(電子商務(wù)研究中心訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，停車(chē)位閑置時(shí)間較多的就是小區(qū)內(nèi)部的停車(chē)位。從理論上講，小區(qū)住戶白天外出時(shí)把車(chē)位出租給附近的上班族，晚上住戶回家，寫(xiě)字樓的上班族也下班了，剛好可以高效率盤(pán)活同一車(chē)位。但小區(qū)內(nèi)的共享比較局限，不但對(duì)外共享涉及安全和其他業(yè)主的權(quán)益問(wèn)題，物業(yè)管理成本也會(huì)提高，信任問(wèn)題也有待解決，如果不能平衡各方利益，會(huì)阻礙共享車(chē)位的推進(jìn)。
陳禮騰坦言，共享停車(chē)在使用過(guò)程中存在較為突出的問(wèn)題就是在于停車(chē)位資源的合理分配。由于共享停車(chē)的停車(chē)位多屬于現(xiàn)有資源，有著固定的歸屬，資源調(diào)配起來(lái)要復(fù)雜很多。
陳禮騰指出，共享停車(chē)是較為典型的共享經(jīng)濟(jì)，可以很大程度上發(fā)揮車(chē)位的價(jià)值，盡管共享停車(chē)目前存在諸多問(wèn)題導(dǎo)致其發(fā)展不順利，但相信隨著技術(shù)不斷進(jìn)步與制度的不斷規(guī)范，共享停車(chē)會(huì)迎來(lái)不錯(cuò)的發(fā)展。
以下為報(bào)道全文：《北京“共享停車(chē)”實(shí)施滿月遇難題》
“共享停車(chē)”在實(shí)踐推廣中也存在一些問(wèn)題。比如，外來(lái)車(chē)輛是否會(huì)給社區(qū)管理帶來(lái)安全隱患？外來(lái)車(chē)輛被盜或者與其他車(chē)輛發(fā)生剮蹭，責(zé)任如何劃分？有的小區(qū)推出的共享停車(chē)位被居民上了地鎖，讓共享名存實(shí)亡。
“停車(chē)難”是許多城市的通病。此前，北京首部停車(chē)法規(guī)———《北京市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)條例》(簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》）發(fā)布，首提“共享停車(chē)”概念，成為首都推進(jìn)單位和個(gè)人開(kāi)展停車(chē)泊位有償錯(cuò)時(shí)共享的制度基礎(chǔ)。如今，該《條例》正式實(shí)施即將滿月，執(zhí)行現(xiàn)狀卻令人擔(dān)憂。
近年來(lái)，在國(guó)家智慧城市和“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的指引下，智慧停車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展，而伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，盤(pán)活現(xiàn)有停車(chē)位資源、錯(cuò)峰停車(chē)、共享停車(chē)位逐步成為解決城市“停車(chē)難”痛點(diǎn)的有效途徑，但也在實(shí)施中暴露出許多問(wèn)題。
利益平衡是難點(diǎn)
事實(shí)上，不少資本巨頭已針對(duì)共享停車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)布局。2017年，美國(guó)華平投資和紅星美凱龍聯(lián)手投資陽(yáng)光海天15億元，而這正是一家停車(chē)資產(chǎn)管理企業(yè)；2018年2月，螞蟻金服耗資2億元人民幣投資深圳捷順，隨后阿里巴巴領(lǐng)投了北京“停簡(jiǎn)單”。
此外，許多地方政府也相繼出臺(tái)促進(jìn)停車(chē)資源共享利用的政策法規(guī)。2016年，上海發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)本市停車(chē)資源共享利用的指導(dǎo)意見(jiàn)》；今年3月，成都市公布了《關(guān)于鼓勵(lì)和支持停車(chē)資源共享利用工作的實(shí)施意見(jiàn)》；3月30日上午，備受關(guān)注的《北京市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)管理?xiàng)l例》獲得通過(guò)，并于5月1日起施行。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前的共享停車(chē)主要包括三種模式：第一種是針對(duì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的共享，比如ETCP、PP停車(chē)、停簡(jiǎn)單等平臺(tái)，這種模式發(fā)展很快，但被詬病其實(shí)質(zhì)是“租賃經(jīng)濟(jì)”；共享停車(chē)的第二種模式是個(gè)人對(duì)個(gè)人的分享，這種模式被認(rèn)為更接近共享的本質(zhì)，但發(fā)展速度很慢；政府介入，搭建平臺(tái)，是共享停車(chē)的第三種模式，這種模式能夠破解小區(qū)割據(jù)，道閘難開(kāi)的問(wèn)題。
