(電子商務(wù)研究中心訊)
“未來物流業(yè)將進入大航空時代，打開物流運輸?shù)男聭?zhàn)場，將是無人化、智慧化物流的關(guān)鍵突破口。”12月6日，圓通研究院聯(lián)合物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室發(fā)布行業(yè)首份無人機報告，率先提出“共享無人機”將成為偏遠地區(qū)最后一公里配送解決方案等前瞻性觀點。
報告針對無人機的發(fā)展趨勢進行研究，探索無人機在重點行業(yè)的應(yīng)用。在當下政策導(dǎo)向、技術(shù)發(fā)展、行業(yè)需求的前提下，就無人機發(fā)展趨勢提出一些觀點，尤其針對物流行業(yè)如何應(yīng)用這一新興技術(shù)，本報告將提供一些新的思考方向。
以下為報告部分內(nèi)容摘錄，獲取完整PDF報告請在物流指聞后臺回復(fù)：無人機
無人機配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠地區(qū)的配送難題。目前，包括亞馬遜、DHL、順豐在內(nèi)的企業(yè)均在大量測試無人機配送快件。
目前企業(yè)測試用的無人機主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內(nèi)。業(yè)內(nèi)看來，無人機非常適用于偏遠地區(qū)和緊急件的派送，同時能有效提高配送效率，減少人力、運力成本。
一、無人機在快遞物流市場優(yōu)勢
1.直線距離最短：
無人機在空中飛行線路為直線，距離最短，幾乎無視地形，沒有傳統(tǒng)快遞配送的運輸路線局限性。在DHL在德國小鎮(zhèn)運輸?shù)?a href='http://www.qjkhjx.com/zt/anlk/' target='_blank'>案例來看，空中的運輸限制相較傳統(tǒng)方式，有較強的自由度。以中國郵政在浙江省安吉縣試點為例，從杭垓鎮(zhèn)到七管村以汽車送件需要40分鐘山路，開通無人機航路后僅需要15分鐘。因此，無人機無視地形的優(yōu)勢在偏遠地區(qū)更為明顯。
2.運營成本較低：
成本相對較低，節(jié)省人力和時間成本。據(jù)紐約金融研究機構(gòu)Ark-invest公司的一項研究顯示，亞馬遜公司的無人機送貨服務(wù)，可以讓快遞小包裹的每件成本降到只有1美元左右。與之相比，亞馬遜采用傳統(tǒng)方式在紐約等城市實施的一小時內(nèi)快遞服務(wù)，每件快遞的費用高達7.99美元。
中國郵政安吉縣的試點來看，中國郵政安吉縣分公司市場經(jīng)營部主任陳康良表示，“安吉山區(qū)的一些行政村分布比較分散，平時用汽車運輸，每個投遞點都跑一遍，繞來繞去可能有兩百多公里，路途遠，時間上來不及，投遞成本非常高。”中國郵政的無人機供應(yīng)商迅蟻科技表示，在安吉縣的應(yīng)用相比傳統(tǒng)物流方式，無人機配送時間縮短60%，成本降低60%。
由此，當前針對偏遠地區(qū)、運載效能需求較低的應(yīng)用場景，無人機有較強的運營成本優(yōu)勢。京東曾測算目前無人機配送成本比普通快遞員持平或略高，未來實現(xiàn)定型和規(guī)?；?，配送成本將下降40%-50%。
3.效率高，速度快：
當前無人機在物流行業(yè)主流速度在每小時幾十公里到上百公里不等，以DHL為例，多旋翼無人機PARCELCOPTER第三代已經(jīng)達到了70km/h。而且，無人機拓展了空間的使用效率(由平面到立體)，沒有堵車風(fēng)險。因此，無飛機將會大幅度提升配送效率。
4.適用于小批量，高頻次運輸：
根據(jù)亞馬遜統(tǒng)計，85%左右的快遞件均輕于5磅(約2.27Kg)，意味著有大量的件可以通過無飛機完成配送。根據(jù)國家郵政總局數(shù)據(jù)顯示，2017年全年快遞件量將達到360億件，研究院預(yù)測年人均件量將達到26件。因此，小批量、高頻次是快遞物流的關(guān)鍵特征，相比其他配送方式，無人機有著得天獨厚的效率與成本優(yōu)勢。
