(電子商務(wù)研究中心訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《新金融觀察》記者采訪時(shí)認(rèn)為，外賣無(wú)人機(jī)的正式使用無(wú)疑具有顛覆性的意義。
陳禮騰認(rèn)為，無(wú)人機(jī)送餐目前確實(shí)存在較多問(wèn)題，而首先要解決的是技術(shù)層面的問(wèn)題?！盁o(wú)人配送涉及的技術(shù)復(fù)雜多樣，對(duì)于配送的實(shí)效與精度要求較高，還要考慮到實(shí)際配送中可能遇到的各種各樣的問(wèn)題，比如惡劣天氣、復(fù)雜地形、配送距離等。這些都導(dǎo)致無(wú)人配送在實(shí)際使用中應(yīng)用場(chǎng)景有限?！?/strong>
以下為報(bào)道全文：《外賣無(wú)人機(jī)“起飛”》
日前，餓了么外賣無(wú)人機(jī)獲得有關(guān)部門的許可，可在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行外賣配送。未來(lái)，天上掉的可能不光是“餡餅”，也可能是小龍蝦、火鍋、麻辣燙、米線……想想還真覺(jué)得有點(diǎn)餓了。
天降外賣
“您的外賣到了，請(qǐng)打開(kāi)窗戶取餐?！蔽羧盏囊痪渫嫘υ挘谥鸩匠蔀楝F(xiàn)實(shí)。
5月29日，餓了么舉行發(fā)布會(huì)，宣布其外賣無(wú)人機(jī)已獲得有關(guān)部門的許可，可在上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)沿17條路線運(yùn)送外賣。這就標(biāo)志著無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目已通過(guò)前期的安全測(cè)試、模式檢驗(yàn)，正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。
在外賣無(wú)人機(jī)準(zhǔn)許飛行的區(qū)域內(nèi)，消費(fèi)者能夠在智能手機(jī)下單后的20分鐘內(nèi)收到無(wú)人機(jī)送來(lái)的外賣。配送過(guò)程中，無(wú)人機(jī)飛行距離約占配送全程70%，這意味著每名騎手的行駛路程將只有原來(lái)的15%，節(jié)省路途超過(guò)50公里。此外，使用無(wú)人機(jī)配送服務(wù)的消費(fèi)者無(wú)須支付額外費(fèi)用。
據(jù)悉，外賣無(wú)人機(jī)準(zhǔn)許飛行的路線覆蓋了58平方公里的區(qū)域，服務(wù)外賣商家100多家。餓了么公關(guān)負(fù)責(zé)人向新金融觀察記者表示，外賣無(wú)人機(jī)正式投入使用只有短短數(shù)天時(shí)間，不太好說(shuō)使用頻率如何，但目前來(lái)看反響還不錯(cuò)。
上述餓了么公關(guān)負(fù)責(zé)人透露，現(xiàn)在市面上做無(wú)人配送的很多，就外賣領(lǐng)域而言，餓了么計(jì)劃將在3—5年的時(shí)間，打造即時(shí)配送體系?！?a href="http://www.qjkhjx.com/zt/world/" target="_blank">中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)正處于從第二階段向第三階段過(guò)渡的節(jié)點(diǎn)，外賣配送向智能化發(fā)展是大勢(shì)所趨?！?/p>
具體做法是，“我們會(huì)在一些高密度的區(qū)域，采用取送分離的新型配送模式：先從餐廳取餐，放到一個(gè)配送點(diǎn)，再集中送出去。未來(lái)即時(shí)配送的單量肯定會(huì)越來(lái)越大，但人不可能持續(xù)提高、增加，所以技術(shù)的創(chuàng)新成為提升效率的關(guān)鍵。如何把勞動(dòng)力密集型的配送平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)技術(shù)、科技驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，這是未來(lái)物流重要核心概念?！?/p>
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受新金融觀察記者采訪時(shí)表示，外賣無(wú)人機(jī)的正式使用無(wú)疑具有顛覆性的意義。
