(網(wǎng)經(jīng)社訊)共享出行服務(wù)商「領(lǐng)航員科技」近日完成數(shù)百萬元人民幣的天使輪融資，由中海外新能源領(lǐng)投，本輪融資將主要用于市場拓展、推出新的商務(wù)出行服務(wù)平臺。
「領(lǐng)航員科技」成立于2015年，商業(yè)模式是“自營+合作”。一方面，該公司在保定和濟寧自營車輛，用于分時租賃；另一方面，針對商務(wù)和旅游等垂直場景，為共享出行客戶提供定制化的技術(shù)服務(wù)和運營解決方案，包括SaaS平臺、APP后臺的車輛管理系統(tǒng)、分時租賃系統(tǒng)、車載智能終端、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等。
該公司稱，他們已經(jīng)為全國60多個城市的80多個B端合作伙伴提供了共享汽車解決方案，包括美團租車、南方電網(wǎng)出行解決方案、國能汽車、一汽公務(wù)車改革、眾泰大邁等。
談及為何這些B端合作伙伴不自己開發(fā)解決方案，創(chuàng)始人兼CEO趙東寧告訴36氪，一方面，這些公司雖然在車輛、資金和政府關(guān)系上有優(yōu)勢，但缺乏共享出行的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗；另一方面，一些公司認為，開發(fā)這套解決方案會耗費六個月以上，時間成本太大。
趙東寧說，最近兩年，雖然共享汽車和共享單車項目頻頻遇冷、頭部公司的規(guī)模又很大，但初創(chuàng)公司還是能從商務(wù)和旅游等細分場景切入、分到一塊蛋糕。他說，在重點城市的旅游旺季，共享汽車的供給遠遠小于需求。
除了商務(wù)和旅游出行之外，他們也會做三四線城市的縣際出行，即，提供縣與縣/區(qū)之間、行駛里程超過20公里的汽車租賃業(yè)務(wù)。
領(lǐng)航員科技運營的車輛都是新能源汽車，慢充需要6-7個小時，快充需要1.5個小時，續(xù)航200公里左右。這些車會主要放置在高鐵站和機場，系統(tǒng)依據(jù)“時間+公里數(shù)”雙維度計費，目標(biāo)用戶是25-45歲、經(jīng)常商務(wù)出行或旅游的人群。
該公司的收入來源包括加盟商的服務(wù)費和自營項目的車輛租金。趙東寧稱，他們在2017年和2018年都實現(xiàn)了盈利。
談及競爭優(yōu)勢，趙東寧表示，他們從2015年開始運營，目前付費用戶累計約10萬，平臺運營車輛約1萬臺，已經(jīng)形成一定的規(guī)模優(yōu)勢，積累了大量不同城市的共享出行數(shù)據(jù)。此外，他們此次的投資方中海外新能源在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上布局很深，這次不僅是給領(lǐng)航員科技投錢，還會開放一些車輛資源、充電樁資源和城市資源。
領(lǐng)航員科技稱，他們接下來會在車聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)上做深度探索，因為區(qū)塊鏈技術(shù)的一些特性完全符合共享經(jīng)濟的思維。他們在嘗試把一些重要數(shù)據(jù)通過車聯(lián)網(wǎng)硬件上傳到區(qū)塊鏈，以記錄車輛全生命周期的信息。此外，他們也在考慮讓客戶押金能夠有效上鏈，利用區(qū)塊鏈技術(shù)的公開、透明、不可篡改的屬性讓客戶減少擔(dān)憂、讓運營商降低運營風(fēng)險。
趙東寧說，共享經(jīng)濟的核心理念是存量市場的資源共享，他們未來一兩年會爭取更多的B端合作伙伴，但不會把存量的C端車輛加入到共享汽車運營體系，因為國內(nèi)的信用體系還不健全，以往做C端車輛運營的項目往往遭遇車輛損壞丟失嚴重、運營成本大于預(yù)期等問題。
領(lǐng)航員科技計劃通過自營和加盟，在2019年覆蓋全國30個左右的重要商旅城市，未來三年內(nèi)覆蓋60-80個商旅城市。
趙東寧曾在德國軟件公司SAP有十多年的車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)工作經(jīng)驗，碩士畢業(yè)于澳大利亞悉尼大學(xué)計算機專業(yè)；CTO陳琳有超過10年的海外軟件開發(fā)和管理經(jīng)驗，曾任韓國SIT（首爾）技術(shù)總監(jiān)，畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)計算機軟件專業(yè)；COO孫明是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾參與完成美團租車、鑫鉅出行等共享汽車項目的落地。（來源：36氪 文/王藝瑾）