5.非常適用于偏遠地區(qū)和緊急件的派送：
無視地形的優(yōu)勢，可以充分觸及偏遠山區(qū)的配送需求，中國郵政在浙江安吉山村地區(qū)開通了第一條無人機配送航線，試點偏遠地區(qū)配送服務(wù)。DHL則使用無人機為居住在海島上的客戶進行了藥品配送，而且類似于亞馬遜Prime Air推出的30分鐘送到服務(wù)，也是充分發(fā)揮了無人機的速度，為客戶提供更高時效的配送服務(wù)。
二、無人機在快遞物流市場劣勢
1.初始投資成本較高：
當前，無人技術(shù)在快遞物流行業(yè)的應(yīng)用成熟度還不高，各類傳感器、電池、電機等設(shè)備硬件成本較高，導(dǎo)致無人機的采購成本仍居高不下。以圓通研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當前主流多旋翼快遞物流用無人機價格數(shù)萬元。以郵政安吉無人機配送為例，其合作方迅蟻無人機透露，一臺無人機成本約5萬元，壽命僅為5年。
2.電池續(xù)航時間短，載重有限：
當前，以電池為儲能介質(zhì)無人機與化石燃料相比，其儲能效率相對較低，無法滿足無人機對于航程在物流方面的要求，現(xiàn)行無人機的續(xù)航時間主要在幾十分鐘左右，因此限制了無人機的服務(wù)范圍；以DHLParcelcopter第三代無人機為例，服務(wù)范圍也僅有8.2km。京東X事業(yè)部無人機研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光也表示目前業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)無人機的續(xù)航時間在10分鐘至20分鐘之間，超過半數(shù)的穩(wěn)定性差，10公斤以上載重量的機型占比偏少。
3.有效荷載較低：
由于當前無人機主要以電池為主要動力來源，其儲能密度導(dǎo)致無人機的有效載荷收到了極大的限制。與此同時，受制多旋翼無人機的自身局限性，導(dǎo)致有效荷載較低，當前多旋翼以亞馬遜和DHL為例，其有效荷載均在2-3Kg。
4.容易受天氣影響：
與民航客機或者貨機相同，無人機尤其小型無人機對天氣影響更為敏感。由于天空的特殊性，其環(huán)境更為變幻莫測，由可見的風(fēng)、雨、雪、雷、霧等大范圍的天氣因素，到仍然困擾民航的晴空風(fēng)切變、突發(fā)氣流等難以預(yù)見的情況，都讓天氣因素對無人機的使用產(chǎn)生了較大的影響。相比傳統(tǒng)的公路、鐵路等運輸方式，無人機仍有此類局限性難以突破。
5.國家監(jiān)管較為嚴格：
目前，世界各國針對無人機主要針對飛行員進行嚴格要求，并畫出禁飛區(qū)域(飛行范圍)，來保證安全。例如：日本政府規(guī)定：遠離人群30m、遠離機場、限高150m、白天飛行、視距內(nèi)飛行、飛之前必須至少提前10個工作日向“土地基礎(chǔ)設(shè)施、運輸和旅游部”提交日語申請。當前政策法規(guī)主要應(yīng)對有人控制無人機進行規(guī)定，未來無人機實現(xiàn)自主飛行，與整個物流鏈深入融合完全自動化時，相應(yīng)的法律法規(guī)還尚未出現(xiàn)。
根據(jù)研究院與民航管理局專家的調(diào)研顯示，目前監(jiān)管有意向給予通航協(xié)會更多監(jiān)管權(quán)限，但仍希望有統(tǒng)一的平臺實現(xiàn)無人機可控可管。與此同時，商業(yè)牌照的發(fā)放對于物流企業(yè)也更為謹慎，目前，民航局認為偏遠山區(qū)的應(yīng)用將于2年內(nèi)成熟，而對于城市應(yīng)用，專家認為還有很長的路要走，目前業(yè)界對于五年內(nèi)城市市場成熟的看法，專家表示該判斷有一些過于樂觀。
