(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商部助理分析師陳禮騰在接受《國(guó)際商報(bào)》記者采訪時(shí)表示，為了更快地占領(lǐng)市場(chǎng)，共享單車企業(yè)最初的‘跑馬圈地’顯得比較盲目，沒有針對(duì)性。2017年下半年，隨著資本收縮、政策收緊，行業(yè)洗牌加速，諸多單車品牌退場(chǎng)，這對(duì)企業(yè)與用戶來說都是不利的，不僅導(dǎo)致大量單車資源的浪費(fèi)，也因企業(yè)無力返還押金等損害了用戶的權(quán)益。
陳禮騰表示，第一，共享單車企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等手段進(jìn)行合理布局，提高單車的使用效率，從而降低成本支出。第二，隨著資本市場(chǎng)日趨冷靜，共享單車領(lǐng)域的資金投入會(huì)變得越來越謹(jǐn)慎，企業(yè)必須有效發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。第三，共享單車擁有極為龐大的用戶流量，目前這些流量并未得到很好的轉(zhuǎn)化。接下來，平臺(tái)應(yīng)注重將流量變現(xiàn)，形成高質(zhì)量的行業(yè)大數(shù)據(jù)，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)營(yíng)銷提供有力支持，獲取咨詢分析服務(wù)增值。
以下是該報(bào)道原文全文：《共享單車：可持續(xù)發(fā)展路在何方？》。
2017年年底，在用戶中擁有不錯(cuò)口碑的小藍(lán)單車突然“折戟”，隨后因深陷“退款難”困局而引發(fā)各界持續(xù)高度關(guān)注。
1月17日，讓小藍(lán)單車眾多用戶掛心的押金、特權(quán)卡及充值余額退款一事再現(xiàn)新進(jìn)展——在滴滴出行公布其與小藍(lán)單車正式達(dá)成單車業(yè)務(wù)托管合作消息8天后，滴滴出行發(fā)布了小藍(lán)單車APP用戶押金、特權(quán)卡及充值余額等值轉(zhuǎn)換為滴滴單車券和出行券的具體方案。方案同時(shí)明確，“用戶可自主選擇，或繼續(xù)與小藍(lán)公司溝通協(xié)商其他解決方案”。
對(duì)于滴滴出行推出的轉(zhuǎn)換方案，小藍(lán)單車用戶是否買賬？“跑馬圈地”過后，被公認(rèn)為重資產(chǎn)的共享單車行業(yè)又當(dāng)如何審慎發(fā)展，探索出可持續(xù)發(fā)展和盈利的路徑？
用戶意見兩極分化
1月9日，滴滴出行與小藍(lán)單車雙雙發(fā)布公告，宣稱二者正式達(dá)成單車業(yè)務(wù)托管合作。根據(jù)托管安排，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。滴滴出行將提供“小藍(lán)單車APP用戶押金、特權(quán)卡及充值余額可轉(zhuǎn)換為等值滴滴單車券和出行券”的備選方案，供用戶自主選擇。
1月17日，滴滴出行對(duì)外發(fā)布了方案細(xì)則：小藍(lán)單車99元的押金用戶及199元的押金用戶均有兩套方案可以選擇。以99元押金用戶為例，用戶選擇方案一則將收到99張1元單車券；選擇方案二則將收到50張1元單車券和49元出行券，出行券包括5張5元快車券和3張8元專車券。記者注意到，方案中的單車券有效期為自轉(zhuǎn)換之日起1年，出行券有效期則為自轉(zhuǎn)換之日起3個(gè)月。
對(duì)于上述方案，小藍(lán)單車用戶的反應(yīng)因其對(duì)網(wǎng)約車使用程度不同而呈現(xiàn)兩極分化之勢(shì)：
用戶林先生選擇接受：“我平時(shí)常常用到滴滴打車，3個(gè)月內(nèi)用完這些專車券沒有問題，因此已在第一時(shí)間選擇了轉(zhuǎn)換。”
用戶王女士也接受了這個(gè)“無奈之選”：“我在滴滴上叫專車的次數(shù)其實(shí)并不多，但如果不接受這個(gè)轉(zhuǎn)換方案，小藍(lán)單車的押金不知道什么時(shí)候才能退回來，我不想再等了。”
與此同時(shí)，有多位用戶表示，自己不常使用網(wǎng)約車，出行券又存在有效期限制，轉(zhuǎn)換之后就要被動(dòng)消費(fèi)，相較于“雞肋”的轉(zhuǎn)換方案，還是希望小藍(lán)公司早日退還押金。
共享單車如何行穩(wěn)致遠(yuǎn)
在小藍(lán)單車全力“自救”、謀求絕地逢生的背后，自2017年6月起接連退場(chǎng)的悟空單車、酷騎單車、小鳴單車等則沒有那么幸運(yùn)，至今仍在倒閉的共享單車企業(yè)名單中沉寂。“為了更快地占領(lǐng)市場(chǎng)，共享單車企業(yè)最初的‘跑馬圈地’顯得比較盲目，沒有針對(duì)性。2017年下半年，隨著資本收縮、政策收緊，行業(yè)洗牌加速，諸多單車品牌退場(chǎng)，這對(duì)企業(yè)與用戶來說都是不利的，不僅導(dǎo)致大量單車資源的浪費(fèi)，也因企業(yè)無力返還押金等損害了用戶的權(quán)益。”中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商助理分析師陳禮騰在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)直言道。
值得注意的是，1月17日滴滴出行APP開通了“單車”入口，匯集了ofo小黃車、小藍(lán)單車兩個(gè)品牌。滴滴出行在此前發(fā)布的公告中表示，未來還會(huì)接入其自有品牌及更多單車品牌。
在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是加快布局共享單車業(yè)務(wù)的滴滴，還是借滴滴托管而“起死回生”的小藍(lán)單車，整個(gè)共享單車行業(yè)的發(fā)展都將面臨一個(gè)共性問題：在各家企業(yè)拼命“燒錢”鋪?zhàn)疃嗟能囕v、獲取盡可能多的用戶之后，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和盈利的路徑朝向何方？
對(duì)此，陳禮騰表示，第一，共享單車企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等手段進(jìn)行合理布局，提高單車的使用效率，從而降低成本支出。第二，隨著資本市場(chǎng)日趨冷靜，共享單車領(lǐng)域的資金投入會(huì)變得越來越謹(jǐn)慎，企業(yè)必須有效發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。第三，共享單車擁有極為龐大的用戶流量，目前這些流量并未得到很好的轉(zhuǎn)化。接下來，平臺(tái)應(yīng)注重將流量變現(xiàn)，形成高質(zhì)量的行業(yè)大數(shù)據(jù)，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)營(yíng)銷提供有力支持，獲取咨詢分析服務(wù)增值。
業(yè)內(nèi)人士提醒，未來共享單車企業(yè)要擺脫對(duì)于押金的依賴，應(yīng)更好發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信用的作用，以信用制約雙方，推進(jìn)“零押金”經(jīng)營(yíng)。以信用替代押金，將使共享經(jīng)濟(jì)模式輕松上陣，剝除其金融集資屬性，徹底打消經(jīng)營(yíng)者對(duì)押金的“念頭”，把心思放在共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)上。（來源：國(guó)際商報(bào) 文/劉明）
