chē)，突然從行業(yè)領(lǐng)軍者變成了一團(tuán)糟。而在這場(chǎng)大災(zāi)難背后，其實(shí)更顯示了二手車(chē)行業(yè)深層次的問(wèn)題。
對(duì)此，長(zhǎng)期關(guān)注電商行業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)知名電商智庫(kù)——網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心特發(fā)布電商快評(píng)，供媒體參考選用。
觀(guān)點(diǎn)一：人人車(chē)現(xiàn)裁員風(fēng)波 “合伙人制度”或無(wú)力回天
對(duì)此，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊指出，人人車(chē)關(guān)停的可能性不是很大，個(gè)別裁撤調(diào)整實(shí)屬正常。另一方面，當(dāng)下二手車(chē)電商行業(yè)非常競(jìng)爭(zhēng)激烈，人人車(chē)、瓜子二手車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)形成了“三國(guó)殺”的局面。而在這樣的背景下，這些平臺(tái)很多都還未盈利甚至處于虧損狀態(tài)。加之當(dāng)下正遭遇資本寒冬、融資困難，在這樣的背景下肯定要降低內(nèi)控成本，從該角度來(lái)看進(jìn)行裁員和調(diào)整就十分正常。
對(duì)于人人車(chē)向“合伙人”制度轉(zhuǎn)型，曹磊認(rèn)為，“合伙人”制度是公司創(chuàng)辦初期的一種集資形式，也是某些公司發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁時(shí)給留住人才的一種方式，但在公司遇到巨虧后再改合伙人制度，目前尚無(wú)成功案例。
曹磊進(jìn)而指出，二手車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入線(xiàn)下?tīng)?zhēng)奪戰(zhàn)。人人車(chē)在排名靠后的情況下，發(fā)力“合伙制”，意在目前二手車(chē)市場(chǎng)格局已定的情況下，圖謀以小博大，以輕資產(chǎn)模式換取最大輻射能力來(lái)布局線(xiàn)下，去爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，但因該模式本質(zhì)仍然是線(xiàn)索導(dǎo)流為主，可謂是“服務(wù)創(chuàng)新倒退”，相較目前二手車(chē)市場(chǎng)主流的線(xiàn)上線(xiàn)下一站式、自營(yíng)、新零售模式，護(hù)城河壁壘過(guò)低，想要挑戰(zhàn)或逆轉(zhuǎn)市場(chǎng)格局的難度極高。
觀(guān)點(diǎn)二： 人人車(chē)或以“變相裁員”讓員工“主動(dòng)”離職
對(duì)此，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣指出，互聯(lián)網(wǎng)公司的勞動(dòng)者權(quán)益沒(méi)有特殊性。與傳統(tǒng)行業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)公司勞動(dòng)者還是無(wú)法逃脫弱勢(shì)的命運(yùn)。對(duì)于勞動(dòng)者的保護(hù)仍適用于我國(guó)《勞動(dòng)法》、《勞動(dòng)合同法》及相關(guān)司法解釋和部門(mén)規(guī)章。雖然互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有其不同之處，但在勞動(dòng)者的權(quán)益保護(hù)也在現(xiàn)有的法律框架內(nèi)進(jìn)行規(guī)制，因此，如果人人車(chē)“變相裁員”爆料屬實(shí)，人人車(chē)以合伙人方式逼迫員工離職則與《勞動(dòng)法》、《勞動(dòng)合同法》相違背。當(dāng)然，人人車(chē)的目的可能在于以此方式讓員工“主動(dòng)”提出離職，進(jìn)而避免支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金以及不必要的糾紛。對(duì)此行為，員工可以依法維護(hù)自身合法權(quán)益。
蒙慧欣表示，對(duì)于勞動(dòng)爭(zhēng)議案件，最便捷的就是勞動(dòng)者直接與用人單位協(xié)商，通過(guò)協(xié)商達(dá)成一致意見(jiàn)。協(xié)商不成的，可以選擇調(diào)解。既可以是用人單位內(nèi)部設(shè)立的勞動(dòng)爭(zhēng)議調(diào)解委員會(huì)的調(diào)解，也可以是外部的調(diào)解組織的調(diào)解。一般而言，協(xié)商和調(diào)解不具備國(guó)家強(qiáng)制執(zhí)行力，但是這種方式比較便捷，經(jīng)濟(jì)成本也比較低。而就目前來(lái)看，人人車(chē)與員工之間的并沒(méi)有得到很好的協(xié)商和溝通。當(dāng)調(diào)解不成時(shí)，人人車(chē)員工可以申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁委員會(huì)進(jìn)行仲裁，對(duì)于仲裁的結(jié)果，沒(méi)有正當(dāng)理由當(dāng)事人必須履行，這是由國(guó)家強(qiáng)制執(zhí)行力進(jìn)行保障的。在不服仲裁裁決的情況下，在法定期限內(nèi)當(dāng)事人可以選擇向法院起訴。比較協(xié)商和調(diào)解，仲裁和判決的公正性和執(zhí)行力更有保證，但是比較費(fèi)時(shí)，成本也較高。具體選擇何種維權(quán)途徑，還要結(jié)合當(dāng)事人具體情況而定。