尤其針對近期順豐AT200大型貨運無人機來講，若其投入商業(yè)運營，民航局仍然會按照《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》對其要求申請并獲得型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)、單機適航證(AC)等。
三、無人機在快遞物流市場機會
1.行業(yè)發(fā)展迅速、技術(shù)飛速進步：
隨著人工智能等技術(shù)發(fā)展，未來技術(shù)劣勢將進一步被彌補，從有人操作到遠程操作到自主飛行，未來無人機的運輸會越來越頻繁。與此同時，隨著儲能技術(shù)的升級，續(xù)航能力、荷載能力將會進一步提升，未來無人機運輸?shù)氖褂脠鼍皩⑦M一步擴大。
盡管從2017年技術(shù)成熟度曲線來看，無人駕駛技術(shù)的成熟仍有很長的路要走，但Gartner認為無人機技術(shù)自2016年起在大步向前發(fā)展。
2.硬件成本進一步降低：
隨著相關(guān)傳感、飛控系統(tǒng)以及相關(guān)設(shè)備大規(guī)模使用，無人機硬件成本將會進一步降低，尤其在順豐、京東等大規(guī)模使用者的存在，將會進一步激發(fā)市場活力以及規(guī)模。京東希望在未來5年里部署100萬架無人機，市場的快速擴大進一步降低無人機的整機成本。
3.物流行業(yè)最后一公里痛點：
偏遠地區(qū)的送件量小，路途遙遠，成本高昂，而且，物流成本主要在于最后一公里的配送環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)顯示，2016年度全球物流成本近800億美元，其中最后一公里運輸占總成本比例達50%。因此，快遞物流企業(yè)有足夠的降本增效的內(nèi)在驅(qū)動力。
4.對農(nóng)村電商市場的巨大潛力的共識：
截至2016年6月，我國網(wǎng)民中農(nóng)村網(wǎng)民占比26.9%，規(guī)模為1.91億。商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達到了8945.4億元，占全國電商零售總額的17.4%，創(chuàng)造了歷史新高，與2015年的3530億元農(nóng)村網(wǎng)購交易額相比，增長將近2倍。農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)銷售暴漲背后，還有政府扶持。
從2014年起，農(nóng)村電商就被正式寫入中央一號文件，每年的鼓勵政策層出不窮。農(nóng)村電商成已成電商發(fā)展新“藍海”，整個雙向物流網(wǎng)絡(luò)的市場空間在萬億以上。由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善等原因，無人機配送將在農(nóng)村電商中大顯身手。京東執(zhí)行總裁劉強東表示，由于物流成本問題，農(nóng)村電商很難得到大規(guī)模發(fā)展，但是無人機帶來了新的可能。無人機可以直接從倉庫送往鄉(xiāng)村地區(qū)，省去的中間車輛、司機等成本，直接解決了鄉(xiāng)村最后一公里深入問題。
5.終端客戶對配送速度的要求不斷提高：
亞馬遜Prime Air定位高端速達服務(wù)，因此，速度將會成為快遞企業(yè)提升物流價值的切入點，順豐公司提出同樣設(shè)想通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)，實現(xiàn)36小時通達全國。而京東的亞洲一號已經(jīng)從當年的上海1座擴展到上9座，未來5年，還將在全國30多個核心城市陸續(xù)建造亞洲一號。因此，通過飛機或倉庫前置解決干線時效后，末端配送速度會成為另一個瓶頸，因此，時效需求驅(qū)動快遞物流企業(yè)爭相上馬無人機。
