(電子商務(wù)研究中心訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《法治周末》記者采訪時(shí)認(rèn)為，ofo的處境比較復(fù)雜，投資方既有滴滴這樣的騰訊系，也有螞蟻金服這樣的阿里系，盡管創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)極力堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，但迫于市場(chǎng)的壓力最終被收購的可能性不小。
以下為報(bào)道全文：《OFO獨(dú)立發(fā)展前景難測(cè)》
繼傳出大規(guī)模裁員消息后，ofo又深陷挪用押金的新聞，可謂一波未平，一波又起。
此前，有媒體報(bào)道稱，一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對(duì)供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元，押金余額35億元左右，賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元，粗略計(jì)算ofo挪用用戶押金或許已經(jīng)超過100億元。
對(duì)此，ofo在6月11日正式回應(yīng)稱消息不實(shí)，已搜集材料向監(jiān)管部門舉報(bào)。一時(shí)間，ofo財(cái)務(wù)狀況究竟如何、其該往何處去？真相開始撲朔迷離起來。
被傳：裁員和挪用押金
回應(yīng)：否認(rèn)傳聞并稱實(shí)現(xiàn)盈利
6月11日下午，ofo對(duì)外發(fā)布公開聲明，稱關(guān)于2018年6月11日，媒體發(fā)表的《ofo押金僅剩35億元，挪用押金或超百億？》一文中披露的ofo相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息皆為不實(shí)信息。且文章中的相關(guān)數(shù)據(jù)推算，皆不符合共享單車行業(yè)基本商業(yè)邏輯。
不僅如此，ofo還表示目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百城盈利，同時(shí)ofo正在嘗試更多元化的商業(yè)模式。目前，ofo在全球20余個(gè)國家為超過2.5億用戶提供服務(wù)，未來的目標(biāo)是服務(wù)全球20億用戶。
ofo的聲明并未打消市場(chǎng)的疑慮，在社交媒體上，人們?nèi)栽诓煌Ｙ|(zhì)疑ofo的經(jīng)營狀況。之所以如此，其實(shí)與ofo近日一系列負(fù)面?zhèn)髀動(dòng)嘘P(guān)。
6月4日，虎嗅網(wǎng)報(bào)道稱ofo正在進(jìn)行裁員，總部整體裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大的可能性……此外，海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門解散，同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁南楠與主管楊迅(注：ofo市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)主管為楊汛)。
對(duì)此ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信發(fā)朋友圈表示這些都是無稽之談，并否認(rèn)張嚴(yán)琪和楊汛離職。楊汛則發(fā)朋友圈調(diào)侃稱，報(bào)道把他名字寫錯(cuò)了，表示自己并未離職。不過能確認(rèn)的是，ofo資深市場(chǎng)副總裁南楠已于上周離職，南楠本人對(duì)此也并未否認(rèn)。
一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深從業(yè)者告訴法治周末記者，ofo公司確實(shí)在裁員，但無法得知裁員比例和規(guī)模。
新政：收縮免押金城市范圍
回應(yīng)：探索多樣化免押金方式
5月底，ofo取消20個(gè)主流城市的信用免押金政策，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門5個(gè)城市。這一有違行業(yè)趨勢(shì)的變動(dòng)引發(fā)了部分用戶的吐槽。
ofo對(duì)此回應(yīng)稱，一直在嘗試?yán)眉夹g(shù)和科學(xué)化手段，建立自己的智能信用體系。
“我們?cè)谔剿鞫鄻踊拿庋航鸱绞剑饲芭c芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。這次我們嘗試新的免押金方式，未來用戶一旦產(chǎn)生不文明用車行為，系統(tǒng)都將從用戶賬戶中扣取相應(yīng)費(fèi)用。相反，用戶規(guī)范用車，我們不會(huì)扣費(fèi)用，還會(huì)為用戶累積信用分?！眔fo方面表示。
針對(duì)此次用戶吐槽的“95元充余額免押”的情況，ofo方面稱，95元為賬戶余額，用戶可選擇購買95元“福利包”，享受全國免押金服務(wù)；或直接繳納199元押金。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，ofo大規(guī)模取消信用免押金并加大充值力度，目的就是為了增加收入，側(cè)面反映了其資金鏈緊張的狀況；但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，ofo縮減了和芝麻信用的合作范圍，逐步將免押金與自身免押政策綁定，體現(xiàn)了ofo獨(dú)立發(fā)展的堅(jiān)決。
