(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《中國(guó)城市報(bào)》采訪時(shí)表示，共享單車(chē)行業(yè)的資金問(wèn)題以及市場(chǎng)策略的失誤導(dǎo)致一些單車(chē)企業(yè)失敗。隨著市場(chǎng)格局的資本熱潮褪去，共享單車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。大批的共享單車(chē)或被閑置，或被折舊損壞，導(dǎo)致市場(chǎng)的可使用單車(chē)日益縮減，市場(chǎng)不斷倒退。而對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更是心有余而力不足。
面向未來(lái)，陳禮騰認(rèn)為，單車(chē)企業(yè)自身需多加思考，提升自身“造血能力”。發(fā)展初期，有些平臺(tái)急于占領(lǐng)市場(chǎng)份額，而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，成敗決定于規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)而不是單車(chē)本身。共享單車(chē)的發(fā)展，既是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的考驗(yàn)，也是對(duì)地方政府責(zé)任意識(shí)、響應(yīng)能力的考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗(yàn)。單車(chē)企業(yè)要想獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視是市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。
此外，陳禮騰建議，共享單車(chē)要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。應(yīng)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與政府監(jiān)管部門(mén)共享數(shù)據(jù)，從而減少由于的信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的不必要矛盾。此外借管理共享單車(chē)之機(jī)，重新編制自行車(chē)道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施十分必要。
以下是報(bào)道原文全文：《千萬(wàn)人申請(qǐng)退押金ofo還能騎多久》
小黃車(chē)要“黃”了？
短短一周內(nèi)，ofo“退押金難”已數(shù)次成為熱搜話題。
然而，像是一場(chǎng)隔著屏幕的話劇，觀眾對(duì)于劇中跌宕起伏的商業(yè)劇情并不愿細(xì)究，他們更關(guān)心的是“押金什么時(shí)候能退”以及“解決‘最后一公里’難題的共享單車(chē)還能騎多久”。
戴威口中“哪怕是跪著也要活下去”的精神值得贊賞。但已站在“懸崖”邊上的ofo，寒冬過(guò)后是跌落神壇還是涅槃重生，還需要畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)。
現(xiàn)場(chǎng)
數(shù)百用戶(hù)在ofo總部排隊(duì)退款
官方回應(yīng)退款進(jìn)度一天一更新
“我已經(jīng)打了67次客服電話，均未果。”距離成都白領(lǐng)魯女士發(fā)出ofo單車(chē)押金退款申請(qǐng)已一月有余，但該應(yīng)用軟件界面仍顯示“退款中”的字樣。事實(shí)上，遇到此類(lèi)情形的不止魯女士一人。
12月17日，網(wǎng)上曝出一則消息：只要到ofo總部，就能現(xiàn)場(chǎng)收到退款。
18日中午，記者來(lái)到了位于北京市海淀區(qū)的ofo總部。雖然正值中午休息時(shí)間，但在總部樓下廣場(chǎng)上聚集了數(shù)百位前來(lái)退款的民眾。蜿蜒曲折的隊(duì)伍一眼望不到頭，數(shù)十名公安民警和保安在維持秩序。
現(xiàn)場(chǎng)一位安保人員告訴記者，從17日開(kāi)始，前來(lái)現(xiàn)場(chǎng)辦理退款手續(xù)的用戶(hù)突然增加，現(xiàn)在保守估計(jì)至少需要排4個(gè)小時(shí)以上的隊(duì)。
在隊(duì)列入口，記者看到了一則“退押金政策提醒”的公告牌，內(nèi)容顯示：提交線上申請(qǐng)退押金的用戶(hù)，后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)申請(qǐng)?zhí)峤坏捻樞蜻M(jìn)行相關(guān)信息審核與收集，核實(shí)完畢后用戶(hù)將進(jìn)入退押金序列，ofo將按順序退款；如有用戶(hù)到公司現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行登記，我們會(huì)將收集到的相關(guān)信息按時(shí)間先后順序并入線上退押金序列中；如有線下登記的用戶(hù)此前已經(jīng)發(fā)起退款申請(qǐng)，則按照此前的隊(duì)列時(shí)間信息為準(zhǔn)。
從提醒內(nèi)容來(lái)看，在現(xiàn)場(chǎng)的退款流程完全和線上流程等同。不過(guò)，許多民眾表示并不甘心。