6.支線貨運需求：
截止2016年，我國航空貨機僅有142架，而對比美國FedEx僅一家公司就擁有657架貨運飛機。與此同時，F(xiàn)edEx還擁有232架支線飛機，我國支線運輸在快遞物流業(yè)來講仍存在短板。因此，順豐與京東都在著力發(fā)展航程百公里，有效荷載一噸左右的支線無人機，來彌補支線航空運輸?shù)哪芰Σ蛔恪?/p>
四、無人機在快遞物流市場威脅
1.無人機當前技術(shù)水平?jīng)Q定了事故風(fēng)險概率：
如亞馬遜以“Prime Air”定位無人機服務(wù)一樣，高端客戶對于配送風(fēng)險的厭惡，導(dǎo)致由于技術(shù)不成熟造成一旦事故出現(xiàn)，將會嚴重公司打擊無人機業(yè)務(wù)的發(fā)展。隨著炸機事件的頻頻曝光，無人機的安全性仍無法消除大眾擔(dān)憂。對此，民航局飛行標準司處長陳廣承認為“目前無人機管理，我們認為安全是唯一的目標”。
2.政策規(guī)范會嚴重影響行業(yè)發(fā)展：
根據(jù)中國民航局最新發(fā)布的《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法(征求意見稿)》，尚未將物流類無人機納入其中，根據(jù)研究院與民航管理局專家采訪得知，主要原因是行業(yè)目前不成熟，相關(guān)規(guī)章與制度尚不完善，民航局本著促進行業(yè)發(fā)展、行業(yè)先行先試的原則，并未就具體運營等方面進行規(guī)范。在安全方面考量來看，物流運輸?shù)奶厥庑砸部赡苌婕拔ｋU品運輸?shù)惹闆r，因此相關(guān)的規(guī)則制定還在細化當中。但是將來會對物流行業(yè)進行進一步的細化管理與規(guī)范。
五、重點標桿公司分析
1.亞馬遜
亞馬遜Prime Air，作為亞馬遜Prime高端品牌的延伸，打造下單到配送30分鐘為極速品牌，是亞馬遜未來電商物流重要的一環(huán)。亞馬遜Prime Air目前主要應(yīng)用在郊區(qū)，可以涵蓋一些農(nóng)村地區(qū)，未來還計劃在城市區(qū)域送貨，可以讓無人機把包裹放在屋頂上。
區(qū)別于其他公司的無人機計劃，亞馬遜的無人機主要發(fā)力在末端最后一公里配送，亞馬遜模式主要以倉庫-終端直接配送，而不像其他企業(yè)出現(xiàn)了干線運輸與支線運輸，這主要得益于兩個方面：
1：亞馬遜的電商大數(shù)據(jù)：通過對用戶數(shù)據(jù)等方面分析，提前將可能購買的商品運送到距離客戶的倉庫，為其30分鐘送達提供可能；
2：亞馬遜的倉庫選址：根據(jù)國外相關(guān)統(tǒng)計顯示，亞馬遜在大部分城市5英里左右的距離建立了他自己的倉庫。
因此，作為提升電商品牌與客戶忠誠度寶貴的武器，亞馬遜集中發(fā)力在無人機最末端配送這個場景。同時，通過亞馬遜自身統(tǒng)計86%的產(chǎn)品都是輕于5磅，這也為亞馬遜開展無人機配送奠定了市場基礎(chǔ)。
2.京東
京東成立了JDX部門進行無人機業(yè)務(wù)開發(fā)與拓展，并規(guī)劃未來將落地包含干線、支線、末端配送的三級通航無人機物流網(wǎng)絡(luò)布局。目前已完成無人機飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。與此同時，京東聯(lián)合英偉達宣布未來五年內(nèi)生產(chǎn)100萬臺無人機，補充末端配送的能力不足與成本較高的痛點。
未來京東將打造低空無人機通用航空物流網(wǎng)絡(luò)：在陜西省建立超過100個無人機機場，將利用載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機，合力打造全球第一個低空無人機通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)陜西省全域覆蓋。
