(電子商務研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰在接受《新快報》記者采訪時表示，盡管有消息稱滴滴與ofo出現(xiàn)關系裂痕,但不可否認的是滴滴依舊是ofo的大股東,在此條件下,沒有必要花重金去收購一家運營出現(xiàn)問題的平臺。如果收購也意味對于小藍單車的押金等問題需負責任,這顯然是不明智的舉動,通過代運營能維持平臺的基本運作而不用為此前的問題負責,是比較穩(wěn)妥的措施。
陳禮騰認為,滴滴此時入局,與ofo出現(xiàn)關系裂痕不無關系,為避免出現(xiàn)意外,滴滴需要留有后手以防之后與ofo徹底決裂而喪失共享單車市場。但他表示,從短期來看,滴滴出行入局共享單車對于行業(yè)格局不會帶來太大的變化。
以下是該報道原文全文：《小藍單車押金可換滴滴出行券》。
滴滴托管小藍單車,但不負責債務
關于滴滴出行收購小藍單車的“實錘”來了。昨日,滴滴出行和小藍單車均發(fā)公告稱,小藍單車業(yè)務將于近期托管給滴滴出行,用戶可以通過滴滴出行APP繼續(xù)使用小藍單車。根據(jù)托管安排,小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。滴滴出行并無退還小藍單車用戶押金、特權卡和充值余額的責任和義務。值得注意的是,滴滴公告中表示,將在滴滴APP內(nèi)推匯集ofo小黃車和小藍單車等品牌的共享單車平臺,以往APP中的“ofo單車”將變成“共享單車”,滴滴與ofo的關系變得更加微妙。
“業(yè)務托管”并非“收購”
滴滴和小藍單車在公告中均表示,針對其押金、特權卡和充值余額,1月17日起,小藍單車用戶可以自主選擇轉(zhuǎn)換為滴滴單車券和出行券,不接受轉(zhuǎn)換的用戶,小藍單車仍將努力尋找解決辦法。具體如何兌換,滴滴稱近期還將有詳細披露。不過,有部分網(wǎng)友表示不買賬,稱“我只想要回押金”。
對于此次“托管”涉及的法律問題,中國政法大學知識產(chǎn)權中心特約研究員、知名律師趙占領表示,小藍和滴滴雙方達成的是業(yè)務托管安排,而非滴滴對小藍單車的收購。用戶在小藍單車注冊,與小藍單車建立合同關系,因此用戶向小藍公司繳納的押金及充值款所形成的債權,應由小藍公司向用戶承擔償還責任與義務。“小藍和滴滴的業(yè)務托管并不代表滴滴承繼了小藍公司對用戶所承擔的債務。”
趙占領表示,用戶可自主決定是否選擇轉(zhuǎn)換方案,如用戶選擇轉(zhuǎn)換方案,則用戶對小藍公司的債權將被轉(zhuǎn)換抵消,這完全遵循各方意愿自治,沒有法律風險。“用戶如不選擇轉(zhuǎn)換方案,有權繼續(xù)向小藍公司主張債權、要求退換押金和充值款,其債權得到法律保護。”
2017年8月,小藍單車被曝資金緊張;9月爆發(fā)押金擠兌潮;11月其北京總部已經(jīng)人去樓空。也是在去年11月,小藍單車CEO李剛發(fā)表公開信,稱將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營,用戶可以一直使用小藍單車。據(jù)悉,近半年來小藍單車一直在尋求資金方,曾多次接觸摩拜單車和ofo未果。
布局共享“大出行”領域
說起滴滴與共享單車,就不得不提ofo。2016年滴滴曾兩次入股ofo,成為其第一大機構股東,并對ofo開放APP入口。今后,這個入口將從“ofo單車”變成“共享單車”,滴滴公告中稱還將上線自有品牌,ofo與滴滴的關系則變得非常微妙。
網(wǎng)經(jīng)社生活服務電商助理分析師陳禮騰對新快報記者表示,盡管有消息稱滴滴與ofo出現(xiàn)關系裂痕,但不可否認的是滴滴依舊是ofo的大股東,在此條件下,沒有必要花重金去收購一家運營出現(xiàn)問題的平臺。如果收購也意味對于小藍單車的押金等問題需負責任,這顯然是不明智的舉動,通過代運營能維持平臺的基本運作而不用為此前的問題負責,是比較穩(wěn)妥的措施。
陳禮騰認為,滴滴此時入局,與ofo出現(xiàn)關系裂痕不無關系,為避免出現(xiàn)意外,滴滴需要留有后手以防之后與ofo徹底決裂而喪失共享單車市場。但他表示,從短期來看,滴滴出行入局共享單車對于行業(yè)格局不會帶來太大的變化。
然而,滴滴在布局“大出行”領域的野心,可見一斑。
如今,美團打車大有突圍之勢,在南京試點一年后準備同時進入9個新城市,重啟“雙向補貼”逐步向其緊逼。而摩拜單車也在開疆拓土,去年中旬,摩拜單車就宣布與首汽約車達成戰(zhàn)略合作,整合出行方式,構建出行閉環(huán)。今年初,一汽轎車發(fā)布公告,擬對摩拜出行進行增資入股,增資后持有摩拜出行10%的股權,將與摩拜出行在技術創(chuàng)新、政策法規(guī)、行業(yè)標準、大數(shù)據(jù)應用等多維度開展合作。未來,共享出行領域不可避免還將掀起更多“戰(zhàn)爭”。（來源：新快報 文/許莉蕓）