隨著生活節(jié)奏的加快和生活品質(zhì)的提高，用戶對(duì)于配送服務(wù)的安全、高效、智能化等方面的要求越來(lái)越高。同時(shí)，在新零售背景下，線上線下進(jìn)一步融合，無(wú)人便利店、無(wú)人貨架等無(wú)人模式日益普及。此外，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、GPS等技術(shù)成熟，無(wú)人機(jī)配送對(duì)于效率、可靠性以及提升用戶體驗(yàn)感方面發(fā)揮著重要的作用。
讓外賣飛一會(huì)
事實(shí)上，目前使用外賣無(wú)人機(jī)配送仍有諸多限制，比如必須在一定配送范圍之內(nèi)并且配送的外賣不得超過(guò)5公斤、每次配送的起始點(diǎn)和接收點(diǎn)還需要兩個(gè)騎手幫忙。
配送過(guò)程中，由出發(fā)端的外賣人員負(fù)責(zé)從商家取餐，然后通過(guò)無(wú)人機(jī)將這些外賣集中發(fā)送出去，無(wú)人機(jī)主要承擔(dān)從集散點(diǎn)A到B的干線運(yùn)輸，之后由接收端的外賣人員將無(wú)人機(jī)送來(lái)的外賣分別送到附近的用戶手中。
一名外賣騎手針對(duì)無(wú)人機(jī)送餐向新金融觀察記者提出了一系列質(zhì)疑：“地圖上定位的誤差很大，四五百米都是正常的，如何精準(zhǔn)地送到用戶手中？若建服務(wù)點(diǎn)的話，城市那么大，要建多少個(gè)？成本要怎么把控？我們這里3公里內(nèi)每天的訂單量就有1.5萬(wàn)左右，如何滿足這樣龐大的訂單需求？如果無(wú)人機(jī)滿天飛，如何避免高空碰撞和保障人們的隱私安全？現(xiàn)在外賣都會(huì)丟，如何保證以后無(wú)人機(jī)不會(huì)一起丟？”
陳禮騰認(rèn)為，無(wú)人機(jī)送餐目前確實(shí)存在較多問(wèn)題，而首先要解決的是技術(shù)層面的問(wèn)題?！盁o(wú)人配送涉及的技術(shù)復(fù)雜多樣，對(duì)于配送的實(shí)效與精度要求較高，還要考慮到實(shí)際配送中可能遇到的各種各樣的問(wèn)題，比如惡劣天氣、復(fù)雜地形、配送距離等。這些都導(dǎo)致無(wú)人配送在實(shí)際使用中應(yīng)用場(chǎng)景有限?！?/p>
目前整個(gè)外賣行業(yè)在無(wú)人配送領(lǐng)域仍處于初級(jí)階段?！斑@種商業(yè)模式必須經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)、對(duì)硬件不斷地優(yōu)化更新、收集各種數(shù)據(jù)，才能使其成熟運(yùn)營(yíng)，才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用?！别I了么公關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
盡管前路依然困難重重，但無(wú)人機(jī)送餐對(duì)于外賣行業(yè)來(lái)說(shuō)依然是重要的發(fā)展趨勢(shì)。
餓了么首席運(yùn)營(yíng)官康嘉認(rèn)為，首批無(wú)人機(jī)送餐服務(wù)的啟動(dòng)，不但使配送效率提升，調(diào)度系統(tǒng)、運(yùn)力組織等都將發(fā)生根本性變化。
事實(shí)上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)首席執(zhí)行官王興3月也曾透露，美團(tuán)外賣在過(guò)去兩年里也在致力于開(kāi)發(fā)機(jī)器人配送。
上述餓了么公關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新金融觀察記者坦言，作為一個(gè)正在研發(fā)的創(chuàng)新項(xiàng)目，無(wú)人機(jī)送餐前期的成本投入比較高，不僅僅是資金方面，還包括各種人力和時(shí)間?！斑@些投入都是值得的，我們會(huì)在將來(lái)投入更多包括資金人力在內(nèi)的資源，來(lái)將這個(gè)項(xiàng)目做得更好，畢竟這是如今大家都在集中精力做的一件事。”（來(lái)源：新金融觀察 文/郝一萍）