當前，無人機應(yīng)用主要以偏遠地區(qū)為主，達到快速配送，節(jié)省由于地理原因產(chǎn)生的高昂的物流費用。相比國外廠商，京東模式主要以中轉(zhuǎn)站當?shù)氐木〇|推廣員，以合作模式建立鄉(xiāng)村推廣員模式，由推廣員完成最后的配送。
京東現(xiàn)在無人機分別是垂直起降固定翼無人機和三軸六旋翼無人機。據(jù)官方介紹，前者具有更強的環(huán)境適應(yīng)能力，同時具備航時長、航程遠、速度快的優(yōu)勢。后者具有輕量化的機身、更快的速度以及優(yōu)秀的裝載能力。
在未來，京東還要研究6種類型無人機，例如，投入到四川的無人機將采用油動無人機，載重能力將達到500kg-1噸，并且油動無人機飛行更穩(wěn)定，續(xù)航時間長，更適用于蜀地的配送環(huán)境。
早在2015年淘寶與圓通速遞實現(xiàn)了無人機配送的首秀后，阿里巴巴方面就將無人機相關(guān)業(yè)務(wù)雪藏，直到2017年10月，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)才公開進行無人機群組試驗，滿載六箱貨品，耗時9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。阿里巴巴表示，這是國內(nèi)首次完成無人機群組跨?？爝f飛行。因此，我們可以看到阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)并沒有如順豐和京東一樣對無人機有較為龐大的規(guī)劃，僅僅以合作實驗的方式，實現(xiàn)無人機應(yīng)用。
當前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)測試的無人機是由杭州迅蟻科技提供，迅蟻科技無人機以多旋翼為主打類型，其有效荷載為7Kg、航程30Km、箱體25L，主要合作伙伴有中國郵政、蘇寧、中通、韻達以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)。
4.順豐
2012年底，順豐開始尋找無人機在物流領(lǐng)域的應(yīng)用解決方案，并以合資、投資、自研等多種方式，全面按照集團的戰(zhàn)略規(guī)劃開展物流無人機核心能力建設(shè)的工作。按照順豐集團的構(gòu)想，用無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對接，輔以陸運以及快遞員在配送末端的到門服務(wù)，可以完成對全國大部分城市的空網(wǎng)覆蓋。因此，順豐的無人機模式更為龐大，不僅僅覆蓋在末端最后一公里，更是需要針對支線無人機運輸。
順豐的最根本動力是其航空大戰(zhàn)略，董事長王衛(wèi)早在2012年就提出過無人機物流的設(shè)想，當時的他希望通過“大型有人運輸機支線大型無人機末端小型無人機”的三段式空運鏈條，實現(xiàn)36小時通達全國的物流網(wǎng)絡(luò)，即使是地形復(fù)雜或偏遠地區(qū)。與此同時，不菲的飛行員成本(占航空運力成本30%)也讓順豐有足夠的動力去發(fā)展無人機，尤其以支線無人機為主。
當前主要應(yīng)用場景還是在農(nóng)村偏遠地區(qū)，順豐的無人機短期內(nèi)并不會直接面向客戶，而是進行順豐速運不同網(wǎng)點之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區(qū)，并將減少人力。未來，隨著航空體系建立，對于無人機的使用將進一步擴大，實現(xiàn)全國的覆蓋。
