(電子商務(wù)研究中心訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)部分析師陳禮騰在接受《Techweb》記者采訪時表示，近期ofo負面消息不斷，資金應(yīng)該處于比較緊張的狀態(tài)，之前較為粗放的經(jīng)營模式已不再合適。對于ofo來說，“停止部分需要一定時間與精力去培養(yǎng)的國外業(yè)務(wù)可以縮減開支，也可以進行資源的更好利用，在發(fā)展較為良好的市場進行精耕細作，開源節(jié)流?！?/span>
以下是報道原文全文：《一個月撤離7個國家 ofo海外退燒不只是因為水土不服》
野蠻擴張之后，共享單車行業(yè)開始進入精細化運營。進軍海外不足一年半的ofo小黃車，也吹響了撤退集結(jié)號。
根據(jù)公開報道，近一個多月以來，ofo被曝撤出或暫停部分業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)至少有7個，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等。有業(yè)內(nèi)分析指出，接下來這份名單可能還會加長。
有人將ofo的撤退歸因為在海外遭遇水土不服，比如，海外用戶出行習(xí)慣與國內(nèi)不同，粗放式的管理也備受爭議等。不過，不管是使用效率還是管理問題，反映到公司賬面，都是成本問題。
7月25日，據(jù)《連線》雜志消息，ofo放棄了英國多個小城市，其背后原因在于規(guī)模和財務(wù)問題，而非因為單車被蓄意破壞。
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰向TechWeb表示，“近期ofo負面消息不斷，資金應(yīng)該處于比較緊張的狀態(tài)，之前較為粗放的經(jīng)營模式已不再合適。”
一個月內(nèi)撤出多家海外市場
ofo在海外的擴張復(fù)制了國內(nèi)市場的競爭手段，都是要速度上比競爭對手更快。截至2017年底，ofo海外運營城市已經(jīng)超過50城。
這種擴張也為ofo帶來了運營、人員管理、與當(dāng)?shù)卣P(guān)系等方面的壓力，今年6月，便有媒體報道稱ofo海外事業(yè)部解散，裁員、暫停業(yè)務(wù)的消息時有傳出。
7月6日，ofo對外宣布海外市場已經(jīng)完成開拓業(yè)務(wù)階段，將開啟第二戰(zhàn)略階段，篩選重點市場精細化管理運營，深化全球合作。并由ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威直接負責(zé)海外業(yè)務(wù)。
戴威表示，在新戰(zhàn)略階段，我們將精細化管理，提供差異化服務(wù)。“在海外人員的配置上，也會根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進行優(yōu)化調(diào)整，提升海外各個團隊的管理機制，以達到更精細、高效的運營效果?！?/p>
隨后，ofo在海外市場撤退的消息便不時傳來。7月初，ofo退出以色列及中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運營；7月11日，ofo宣布逐步關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)；7月15日，ofo宣布將在未來幾周內(nèi)負責(zé)任地退出柏林，這也是其在德國的唯一投放地；7月19日，ofo被曝將關(guān)閉多數(shù)美國業(yè)務(wù)；7月24日，ofo宣布將退出西班牙馬德里的業(yè)務(wù)；7月25日，外媒報道稱ofo放棄了英國多個小城市。更早之前，ofo宣布關(guān)閉印度業(yè)務(wù)。
對于撤退原因，ofo歸結(jié)于“戰(zhàn)略調(diào)整”，其在回應(yīng)中也提到海內(nèi)外用戶行為習(xí)慣不同（例如悉尼用戶每天平均騎行的次數(shù)僅為0.3次），用戶蓄意破壞單車，以及亂停放等公共管理問題。
但在業(yè)內(nèi)人士看來，撤退的主要原因還是不想燒錢了。陳禮騰告訴TechWeb，對于ofo來說，“停止部分需要一定時間與精力去培養(yǎng)的國外業(yè)務(wù)可以縮減開支，也可以進行資源的更好利用，在發(fā)展較為良好的市場進行精耕細作，開源節(jié)流?！?/p>
在ofo的規(guī)劃中，新階段將對新加坡、美國、法國這一類規(guī)模大或增長迅速的地區(qū)，進行精細化運營。ofo公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，其新加坡累計訂單量突破2500萬單，用戶約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬單。