觀(guān)點(diǎn)三：二手車(chē)電商方興未艾 痛點(diǎn)仍待解決
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年二手車(chē)交易量達(dá)到1240.9萬(wàn)輛，同比2016年增長(zhǎng)了19.4%，創(chuàng)下了2011年以來(lái)的最高同比增速。2018年上半年二手車(chē)交易量繼續(xù)以同比13.11%的速度保持增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年交易規(guī)模將超過(guò)1400萬(wàn)輛。在強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求下，二手車(chē)電商市場(chǎng)情況卻不容樂(lè)觀(guān)。曹磊表示，二手車(chē)電商行業(yè)面臨以下痛點(diǎn)：
痛點(diǎn)一：瘋狂燒錢(qián)換市場(chǎng) 行業(yè)面臨大洗牌
曹磊表示，2018上半年行業(yè)的累積融資已超過(guò)百億，除了優(yōu)信、瓜子、人人車(chē)等傳統(tǒng)三強(qiáng)外，以大搜車(chē)為代表的一批二手車(chē)電商平臺(tái)也正試圖在這個(gè)領(lǐng)域掘金。幾大巨頭鼎立并且勢(shì)均力敵,很難分出伯仲,誰(shuí)先上市誰(shuí)將占據(jù)主動(dòng),不管是從資金實(shí)力、品牌知名度、客戶(hù)信任度上都會(huì)更有利。而在融資后的開(kāi)支分配上，營(yíng)銷(xiāo)成為諸多二手車(chē)電商的主要開(kāi)銷(xiāo)之一。而大規(guī)模燒錢(qián)之后，行業(yè)正在面臨大洗牌。從2018年下半年到2019年，企業(yè)融資將會(huì)異常艱難。要不然就IPO，要不然就被并購(gòu)，到時(shí)候行業(yè)格局基本就會(huì)定下來(lái)了。
痛點(diǎn)二：盈利模式不清晰 技術(shù)創(chuàng)新力不足
曹磊分析認(rèn)為，單純的廣告運(yùn)營(yíng)已不是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，二手車(chē)新的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生變化，技術(shù)和效率將成為未來(lái)戰(zhàn)局的決定因素?！辈芾谶€表示，“目前來(lái)看，二手車(chē)電商的模式僅限于為買(mǎi)賣(mài)雙方搭建交易平臺(tái)，大部分二手車(chē)電商的盈利模式還不夠清晰。此外，在過(guò)去這幾年,二手車(chē)電商一直野蠻生長(zhǎng),過(guò)于追求跑馬圈地,忽視了自身苦練內(nèi)功,忽視了對(duì)產(chǎn)品精耕細(xì)作。
痛點(diǎn)三：二手車(chē)電商運(yùn)作規(guī)范待完善
曹磊表示，作為二手車(chē)交易市場(chǎng)的主體之一，二手車(chē)電商應(yīng)該更加規(guī)范運(yùn)作，樹(shù)立品牌意識(shí)，不能挑戰(zhàn)道德底線(xiàn)，更不能以次充好,欺詐消費(fèi)者,要想做強(qiáng)做大首先要守規(guī)矩。從監(jiān)管部門(mén)來(lái)講，要及時(shí)出臺(tái)二手車(chē)網(wǎng)上交易的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,并且加強(qiáng)對(duì)二手車(chē)交易平臺(tái)事前、事中、事后的檢查。
蒙慧欣強(qiáng)調(diào)，二手車(chē)行業(yè)靠資本來(lái)驅(qū)動(dòng)，行業(yè)不斷燒錢(qián)且沒(méi)有形成良好的行業(yè)發(fā)展模式，惡性競(jìng)爭(zhēng)的后果是無(wú)法形成用戶(hù)黏性，行業(yè)之間同質(zhì)化模式，各種深坑、套路，已經(jīng)讓消費(fèi)者缺乏對(duì)行業(yè)的認(rèn)同。因此，首先還要改變二手車(chē)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，需要政府部門(mén)監(jiān)管介入、法律規(guī)制、平臺(tái)自律。最重要的是，要有良性的發(fā)展模式。企業(yè)裁員不可怕，可怕的是這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)的裁員可能造成的更加無(wú)序的服務(wù)，傷害的是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
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