(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《新快報(bào)》記者采訪時表示，最后雙方再由相關(guān)機(jī)構(gòu)出面牽頭握手言和的可能性更大。
以下是該報(bào)道原文全文：《看京東和菜鳥在“相愛相殺”中各自走上巔峰》
都做智能物流,都是開放平臺!
2017年上半年,中國的物流行業(yè)忽然變得無比熱鬧,前有菜鳥順豐交惡以致要國家郵政局出面拉架,最近又發(fā)生京東“手撕”天天百世等快遞公司的鬧劇,其間夾雜了涉事直接及間接關(guān)聯(lián)方高管們的唇槍舌劍、明嘲暗諷,讓圍觀群眾大叫“不明覺厲”。
8月18日,京東物流與被自動劃入阿里系的天天快遞矛盾再升級,雙方各自表態(tài)將堅(jiān)決訴諸法律“尋求公正裁決”。
另一邊廂,商務(wù)部近日發(fā)布了《2016年中國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧與展望》,文中點(diǎn)名表揚(yáng)了“京東物流、菜鳥物流等一批現(xiàn)代物流企業(yè)”,稱它們“采用信息化、智能化手段,創(chuàng)新合作模式,不斷提高物流配送效率,‘當(dāng)日達(dá)’已成為配送領(lǐng)域新航標(biāo)”。
就是如此奇妙!京東與阿里巴巴旗下菜鳥物流,以及蘇寧、順豐、通達(dá)系等快遞公司,在“相愛相殺”的恩怨糾葛中,共同把中國的物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平推到了一個空前高度。有趣的是,這一切是如何發(fā)生的呢?
兩條跑道上的京東與菜鳥
相比商務(wù)部的“技術(shù)性”點(diǎn)贊,消費(fèi)者比較有切身感受的是物流配送速度上的變化:2012年,中國快遞總量為56.9億件,平均時效在4天以上。到了2016年,快遞量比2012年增長5.5倍,但平均時效卻下降到3.1天左右,降幅超過兩成。
京東資料顯示,目前,可預(yù)約最快2小時送達(dá)的“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)已覆蓋全國城市數(shù)的近75%,其中1小時精準(zhǔn)配送服務(wù)覆蓋超過30個城市,30分鐘精準(zhǔn)送達(dá)城市拓展至7個。
阿里巴巴最新財(cái)報(bào)顯示,2016年菜鳥平臺平均每日為中國零售平臺投遞4200萬個包裹,全年投遞件數(shù)占全國總量近五成。目前天貓已經(jīng)在全國1000多個區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了物流當(dāng)日達(dá)和次日達(dá),還有天貓超市1小時送達(dá)、盒馬30分鐘送到家、兩小時極速上門取退等全新升級服務(wù)。
送件速度很容易被拿來直接對比,這可能也是菜鳥自誕生之日起就被拿來與京東PK的原因之一。但其實(shí)兩者間的可比性并不大,目標(biāo)不同,發(fā)展模式不同,技術(shù)路線也不同,生活也不只有購物。
如京東人士所說,京東過去最關(guān)心的三個名詞就是倉儲、配送和客服,幾乎一切都是圍繞這三大關(guān)鍵點(diǎn)部署資源。比如京東引以為傲的物流體系是倉配一體化的供應(yīng)鏈體系,它和傳統(tǒng)的快遞公司有本質(zhì)區(qū)別,后者追求的是讓貨物多流動,因?yàn)橹挥辛鲃铀麄儾拍苜嶅X。而京東物流則是追求貨物移動次數(shù)盡可能少,通過降低貨物移動次數(shù)來提升配送時效,同時還能降低物流成本和人力成本。京東目前在全國已有263個大型倉庫,這使得其貨物距離消費(fèi)者越來越近,所以能夠?qū)崿F(xiàn)貨物移動的距離越來越短,所以速度越來越快。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立時即確立方向是為電商企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺服務(wù),通過大數(shù)據(jù)賦能,讓快遞小哥得以提高工作效率,改善工作狀況。
道不同,不相為謀而已
因?yàn)橛兄@些核心理念的差異,京東和菜鳥就像茫茫沙漠上狂奔的兩臺越野賽車,按著自己的節(jié)奏和路線往終點(diǎn)沖刺。
京東會在訂單運(yùn)營過程中,發(fā)現(xiàn)有超過90%的消費(fèi)者表示非常需要“更精準(zhǔn)的送達(dá)時間”時,順勢推出“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù),目標(biāo)實(shí)現(xiàn)服務(wù)時效精準(zhǔn)至分鐘級,也一舉將用戶滿意度提升至99.2%,遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
菜鳥首先著重研究的卻是為每個運(yùn)單分配最佳快遞員,即在最后一公里,通過和快遞公司合作,還可以對要派送的包裹進(jìn)行分類,實(shí)時計(jì)算出最優(yōu)的派送路徑,通過并單和追單實(shí)現(xiàn)包裹的批量攬收,降低快遞員的攬收成本,增加快遞員的收入。