基于對無人機使用場景的需求，順豐無人機體系較為龐大，覆蓋不同的業(yè)務(wù)場景，預(yù)計種類包括有已知的八軸旋翼以及固定機翼，使用不同的載重以及航程需求。順豐多旋翼無人機最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最大載重飛行距離從幾十公里到一百多公里。同時，順豐正在積極建立支線物流無人機運營能力，合作研發(fā)業(yè)載達到300-2000公斤、續(xù)航能力達到500-2000公里、巡航速度200-300公里/小時的大型物流無人機。
近期順豐參股的朗星無人機公司專門為順豐研發(fā)的AT200就是基于成熟平臺P750通用飛機改裝的物流無人機，這架翼展達到13米，機身長度12米的大家伙顯然比多旋翼無人機更適合“干重活”，其最大航程達到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時速巡航。該支線無人機直接彌補了順豐只有干線沒有支線的缺陷，與此同時，我們也看到順豐對于36小時通達全國戰(zhàn)略的有力貫徹于實施。
六、標桿企業(yè)模式總結(jié)
依照京東無人機三級航空物流體系規(guī)劃來看，未來無人機不僅僅將在無人派件這一細分環(huán)節(jié)進行發(fā)力，隨著科技發(fā)展，將逐步拓展到支線以及干線物流，深入挖掘無人機潛力，進一步降低物流配送成本，提升效率。
然而，以亞馬遜、京東等電子商務(wù)公司為主自建物流在嘗試擠壓快遞公司由電子商務(wù)推動的業(yè)務(wù)生存空間。2013年，亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)曾表示，“有了這種飛行設(shè)備(無人機)，就無需再通過UPS和FedEx向客戶派送包裹了”。因此，對于快遞物流服務(wù)提供商，也在積極布局無人機業(yè)務(wù)，不論是降低未來物流成本，還是增加對電商市場價值攫取的議價能力，快遞物流企業(yè)都應(yīng)該積極布局無人業(yè)務(wù)。于此同時，研究院通過標桿企業(yè)研究對快遞物流行業(yè)無人機使用場景做如下總結(jié)：
國內(nèi)企業(yè)更愿意發(fā)力于在支線配送+末端配送并非直接接觸最終客戶，主要原因有兩點：
1：我國航空運輸起步較晚，支線飛機配備較少，導(dǎo)致支線運輸存在航空需求而無法滿足。國際快遞物流公司均早已配備干、支線航班，在機場總量超過兩萬個的美國，快遞企業(yè)也并非只是通過大型貨機在樞紐機場之間投送貨物，F(xiàn)edEx總數(shù)超過六百架的機隊中有三分之一都是賽斯納208B這樣小型貨運飛機，正是這些運行在主干線之外的機隊構(gòu)成了其本土干線網(wǎng)絡(luò)的“毛細血管”，極大拓展了業(yè)務(wù)覆蓋的范圍；
2：由于末端配送風(fēng)險以及無人貨柜等基礎(chǔ)設(shè)施不健全、投入成本高等原因，國內(nèi)物流商并不愿意直接用無人機將快遞配送至客戶處；與此同時，由于城市規(guī)劃以及鄉(xiāng)村規(guī)劃問題，國內(nèi)尚不具備無人機直接配送條件。
七、中國物流企業(yè)無人機發(fā)展展望
圓通研究院在通過對國內(nèi)外無人機行業(yè)的整體發(fā)展情況與無人機物流行業(yè)應(yīng)用的調(diào)研后，作出如下展望：
1.彎道超車，無人機成中國通用航空發(fā)展新動力。
由于中國通用航空發(fā)展相較歐美國家落后，因此其空域開放度較低，正好為無人機的發(fā)展提供了廣袤可用的天空資源。研究院認為，無人機將會是中國通用航空發(fā)展彎道超車、后來居上的新契機、新動力。
2.能力輸出，無人機助力中國快遞物流服務(wù)走出國門。
不論多旋翼小型無人機還是大型支線無人機，中國無人機發(fā)展與應(yīng)用均處于世界領(lǐng)先地位。在物流領(lǐng)域，多地開花的應(yīng)用試點層出不窮，未來物流無人機應(yīng)用將成為中國服務(wù)的科技品牌，隨著國家“一帶一路”政策的牽引，助力中國快遞物流企業(yè)作為“中國服務(wù)”金字招牌走出國門，邁向世界。