而據(jù)中國(guó)停車(chē)產(chǎn)業(yè)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2021年中國(guó)停車(chē)行業(yè)收入將突破一萬(wàn)億元，可見(jiàn)共享停車(chē)行業(yè)后勁十足。
“運(yùn)用智慧停車(chē)技術(shù)，可以使交通擁堵減少30%，無(wú)效交通流減少12%至15%，尋找車(chē)位時(shí)間縮短6分鐘至14分鐘，使政府、企業(yè)和民眾實(shí)現(xiàn)三方共贏。”清華同衡規(guī)劃院靜態(tài)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)王杰表示。
但不可否認(rèn)是，共享車(chē)位在誕生之初就面臨爭(zhēng)議，它牽涉的不僅僅是車(chē)位所有人和需求者，更包括了平臺(tái)、物業(yè)、道路管理者、其他業(yè)主等主體，如何協(xié)調(diào)、平衡各方利益便成為難題。
電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，停車(chē)位閑置時(shí)間較多的就是小區(qū)內(nèi)部的停車(chē)位。從理論上講，小區(qū)住戶白天外出時(shí)把車(chē)位出租給附近的上班族，晚上住戶回家，寫(xiě)字樓的上班族也下班了，剛好可以高效率盤(pán)活同一車(chē)位。但小區(qū)內(nèi)的共享比較局限，不但對(duì)外共享涉及安全和其他業(yè)主的權(quán)益問(wèn)題，物業(yè)管理成本也會(huì)提高，信任問(wèn)題也有待解決，如果不能平衡各方利益，會(huì)阻礙共享車(chē)位的推進(jìn)。
“生活小區(qū)這類(lèi)具有封閉式管理特征的停車(chē)場(chǎng)在推進(jìn)共享停車(chē)模式上會(huì)比較難，其一是開(kāi)放外界車(chē)輛進(jìn)來(lái)會(huì)增加小區(qū)的安全隱患，既有的安檢模式可能也需要改變。其二具體執(zhí)行上還會(huì)涉及業(yè)主及物業(yè)管理單位，一方面向外界開(kāi)放停車(chē)位有助于提高車(chē)位的利用率，也可以為業(yè)主提供一定的收益。但是也會(huì)增加物業(yè)的管理成本，如何平衡這其間的利益關(guān)系是重點(diǎn)?！敝醒衅杖A研究員葉奮告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。
他進(jìn)一步指出，目前來(lái)看，開(kāi)放式的商業(yè)停車(chē)場(chǎng)在推進(jìn)共享停車(chē)方面更具可行性，由于其商業(yè)化管理更加徹底，在協(xié)調(diào)車(chē)位資源及各方利益方面面臨的阻力較少。
有專(zhuān)家認(rèn)為，共享車(chē)位操作起來(lái)難度很多，并不一定能夠緩解停車(chē)難問(wèn)題。除了利益平衡難點(diǎn)，上海新能源科技成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心產(chǎn)業(yè)推進(jìn)部部長(zhǎng)張蓓還認(rèn)為，一方面是安全隱患。比如，如果外來(lái)車(chē)輛進(jìn)入小區(qū)停車(chē)與其他車(chē)輛產(chǎn)生剮蹭，停車(chē)位原本的車(chē)主是不是也要承擔(dān)責(zé)任？另一方面是小區(qū)物業(yè)管理與小區(qū)居民對(duì)待共享停車(chē)位的態(tài)度。最主要的是，從小區(qū)傳統(tǒng)的管理模式來(lái)看，固定車(chē)位往往是直接買(mǎi)斷或者包月包年來(lái)供給業(yè)主，需要辦理停車(chē)卡或者刷電子鑰匙并嚴(yán)格一一對(duì)應(yīng)車(chē)牌號(hào)來(lái)停車(chē)，如果開(kāi)放共享，就要對(duì)現(xiàn)有的識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行改造，其成本投入與管理投入要大幅增加，共享收益能否抵消其他投入都難說(shuō)。
仍需政策推動(dòng)