國內(nèi)戰(zhàn)局不容樂觀
除了不斷收縮的海外業(yè)務(wù)，ofo在國內(nèi)市場也面臨很大挑戰(zhàn)。
去年底，共享單車兩巨頭摩拜、ofo被曝出資金鏈緊張、挪用用戶押金等問題，雖然二者均回應(yīng)稱，押金可以秒退，但還是無法打消消費者的疑慮。直到摩拜被美團收購，ofo拿到超8億美元E+融資。
如今，摩拜背后有美團，哈羅背靠阿里，不向巨頭靠攏、獨自奮戰(zhàn)的ofo顯得勢單力薄。
在業(yè)內(nèi)公認免押金已成行業(yè)大趨勢的情況下，ofo在今年6月份，全面取消信用免押金，而摩拜則在7月份宣布全國范圍內(nèi)免押金，更早的3月份，哈羅也宣布全國免押。
此外，ofo在多個城市調(diào)整收費計算標準，也遭到不少用戶質(zhì)疑，ofo在變相漲價。對此，ofo回應(yīng)稱，“這不是漲價。是我們?yōu)楦梅?wù)用戶，根據(jù)用戶不同用車需求，探索更趨合理的計費方式。”但總的來說，ofo確實提高了騎行價格。
在政策層面，共享單車行業(yè)還要面臨單車“限投令”，以及投放3年應(yīng)更新或報廢等壓力，目前，多地已經(jīng)出現(xiàn)的共享單車“墳場”，也讓人們對整個行業(yè)前景感到擔(dān)憂。
為了提升用戶活躍度，ofo、摩拜、哈羅近期又開始了新一輪價格補貼戰(zhàn)，都推出了年卡活動，摩拜單車年卡價格為240元，哈羅單車年卡價格為120元，ofo小黃車年卡目前限時99元（原價199元）。
同時，三家公司也都推出了邀請好友返現(xiàn)活動，摩拜用戶邀請好友購買后還可獲得現(xiàn)金獎勵，成功邀請一位好友獎勵20元，兩位獎勵30元，最高可累計獲得獎勵1000元；哈羅單車用戶邀請好友成功用戶后可獲得5天免費騎行卡；ofo小黃車成功邀請一位新用戶最高可獲50元獎勵，兩位獎勵100元，累計獎勵不設(shè)上限。也就是說，ofo的讓利力度是最大的。
在經(jīng)歷海外業(yè)務(wù)撤退、拖欠供應(yīng)商欠款、裁員等輪番報道后，ofo此次推出的補貼讓不少人感到驚訝，ofo對外稱，其“自我造血能力實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍”，但未對此次補貼資金來源作出回應(yīng)。
ofo的自救
事實上，今年以來，ofo已經(jīng)開始積極探索更多商業(yè)化的可能性。包括車身廣告、APP端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活服務(wù)，以及區(qū)塊鏈技術(shù)等。
根據(jù)網(wǎng)上流傳的一份ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價位是160元/輛/月，最高的品牌定制車是2000元/輛/月。App的廣告則以開屏廣告、彈窗及騎行結(jié)束頁為主。
不過，北京、上海等地隨后發(fā)布新規(guī)，共享單車禁止設(shè)置商業(yè)廣告，ofo、摩拜在回應(yīng)時也表示，將積極配合各有關(guān)部門，認真落實“車輛不得設(shè)置商業(yè)廣告”的有關(guān)規(guī)定。
5月，ofo與GSELab合作在新加坡上線騎車挖礦功能。用戶在成功完成騎行后，將通過ofo新加坡app獲得GSE的token。這些token可以用來交換ofo通行證，在未來的加密貨幣市場上兌換其他token。
ofo對此回應(yīng)稱，活動的主要目的是鼓勵用戶多采用騎行這一出行方式，同時強調(diào)沒有籌備任何ICO，5月17日，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，隨后有消息稱，ofo在日本也推出了騎車挖礦功能。
6月，ofo在其App內(nèi)上線信息流服務(wù)功能“看看”，內(nèi)嵌新聞信息聚合功能模塊，從出行工具衍生出資訊平臺，ofo此舉也是想通過自身流量優(yōu)勢去爭取更多商業(yè)化可能。
據(jù)《財新周刊》報道，6月ofo已在百座城市實現(xiàn)了盈利，包括北京、上海、深圳、廣州、天津和成都6座一線城市，以及百座三線城市。ofo確認了該消息。
一個月前，ofo B2B業(yè)務(wù)負責(zé)人邵毅在接受媒體采訪時透露，“ofo B2B各項業(yè)務(wù)進展順利，目前營收已經(jīng)超過1億元。同時ofo在國內(nèi)100余座城市也已實現(xiàn)盈利。”
在商業(yè)化嘗試方面，ofo是比較積極的一家。有業(yè)內(nèi)人士指出，ofo在商業(yè)化方面的探索，對行業(yè)發(fā)展有積極意義，但是否有借鑒意義還需要時間來檢驗。
不過，對于用戶來說，我們關(guān)心的還是，ofo什么時候免押金？（來源：Techweb 文/團子）