京東上下終于可以為多年不懈付出自建物流而歡慶收獲了,菜鳥人也能自豪地說:“在阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)平臺上,快遞公司每年?duì)I收都呈現(xiàn)了超過30%以上的增速,創(chuàng)造就業(yè)超過200萬人,2016年以來多家快遞公司均已申請上市,市值都超過了百億元。”
京東能輕易讓自家運(yùn)輸車輛全部裝上基于北斗的OBD智能車輛管理系統(tǒng),支持國家核心定位系統(tǒng)之余還提高物流配送效率兼節(jié)能減排;菜鳥明知道通過電子面單替換傳統(tǒng)面單,能每年節(jié)約紙張成本12億,相當(dāng)于少砍324萬棵樹,也只能靠協(xié)調(diào)靠時間去推進(jìn)。
京東應(yīng)該更相信,一屋不掃,何以掃天下;菜鳥人一開始就志存高遠(yuǎn),既然道之所存,雖千萬人吾往矣。
不約而同戀上“智能物流”
對電商企業(yè)而言,智能物流的重要性更是不言而喻。一方面,智能物流提升了用戶體驗(yàn),在時效性、準(zhǔn)確性方面表現(xiàn)優(yōu)異;另一方面,電商平臺銷售峰谷特征明顯,只有智能物流才能做到更好地配合。正因此,阿里巴巴和京東對推動智能物流的發(fā)展尤為積極。
值得再次強(qiáng)調(diào)的是,京東和菜鳥在探索智能物流時,同樣遵循著各自的獨(dú)特理念和技術(shù)路線,也都取得了不錯的成果,但部分媒體簡單地用誰的智能倉工人更少、機(jī)械臂更多等來片面比較優(yōu)劣,其實(shí)并不恰當(dāng)。
劉強(qiáng)東透露,京東已經(jīng)在北京開建無人倉,預(yù)計(jì)明年雙11前建成,將用人工智能和機(jī)器人實(shí)現(xiàn)整個倉儲的無人操作。同時,京東還在布局無人卡車,在劉強(qiáng)東眼里,無人卡車相當(dāng)于流動的配貨站,可以解放配送員,提升配送效率。不久前,京東還與陜西、四川簽訂無人配送協(xié)議,將在四川等地建立數(shù)十家無人配送機(jī)場。
菜鳥對AI在物流上的應(yīng)用,其指導(dǎo)思想是借鑒人工智能技術(shù),來加速合作伙伴求解問題的過程。譬如,由菜鳥打造的中國最大機(jī)器人倉庫,日前已經(jīng)在廣東惠陽投入使用,倉內(nèi)上百臺機(jī)器人,與揀貨員搭配干活,一個揀貨員一小時的揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了三倍還不止。目前,菜鳥正與合作伙伴在多個倉庫內(nèi)復(fù)制這一模式。
菜鳥的百萬智能車項(xiàng)目ACE,目標(biāo)也不是無人駕駛,而是讓綠色能源車都搭載“菜鳥智慧大腦”,系統(tǒng)會根據(jù)訂單動態(tài),生成最優(yōu)配送線路,且實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的語音交互,改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)智慧跑、智能送。以深圳為例,使用菜鳥智慧新能源車,單車行駛距離減少了約30%,空駛率降低10%,成本節(jié)省超過2成。
火星終于撞地球撞了又怎樣?
京東和菜鳥,原本在各自跑道上狂奔,偶有磕碰,也只限于動口不動手的“嘴仗”,直至京東物流子集團(tuán)的成立和開放運(yùn)營,這不啻于火星滑進(jìn)了地球的軌道上,激發(fā)近兩個月來的“京天”矛盾。
今年4月,京東物流宣布獨(dú)立,獨(dú)立之后的京東物流在運(yùn)營方面將繼續(xù)為京東外商家提供物流支持。據(jù)京東物流CEO王振輝向媒體透露,劉強(qiáng)東已經(jīng)給出時間表,未來五年京東物流自營業(yè)務(wù)必須低于一半,十年后不能超過20%,這才算成功。
有意思的是,此次被清退的天天快遞背后站著蘇寧,而推薦物流名單上“榜上無名”的圓通和百世匯通背后還有阿里的身影。多位行業(yè)觀察人士均認(rèn)為,這一次,雙方存在不可調(diào)和的矛盾,所以才會各方表態(tài)漸轉(zhuǎn)強(qiáng)硬。
在電商專家李成東看來,京東與天天背后的蘇寧和阿里巴巴之爭,十分正常,“京東物流配送體驗(yàn)有口皆碑,蘇寧也有自己的物流開放平臺,但是有接入京東的物流服務(wù)了嗎?阿里菜鳥也是堅(jiān)決不會讓京東物流接入菜鳥系統(tǒng),服務(wù)淘寶天貓的商家和用戶。”
和前段時間順豐與菜鳥之爭一樣,背后關(guān)鍵也是大數(shù)據(jù)。“京東擔(dān)心的是用戶數(shù)據(jù)泄露給了蘇寧。今天用戶在京東買了一瓶A品牌洗發(fā)水,過幾天蘇寧就可能發(fā)來一條促銷短信賣B品牌洗發(fā)水。”李成東說。
尷尬的是,不少律師都認(rèn)為,京東作為具有一定行業(yè)影響力的電商平臺,基于服務(wù)優(yōu)化和提升客戶滿意度為前提條件,要求天天快遞進(jìn)行服務(wù)改進(jìn)是完全合理的,也有權(quán)自主選擇與哪些快遞公司合作,此舉并無不妥。天天快遞以不正當(dāng)競爭的名義起訴京東,并沒有太大的勝算。網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊則認(rèn)為,最后雙方再由相關(guān)機(jī)構(gòu)出面牽頭握手言和的可能性更大。(來源：新快報(bào) 文/鄭志輝）