“昨天都有人線下退款了，今天為什么又要我們線上操作！”提起退款經(jīng)歷，北京市民王女士情緒有些激動(dòng)，“我剛剛按照流程操作了，但顯示排隊(duì)已經(jīng)排到300多萬(wàn)名，這得等到什么時(shí)候，我還是要上樓理論理論去！”
值得注意的是，在記者排隊(duì)等待期間，有用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，原排隊(duì)順序已經(jīng)清零，需要再次填入支付寶賬號(hào)后重新進(jìn)行排隊(duì)。而進(jìn)行再次操作時(shí)，頁(yè)面一直顯示網(wǎng)絡(luò)異常。
一時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)民怨沸騰。眼見(jiàn)事態(tài)愈演愈烈，18日17時(shí)，ofo相關(guān)工作人員公開(kāi)解釋稱(chēng)，由于系統(tǒng)故障，暫時(shí)無(wú)法操作退款。
對(duì)于這一說(shuō)法，許多民眾并不“買(mǎi)賬”。“根本不是系統(tǒng)原因，我聽(tīng)說(shuō)就是ofo自己主動(dòng)設(shè)置的，以此來(lái)‘打發(fā)’我們?！爆F(xiàn)場(chǎng)一位自稱(chēng)有“內(nèi)部消息”的女士向記者表示。
事實(shí)究竟是什么？18日下午18時(shí)，記者終于進(jìn)入ofo公司內(nèi)部。
對(duì)于“主動(dòng)設(shè)置故障”的說(shuō)法，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人持否定態(tài)度。她向記者表示，確實(shí)是因?yàn)橥搜航鸪眮?lái)襲，系統(tǒng)一時(shí)間“不堪重負(fù)”。目前正在緊急修復(fù)中，預(yù)計(jì)系統(tǒng)崩潰問(wèn)題今日之內(nèi)就能得到解決。
“系統(tǒng)恢復(fù)之后以前排號(hào)都恢復(fù)了，不用重新操作。事實(shí)上，用戶(hù)無(wú)需前來(lái)線下排隊(duì)。因?yàn)榫退銇?lái)了，操作流程也和線上自助操作完全一樣。”上述負(fù)責(zé)人表示，目前正在按照排隊(duì)順序退還押金，每天更新一次排隊(duì)情況。
交通運(yùn)輸部
督促小黃車(chē)暢通退款渠道，加快退押金進(jìn)程
“18號(hào)的時(shí)候，我排名27476號(hào)；到了19號(hào)，排名17379號(hào)；20號(hào)排名4624號(hào)。”在記者加入的“ofo維權(quán)群”內(nèi)，每天都有用戶(hù)在實(shí)時(shí)“播報(bào)”自己的退款進(jìn)度。
不過(guò)，這個(gè)更新速度，讓排名在“百萬(wàn)”甚至“千萬(wàn)”之后的用戶(hù)們感到無(wú)望。
“我知道他們不是不想退，而是沒(méi)錢(qián)退?！币晃煌丝钣脩?hù)向記者展示了他的退款頁(yè)面，“我現(xiàn)在排名1千萬(wàn)以后，照這個(gè)速度，退款到賬至少要3年以后了?！?nbsp;
可能誰(shuí)都沒(méi)有想到，曾經(jīng)那些讓ofo為之自豪的用戶(hù)，有一天會(huì)從數(shù)據(jù)庫(kù)走向臺(tái)前，他們不愿再為戴威的理想買(mǎi)單。
12月19日，戴威終于“坐不住”了。他在給公司發(fā)布的全員信中稱(chēng)，由于從去年底到今年初沒(méi)能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化作出正確的判斷，公司今年一整年都背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶(hù)押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運(yùn)營(yíng)，1塊錢(qián)要掰成3塊錢(qián)花。
“想到每天我們還在為幾百萬(wàn)用戶(hù)提供著服務(wù)，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。”戴威說(shuō)。
12月21日，針對(duì)ofo小黃車(chē)退押金難等問(wèn)題，交通運(yùn)輸部舉行新聞發(fā)布會(huì)。新聞發(fā)言人吳春耕介紹，交通運(yùn)輸部密切關(guān)注并督促ofo小黃車(chē)暢通退款渠道，加快線上退押金進(jìn)程。
吳春耕表示，一方面，支持ofo小黃車(chē)公司多方開(kāi)源節(jié)流，增強(qiáng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力；另一方面，督促其暢通退押渠道、優(yōu)化退押流程，加快線上退押進(jìn)度，切實(shí)保障用戶(hù)合法權(quán)益。
而在提及共享單車(chē)這種新興業(yè)態(tài)時(shí)，吳春耕用了“包容和鼓勵(lì)”這樣的措辭。“現(xiàn)在全國(guó)每天共享單車(chē)的使用量在1000萬(wàn)人次以上，發(fā)展過(guò)程中，希望公眾能夠理性看待和對(duì)待，多一些包容和鼓勵(lì)。”他說(shuō)。
專(zhuān)家
資本加持并非長(zhǎng)久之計(jì)
企業(yè)須提升自身“造血能力”
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017—2018年共享單車(chē)領(lǐng)域融資金額超320億元，其中僅摩拜單車(chē)以及ofo單車(chē)兩家融資金額就超過(guò)200億元。
