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全球貿(mào)易與電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致快遞包裹業(yè)務(wù)量快速增加。各個城市和物流企業(yè)急需環(huán)保的解決方案來搞定社區(qū)最后一公里的派送問題。這種向可再生和“綠色”能源（太陽能、風能等）發(fā)展的趨勢推動了物流行業(yè)電動交通和設(shè)施解決方案的研發(fā)，也幫助行業(yè)變得更加綠色。

消費者需求以及法律法規(guī)對公司環(huán)保措施的嚴格規(guī)定，促使企業(yè)越發(fā)重視可持續(xù)發(fā)展，各國政府紛紛制定相關(guān)的目標。比如德國就推出一項計劃，將在2020年把上路的電動汽車數(shù)量增加到100萬輛。物流行業(yè)也意識到這一點，開始利用再生能源技術(shù)進一步實現(xiàn)供應(yīng)鏈“電氣化”和能源自主。而相關(guān)應(yīng)用的普及，也將迅速為新的智能能源物流服務(wù)道路。

隨著大型卡車開始使用環(huán)保型燃料來降低排放和噪音水平，綠色高速公路正逐步成為現(xiàn)實。更大的電池容量和更快的充電速度，讓電動卡車變得更有吸引力。老牌汽車制造商（如沃爾沃、Navistar）和市場新秀（例如特斯拉、Thor）都將在未來5到10年當中開發(fā)混合動力和全電動型卡車。未來，通過架空線路將電能傳輸至卡車的電子道路，也將成為公路貨運領(lǐng)域電氣化的一個選擇。

電氣化汽車不僅能解決最后一公里配送問題，還可以減少排放，可謂一個高效的解決方案。從手推車、三輪車再到中型和大型貨車（如DHL StreetScooter）。在中國，DHL快遞也將電動車用于派送中，切實踐行集團戰(zhàn)略Go Green。

電氣化車隊可以有多種創(chuàng)意形式。如果車隊能實現(xiàn)自發(fā)電，或者通過可再生能源來搞定過夜充電問題，其生態(tài)效應(yīng)將達到最佳。此外，由于城市中心通行稅和車輛限行，環(huán)保型交通工具變得越來越受歡迎。在一些歐洲國家，高達60%的市內(nèi)派送路線由載貨自行車來完成（如DHL Cubicycle）。

通過新的手段和措施，比如改用水力發(fā)電或者是帶有高頻電池充電器的太陽能電池板等環(huán)保設(shè)施，可以有效改善生態(tài)環(huán)境。綠色倉庫配備了裝有智能運動傳感器的智能電氣系統(tǒng)，可以只為有人作業(yè)的區(qū)域提供照明，并且還能在非高峰時段給叉車充電。

二、全渠道物流（Omni-channel Logistics）

下一代零售——“新零售”（通常包含“網(wǎng)絡(luò)體驗消費模式”、買前驗貨消費模式和O2O等概念）需要為每個單一渠道量身定制的物流網(wǎng)絡(luò)。新零售業(yè)態(tài)要求物流提供商對不同客戶渠道、庫存以及動態(tài)派送、配貨選項和無縫客戶服務(wù)交互等有綜合了解。

線上與線下業(yè)務(wù)的融合，讓顧客期待隨時隨地都能通過任何設(shè)備，來獲得無縫的全渠道體驗?？蛻魧ξ锪鞣?wù)靈活性和可追蹤性的期待，要求物流提供商提供更加快速、靈活的物流服務(wù)，尤其是最后一公里派送選擇和無縫退貨流程等。

全渠道倉儲和配貨中心需要在規(guī)模、服務(wù)和地點上有更大的靈活性，從而快速對需求做出反應(yīng)。物流供應(yīng)商可能需要提供更多延期服務(wù)，把商店當成最后一公里配貨中心（如Jack & Jones），出租共享倉庫空間來滿足高峰需求（如Hollaspace），甚至將倉庫改為展示廳（如宜家）。

公司需要“隨時隨地”的配送服務(wù)，來兌現(xiàn)其對消費者的承諾（如當天甚至一小時內(nèi)送到）。為了滿足客戶期望，公司不僅要完成最后一公里的派送，還要提供更好的退貨服務(wù)。目前不少企業(yè)正在探索一些新的概念，比如先試后買（如Taykit）、汽車后備箱交貨以及可在收貨人不在家時進行配送的智能快遞柜等。

要實現(xiàn)全面的客戶互動以及全局庫存可查詢，跨渠道的全渠道平臺在制造商、零售商和物流提供商之間的共享至關(guān)重要，而這一點對物流行業(yè)來說更重要。隨著線上線下渠道的融合，倉庫和各個平臺之間的數(shù)據(jù)和庫存必須實現(xiàn)共享，才能滿足高峰期的需求。先進的大數(shù)據(jù)分析和人工智能將在此類平臺中發(fā)揮關(guān)鍵作用，讓物流提供商保持敏捷，按照預(yù)期需求轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈要求。