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)2.17億輛，較2010年增長(zhǎng)138%，預(yù)計(jì)至2020年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到2.5億。2017年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量2994.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。北京、上海、廣州、深圳四個(gè)城市平均停車(chē)位缺口率為76.3%，與此同時(shí)，卻有停車(chē)場(chǎng)空置率高達(dá)44.6%。
“共享停車(chē)在使用過(guò)程中存在較為突出的問(wèn)題就是在于停車(chē)位資源的合理分配。由于共享停車(chē)的停車(chē)位多屬于現(xiàn)有資源，有著固定的歸屬，資源調(diào)配起來(lái)要復(fù)雜很多。”陳禮騰坦言。
他建議，要解決此問(wèn)題，首先需要一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)規(guī)范，明確車(chē)位權(quán)屬、收益分配、超時(shí)停車(chē)處罰等關(guān)鍵問(wèn)題。此外，就是技術(shù)服務(wù)要跟上用戶需求，能對(duì)每個(gè)停車(chē)位進(jìn)行高效精準(zhǔn)的調(diào)配。
近日，在廣州舉辦的“第二屆（2018）中國(guó)城市靜態(tài)交通論壇”上傳出一組數(shù)據(jù)表明：目前，我國(guó)停車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)，大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的1：1.3。巨大的停車(chē)位缺口是中國(guó)城市管理亟待解決的一大難題，而數(shù)十萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)估值則孕育著城市投資的巨大商機(jī)。
“停車(chē)難的問(wèn)題是國(guó)內(nèi)一二線城市普遍面臨的問(wèn)題，由于這部分地區(qū)車(chē)輛密度高，且機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)規(guī)模要大于停車(chē)位的供應(yīng)量，可以預(yù)計(jì)，停車(chē)難的問(wèn)題將長(zhǎng)期存在?！比~奮認(rèn)為，共享停車(chē)如果可以進(jìn)一步提高普及度，可以在一定程度上緩解停車(chē)壓力，但根治停車(chē)難的問(wèn)題仍需從頂層規(guī)劃方面著手，包括合理的城建規(guī)劃與停車(chē)場(chǎng)位置選取及空間利用設(shè)計(jì)等，從追求短期的效果來(lái)看，近年來(lái)的限號(hào)出行、限外等舉措也取得較好的效果。
在談及共享停車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展時(shí)，陳禮騰指出，共享停車(chē)是較為典型的共享經(jīng)濟(jì)，可以很大程度上發(fā)揮車(chē)位的價(jià)值，盡管共享停車(chē)目前存在諸多問(wèn)題導(dǎo)致其發(fā)展不順利，但相信隨著技術(shù)不斷進(jìn)步與制度的不斷規(guī)范，共享停車(chē)會(huì)迎來(lái)不錯(cuò)的發(fā)展。
“共享停車(chē)作為一個(gè)新興的概念，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?jié)u已成熟及物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)全面推進(jìn)的大背景下，已具備發(fā)展基礎(chǔ)；從需求來(lái)看，也具備市場(chǎng)?！比~奮表示。
同時(shí)，他也坦言，目前的難點(diǎn)在于部分社會(huì)停車(chē)場(chǎng)的管理方對(duì)于共享停車(chē)的認(rèn)知度還不高，同時(shí)由于在管理方面準(zhǔn)備不足導(dǎo)致部分社會(huì)停車(chē)場(chǎng)對(duì)于共享停車(chē)的模式并不熱心。因此，現(xiàn)階段共享停車(chē)的發(fā)展需要政府在政策上的推動(dòng)及鼓勵(lì)，同時(shí)結(jié)合商業(yè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作推廣及配合，來(lái)進(jìn)一步提高社會(huì)普及度。（來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞 文/蘇沐暉）