然而，縱觀共享單車(chē)市場(chǎng)，短短兩年內(nèi)，多數(shù)平臺(tái)已因資金的斷裂而無(wú)法維持運(yùn)營(yíng)。行業(yè)玩家已經(jīng)從一開(kāi)始的“百花齊放”到“三國(guó)爭(zhēng)霸”；現(xiàn)如今，摩拜賣(mài)身美團(tuán)，哈羅獲阿里撐腰，獨(dú)自?shī)^戰(zhàn)的ofo風(fēng)雨飄搖，共享單車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)微妙。
辦公地點(diǎn)從中關(guān)村理想國(guó)際大廈并搬出，是否是戴威和他的ofo要向理想告別的前兆，這還無(wú)從判斷。
不過(guò)可以肯定的是，行業(yè)早期刀耕火種式的豪邁與瘋狂已逐漸被理性取代。市場(chǎng)“廝殺”過(guò)后，再次印證了資本加持并非長(zhǎng)久之計(jì)這個(gè)道理。
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受記者采訪時(shí)指出，共享單車(chē)行業(yè)的資金問(wèn)題以及市場(chǎng)策略的失誤導(dǎo)致一些單車(chē)企業(yè)失敗。隨著市場(chǎng)格局的資本熱潮褪去，共享單車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。大批的共享單車(chē)或被閑置，或被折舊損壞，導(dǎo)致市場(chǎng)的可使用單車(chē)日益縮減，市場(chǎng)不斷倒退。而對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更是心有余而力不足。
面向未來(lái)，陳禮騰認(rèn)為，單車(chē)企業(yè)自身需多加思考，提升自身“造血能力”。發(fā)展初期，有些平臺(tái)急于占領(lǐng)市場(chǎng)份額，而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，成敗決定于規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)而不是單車(chē)本身。共享單車(chē)的發(fā)展，既是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的考驗(yàn)，也是對(duì)地方政府責(zé)任意識(shí)、響應(yīng)能力的考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗(yàn)。單車(chē)企業(yè)要想獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視是市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。
此外，陳禮騰建議，共享單車(chē)要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。應(yīng)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與政府監(jiān)管部門(mén)共享數(shù)據(jù)，從而減少由于的信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的不必要矛盾。此外借管理共享單車(chē)之機(jī)，重新編制自行車(chē)道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施十分必要。
編輯手札
這個(gè)冬天對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，稱(chēng)得上是“史上最冷冬天”。
共享單車(chē)企業(yè)ofo遭遇押金“擠兌”風(fēng)潮；共享汽車(chē)品牌途歌(TOGO)的1500元押金至少要明年2月才能拿到錢(qián)。小黃車(chē)是不是“黃”了？TOGO哪也去不了？一時(shí)間各種傳言甚囂塵上。
事實(shí)上，在很多人眼里,“押金難退”是意料之中的。據(jù)中消協(xié)發(fā)布的報(bào)告顯示，共享單車(chē)投訴中，問(wèn)題最多的則是“退押金難”問(wèn)題，占比高達(dá)71.8%。本質(zhì)原因在于企業(yè)擅自挪用，并缺乏有效監(jiān)管。
正是因?yàn)檠航鸨澈箅[藏風(fēng)險(xiǎn)，一些共享單車(chē)平臺(tái)開(kāi)始全國(guó)免押——今年3月，哈羅單車(chē)與支付寶深度捆綁，芝麻信用650分以上者全國(guó)免押金。到了7月，摩拜也宣布實(shí)行全國(guó)免押金服務(wù)。
而對(duì)于那些還在收取押金的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者難以了解到企業(yè)的具體經(jīng)營(yíng)情況，只能選擇相信或寄希望于法律、監(jiān)管。一旦企業(yè)持續(xù)出現(xiàn)違規(guī)行為，讓用戶(hù)感到自身利益受到侵犯時(shí)，他們將會(huì)“無(wú)情地拋棄”這些企業(yè)。而這可能會(huì)成為壓垮企業(yè)的最后一根稻草。誠(chéng)如ofo、TOGO目前的境遇。
如今，共享經(jīng)濟(jì)遭遇“折戟”、市場(chǎng)遇冷，誰(shuí)能走到最后，只能交給時(shí)間去檢驗(yàn)了。（來(lái)源：中國(guó)城市報(bào) 文/鄭新鈺）