3.政策頻出，商用牌照發(fā)布指日可待。
國內(nèi)無人機政策在2017年頻頻推出，不論管理辦法還是監(jiān)管策略，隨著《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法(征求意見稿)》的推出，研究院預(yù)計在2018年內(nèi)將會對社會推出無人機商用拍照，屆時無人機以及行業(yè)應(yīng)用將會迎來新的一波高潮。
4.先行先試，企業(yè)應(yīng)用推動監(jiān)管發(fā)展。
盡管《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法(征求意見稿)》尚未將物流運輸包含在內(nèi)，但是在郵政、京東、順豐、蘇寧等廠商的加速應(yīng)用，物流行業(yè)的無人機管理辦法將會出現(xiàn)行業(yè)先行，推動政策發(fā)展，民航局也積極與順豐公司實施無人機物流為期兩年的試點工作。因此，研究院建議各公司應(yīng)放開手腳充分挖掘無人機商業(yè)機會、提前站位，在政策標準與監(jiān)管制定上占據(jù)戰(zhàn)略高地。
5.資源寶貴，航線使用權(quán)成企業(yè)核心競爭力。
盡管當前中國民航管理局對于航線管理沒有出臺相應(yīng)的管理細則，但是未來無人機商用大規(guī)模普及后，空中資源將會成為企業(yè)的核心資產(chǎn)與競爭力。因此，研究院預(yù)測未來的航線管理將類似于無線頻譜的分配模式，即“政府/協(xié)會管理分配，企業(yè)申請(購買)使用權(quán)”的模式，初期以航線獨占到未來航線共享模式。如何提升企業(yè)在無人機領(lǐng)域話語權(quán)，爭取航線使用權(quán)，將是企業(yè)未來1-2年內(nèi)無人機發(fā)展的重點方向。
6.多態(tài)發(fā)展，大水漫灌與小步快跑相結(jié)合。
物流企業(yè)除順豐、京東以自研方式大規(guī)模的上線無人機外，更多物流、電商企業(yè)以小步快跑的方式進行無人機實驗性嘗試，例如通達系、蘇寧等玩家未對無人機有大規(guī)模商用的規(guī)劃，均以第三方合作為進行試點為主。因此，研究院認為在物流快遞行業(yè)來說，未來第三方無人機物流解決方案提供商將會有更大的機會與物流企業(yè)進行合作。
7.模式革新，無人機或催生快遞物流行業(yè)新細分。
未來的物流將會是無人化的世界，由于大型無人機對于基礎(chǔ)建設(shè)要求高、投資大，為推行無人機在物流行業(yè)的充分應(yīng)用，研究院預(yù)測未來會有專業(yè)的無人機運輸公司建立，成立的模式類似于“豐巢”一家牽頭多家投資，實現(xiàn)無人機在物流行業(yè)的專業(yè)化運營。
8.末端共配，“共享無人機”將成為偏遠地區(qū)最后一公里配送解決方案。
隨著農(nóng)村電商的發(fā)展，末端配送需求與成本形成了尖銳的矛盾，借鑒城市共配平臺的先進經(jīng)驗，無人機或催生偏遠地區(qū)共配平臺的建立，通過“共享無人機”打破偏遠地區(qū)最后一個公里配送瓶頸，以科技促進電商企業(yè)對于農(nóng)村市場的進一步滲透，為推動中國農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展提供了一條新的思路。
綜上，研究院認為，當前仍是快遞企業(yè)發(fā)展無人機的關(guān)鍵時機，如何通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)降本增效、提升競爭力、挖深“護城河”將是各大物流企業(yè)需要思考的問題，無人機也許給予了物流行業(yè)新的方向和可能。（來源：物流指聞；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
