(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)部助理分析師陳禮騰在接受長江商報記者采訪時表示，“共享單車是新的解決方案，前期虧損實屬正常，只要找到合適的運營模式，還是具備發(fā)展前景的。對于共享汽車，其資產(chǎn)過重，管理起來也較為困難。從目前的市場來看，共享汽車的難度遠(yuǎn)大于共享單車。”
以下是報道原文全文：《永安行應(yīng)收賬款5.3億5年增4倍 剝離共享單車進軍共享汽車謀破局》
近日，頂著“共享單車第一股”光環(huán)上市的永安行（603776.SH）發(fā)布公告稱，公司三名高管計劃在6個月內(nèi)減持不超過三人所持有公司股份的20%，估算合計減持?jǐn)?shù)量將不超過公司總股本的2.9%。減持消息公布第二天即9月3日，永安行股價應(yīng)聲下跌，盤中創(chuàng)出上市以來新低，截至收盤報22.12元。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，永安行此次交出的2018年半年報成績并不樂觀：上半年實現(xiàn)營收4.23億元，同比下降10.77％；實現(xiàn)歸屬凈利潤6454.16萬元，同比增長5.19％。
值得注意的是，永安行的應(yīng)收賬款5年增長4倍，從2013年的9847.13萬元，增長到了2017年的5.31億。
9月6日，記者以郵件的方式發(fā)送采訪函至永安行董秘辦，詢問關(guān)于業(yè)績和財務(wù)方面相關(guān)問題。永安行在回復(fù)函中表示：“公司2018年上半年的營業(yè)收入同比減少，主要系去年年底江蘇永安行低碳科技有限公司的相關(guān)業(yè)務(wù)從上市公司主營業(yè)務(wù)剝離所致?！?/p>
上半年營收下降10%凈利增長放緩
公開資料顯示，上述減持的三位股東的股票均于2018年8月剛剛獲得解禁，雖說公司稱股東減持是出于個人資金需求，不過下跌的股價卻反映出市場的想法：股東似乎對公司未來發(fā)展缺乏信心。
縱觀永安行近5年的業(yè)績，2013年至2017年營業(yè)收入分別為2.29億元、3.81億元、6.2億元、7.74億元和10.55億元，同比增速分別為163.85%、90.3%、28.17%、28.38%和8.9%；凈利潤分別為3643.47萬元、6830.92萬元、9336.29萬元、1.16億元和5.16億元，同比增速分別為161.1%、87.48%、36.68%、24.63%和343.85%。利潤增長率從2013年161.1%，一直下滑到2016年24.63%。雖然在2017年，其凈利潤猛增343.85%，不過據(jù)年報顯示，利潤大漲是與處置非流動資產(chǎn)處置損益所獲5.18億元有很大關(guān)系。
2018年上半年永安行也延續(xù)了2017年的疲軟態(tài)勢。除了營業(yè)收入同比下降10.77%，上半年永安行扣非凈利潤為6178.6萬元，同比增長率僅為1.43%。
長江商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，永安行的應(yīng)收賬款呈逐年增長趨勢，從2013年的9847.13萬元，逐年增長到了2017年的5.31億，5年增長了4倍。
截至2018年上半年，公司應(yīng)收賬款為6.21億元，壞賬準(zhǔn)備為5658萬元。其中，欠款方前五名均為政府機構(gòu)，占總應(yīng)收占款比例為16.82%。
“在財務(wù)的指標(biāo)當(dāng)中，其實壞賬和應(yīng)收賬款是牽扯現(xiàn)金流很重要的兩個因素，這兩個因素直接會導(dǎo)致現(xiàn)金流的不暢，現(xiàn)金流的不暢就會導(dǎo)致企業(yè)的運轉(zhuǎn)有問題?！必斀?jīng)作家劉林表示。
回應(yīng)：堅持固定點借還公共自行車業(yè)務(wù)
2017年8月，永安行搶占“共享單車”的風(fēng)口，欣然上市，但對于永安行來說，共享單車更像噱頭，其業(yè)務(wù)占比實際上并不大。據(jù)當(dāng)時永安行的招股書顯示，其主營業(yè)務(wù)是以政府付費投資的有樁公共自行車為主，而共享單車業(yè)務(wù)收入僅占永安行主營業(yè)務(wù)收入的0.05%。
為了增強共享出行相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展，永安行主營共享單車的全資子公司——江蘇永安行低碳科技有限公司(以下稱“低碳科技”)于2017年10月收購了哈羅單車。在收購哈羅單車的同時，低碳科技開啟了對外融資，經(jīng)過2017年9月、12月和2018年6月的三次的對外融資之后，永安行的持股比例不斷被稀釋，最后失去了對低碳科技的控制權(quán)，持有的低碳科技的股權(quán)比例從100%跌至8.86%。
對于上述問題，永安行在回復(fù)長江商報記者采訪函中表示：“上市公司失去對低碳科技的控制權(quán)，共享單車業(yè)務(wù)從上市公司主營業(yè)務(wù)剝離，由參股公司低碳科技負(fù)責(zé)運營。如此，上市公司既可以通過參股投資分享該業(yè)務(wù)后續(xù)發(fā)展的成果，又可避免現(xiàn)階段大規(guī)模投資或甚至短期虧損對上市公司經(jīng)營業(yè)績和現(xiàn)金流的影響?！?/p>
“我們并不認(rèn)為我們是共享單車第一股，我們是共享出行第一股，作為A股首家共享出行的上市企業(yè)，永安行堅持固定點借還的公共自行車業(yè)務(wù)。”永安行在接受長江商報記者采訪時如此給自己定性。
值得注意的是，剝離了共享單車業(yè)務(wù)后，永安行又開始布局共享汽車。據(jù)資料顯示，2017年11月，公司成立全資子公司江蘇小安汽車科技有限公司負(fù)責(zé)具體推進共享汽車業(yè)務(wù)。今年4月，永安行共享汽車業(yè)務(wù)在常州上線運營，預(yù)計到2018年年底永安行共享汽車將在蘇州、揚州、鎮(zhèn)江等10余個城市進行推廣運營，目標(biāo)累計投放的共享汽車將超2000輛。
“共享單車是新的解決方案，前期虧損實屬正常，只要找到合適的運營模式，還是具備發(fā)展前景的。對于共享汽車，其資產(chǎn)過重，管理起來也較為困難。從目前的市場來看，共享汽車的難度遠(yuǎn)大于共享單車?！彪娮由虅?wù)研究中心生活服務(wù)電商、共享經(jīng)濟助理分析師陳禮騰在接受長江商報記者采訪時表示。（來源：長江商報 文/柳鶯）