目前來看，ofo取消免押金政策的正面反響幾乎沒有，所獲得的消費(fèi)者反饋以吐槽居多。不僅如此，ofo這一舉動(dòng)還為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手助了一把力。
就在ofo取消大部分城市免押金政策后不久，摩拜于6月11日正式宣布，在全國百城開啟新老用戶全面免押，而且是無任何條件限制，即不受芝麻信用分的限制。而此前3月，哈羅單車率先宣布在全國范圍實(shí)行免押金，成為了國內(nèi)首家全面支持信用替代押金的企業(yè)。
法治周末記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，負(fù)面新聞纏身，再加上此次ofo縮減免押金城市范圍，使得不少用戶開始擔(dān)心起押金的安全，有的直接選擇了退押金。
“反正我看到小黃車負(fù)面的新聞，就第一時(shí)間退了押金，我還把新聞發(fā)給了家人，讓他們也趕緊退?！?a href="http://www.qjkhjx.com/zt/df/" target="_blank">北京用戶王奇告訴法治周末記者，由于之前出現(xiàn)過小藍(lán)單車等共享單車用戶押金難退的情況，“真擔(dān)心哪天它突然也不行了，干脆就退了，以后只用免押金的共享單車?！?/p>
法治周末記者在微博上看到有用戶抱怨ofo押金難退，不過，6月10日，記者親自在ofo App上體驗(yàn)退押金，整個(gè)過程非常流暢，不存在退押金頁面消失等狀況。
法治周末記者聯(lián)系了ofo公關(guān)負(fù)責(zé)人，詢問了近期退押金的用戶數(shù)等問題。但截至發(fā)稿，對(duì)方并無回應(yīng)。
行業(yè)：新三國局面形成
預(yù)測(cè)：自身能造血才有未來
在資本的助推下，近兩年來，共享單車上演了慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)圖景，小鳴、酷騎等單車企業(yè)紛紛敗退出局，如今行業(yè)中規(guī)模較大的企業(yè)僅剩摩拜單車、ofo和哈羅單車3家。其中，摩拜單車被騰訊系美團(tuán)收購，哈羅單車則背靠阿里系的螞蟻金服，二者皆有財(cái)力雄厚的巨頭做靠山?？v使共享單車還未找到清晰的盈利模式，摩拜和哈羅單車的資金問題，已經(jīng)不再是行業(yè)憂慮的對(duì)象。
但夾在滴滴和阿里之間的ofo，處境卻頗為尷尬。
ofo最近一次公布融資消息，是在3月13日，當(dāng)時(shí)其宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投；此后的3月15日，于信在接受采訪時(shí)還表示，ofo不久還將有一筆新的融資進(jìn)賬，“應(yīng)該不會(huì)等太久?！?/p>
但這筆計(jì)劃中的融資至今還未有官方消息，不過相比上一輪融資前近8個(gè)月的等待期，ofo這次等待的時(shí)間并不算長(zhǎng)。但這3個(gè)月足夠流言滋生以及企業(yè)重新排位。
公開信息顯示，滴滴曾多次參與對(duì)ofo的投資，成為其第一大股東，但之后因爭(zhēng)奪ofo控制權(quán)與ofo決裂。此后滴滴成立自有品牌青桔單車，并將小藍(lán)單車納入出行產(chǎn)業(yè)鏈。
之后為了解決資金困境，今年2月份，ofo創(chuàng)始人戴威通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億元人民幣的融資。 業(yè)界一度認(rèn)為阿里收購ofo是意料之中的事情，但目前看來卻未必。6月1日，螞蟻金服子公司上海云鑫向哈羅單車增資20.6億元人民幣；阿里學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)曾鳴在5月底曾爆料稱哈羅單車在1年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。一時(shí)之間，哈羅單車逆襲ofo、摩拜的聲音甚囂塵上。
雖然外界對(duì)ofo的未來有著種種猜測(cè)，但ofo卻并不在意，它一直在向外界展示著獨(dú)立發(fā)展的決心，并且開始發(fā)展車身廣告等業(yè)務(wù)“自救”。
艾媒咨詢CEO張毅告訴法治周末記者，投身阿里和滴滴或均不是ofo的最終歸宿，如果ofo自身能夠造血，控制好成本，未必要?dú)w屬哪家巨頭，尋求獨(dú)立發(fā)展也是有可能的。
張毅認(rèn)為，不能認(rèn)為共享單車企業(yè)投身巨頭后就會(huì)獲得庇佑，其發(fā)展的道路依然充滿未知。
“共享單車企業(yè)在資金鏈方面均面臨挑戰(zhàn)，阿里作為上市公司，不會(huì)無止境地為一家看不到盈利模式的企業(yè)燒錢，美團(tuán)作為一家創(chuàng)業(yè)公司，自身也在不斷燒錢擴(kuò)展業(yè)務(wù)，它能夠給摩拜投入多少，也是問題?！睆堃惚硎?。
不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，收購對(duì)于ofo來說其實(shí)未嘗不是一個(gè)好的歸宿。電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商、共享經(jīng)濟(jì)助理分析師陳禮騰認(rèn)為，ofo的處境比較復(fù)雜，投資方既有滴滴這樣的騰訊系，也有螞蟻金服這樣的阿里系，盡管創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)極力堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，但迫于市場(chǎng)的壓力最終被收購的可能性不小。（來源：法治周末 文/平影影）