三、云物流（Cloud Logistics）

云計算非常適合復(fù)雜多變的環(huán)境，有助于實現(xiàn)各種以“物流即服務(wù)”（LaaS）為基礎(chǔ)的新業(yè)務(wù)模式。物流提供商可以使用按次付費的方式，根據(jù)需要使用可定制的模塊化云服務(wù)。企業(yè)無需投資開發(fā)自己的傳統(tǒng)IT基礎(chǔ)架構(gòu)，也沒有設(shè)置和維護的成本，就能獲得擴展性極強的服務(wù)和管理功能。

近年來，物流提供商已經(jīng)開始使用云物流，來為創(chuàng)新供應(yīng)鏈解決方案提供快速、高效、靈活的IT服務(wù)。目前，超過50%的物流提供商使用云服務(wù)，另有20%計劃將在近期這樣做。展望未來，基于網(wǎng)絡(luò)的開放式API將成為模塊化按需云物流服務(wù)的基礎(chǔ)，取代過時的傳統(tǒng)通信系統(tǒng)（如EDI）。此外，邊緣計算將利用離數(shù)據(jù)更近的計算優(yōu)勢來不斷強化云物流。

模塊化的云物流平臺可以讓企業(yè)獲得靈活、可配置的按需物流IT服務(wù)，而且這些服務(wù)可以輕松集成到供應(yīng)鏈流程中。云端運輸管理系統(tǒng)可以把訂單、計費和貨況追蹤服務(wù)整合到統(tǒng)一平臺中。按次付費模式使中小型物流提供商以及大型公司能夠更加靈活地應(yīng)對市場波動，僅為其實際需要和使用的服務(wù)付費，而不是投資于固定容量的IT基礎(chǔ)架構(gòu)。

由云驅(qū)動的全球供應(yīng)鏈把所有供應(yīng)鏈都遷移到云上，讓信息和材料流實現(xiàn)虛擬化。因為全球供應(yīng)鏈復(fù)雜而且分散，物流提供商通常不得不處理多方之間發(fā)生的各種交易，使用不同的倉庫和運輸管理系統(tǒng)。而云計算可以將這些信息協(xié)調(diào)編排為一個整體視圖，提供360度視角的管理儀表板。此外，云讓各公司能夠更加精確地控制其全球庫存水平以及貨運和資產(chǎn)的位置，最終建立起精密的超級網(wǎng)格物流網(wǎng)絡(luò)（supergrid logistics networks）。

（二）主要機會

四、機器人與自動化（Robotics & Automation）

通過協(xié)作機器人實現(xiàn)自動化的第一波浪潮已經(jīng)抵達物流行業(yè)。在快速的技術(shù)進步和更高的承受能力的推動下，機器人解決方案正加入物流勞動大軍，為零缺陷流程和提高生產(chǎn)力貢獻力量。機器人將在供應(yīng)鏈中發(fā)揮協(xié)同作用，協(xié)助工作人員進行倉儲、運輸、甚至最后一公里的派送活動。

電子商務(wù)的興起要求物流提供商更加快速、高效地運作，以快速處理個別小的訂單。此外，該行業(yè)還面臨著勞動力短缺的問題。在這種新的形勢下，機器人對運營顯得至關(guān)重要。目前有80%的倉庫都是人工運作，這意味著自動化有著巨大的潛力。未來，隨著抓握和傳感器技術(shù)的快速進步，機器人解決方案將繼續(xù)發(fā)展，變得更加快速、準確、靈活和實惠。隨著性價比的提高，未來3年機器人解決方案的應(yīng)用速度將會加快。

靈活的倉儲和配貨自動化可以根據(jù)需要，使用一隊智能機器人來擴大和縮小運作規(guī)模。靜態(tài)單品揀貨機器人（stationary piece-picking robots）（如來自Rethink Robotics的機器人）和自動引導(dǎo)車（AGV）可以智能地感應(yīng)周圍的環(huán)境，協(xié)助工人完成揀貨、包裝、分揀等任務(wù)，這些都是物流領(lǐng)域的主要應(yīng)用。它們還可以從一個倉庫被搬到另一個倉庫以應(yīng)對旺季變化，并用于進行過夜補貨、周期盤點和清潔活動。展望未來，各種技術(shù)突破將確保移動式單品揀貨機器人（mobile piece-picking robots）在未來的倉庫運作中發(fā)揮主要作用。

拖車和集裝箱卸載機器人的技術(shù)仍未成熟，但自動完成這些費力且重復(fù)的任務(wù)，將對物流產(chǎn)生重大影響。低成本圖像識別技術(shù)和計算能力進步正幫助落實該解決方案，即使用配備強大傳感器和抓手的機器人來定位單個包裹，分析包裹大小和形狀，并確定最佳的卸載順序。

針對本地派送的機器人助手可跟隨派送人員，幫助運輸重物（如Deutsche Post PostBot），進行配送車輛內(nèi)預(yù)分揀發(fā)貨和自動派送貨物到專有收集點（如Robby Technologies）。