(電子商務(wù)研究中心訊) 目前，越來(lái)越多的共享平臺(tái)的出現(xiàn)讓共享經(jīng)濟(jì)逐漸深入人心，其中，出行是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一。
汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)今天為大家?guī)?lái)第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心(CBNData)撰寫(xiě)的《2017中國(guó)共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》報(bào)告。該報(bào)告以實(shí)時(shí)打車(chē)、共享單車(chē)和分時(shí)租車(chē)這三種主流的共享出行方式為切入點(diǎn)，觀察目前我國(guó)共享出行模式如何逐漸改變消費(fèi)者的生活和出行習(xí)慣。
基于共享單車(chē)(以ofo小黃車(chē)為代表)、分時(shí)租車(chē)(以EVCARD為代表)和實(shí)時(shí)打車(chē)(以滴滴出行為代表)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，
目前在中國(guó)，實(shí)時(shí)打車(chē)成熟度及滲透率最高；
共享單車(chē)覆蓋場(chǎng)景最廣，使用頻次最高；
分時(shí)租車(chē)行業(yè)量級(jí)較小，前景廣闊。
相比一般的公共交通如公交車(chē)和城市地鐵，共享出行的通達(dá)性更強(qiáng)，等待時(shí)間更短，夜間優(yōu)勢(shì)尤為明顯；
在使用時(shí)間上，除去節(jié)假日因素，這三種共享出行方式的周變化趨勢(shì)大體一致，周間訂單高峰出現(xiàn)在早晚高峰，通勤需求占主導(dǎo)，周末訂單量則遠(yuǎn)高于工作日，側(cè)面反映了共享出行滿(mǎn)足了人們非工作日出行放松、娛樂(lè)的需求。
價(jià)值創(chuàng)新
共享出行正在顛覆革新交通出行方式。
到2018年中國(guó)僅汽車(chē)共享出行年市場(chǎng)容量有望由660億元增長(zhǎng)至3800億元，其中還不包括上百億市場(chǎng)規(guī)模的共享單車(chē)出行。而潛在出行需求帶來(lái)的潛在共享出行市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。
相比一般公共交通如公交車(chē)和城市地鐵的通達(dá)性和通勤速度，共享單車(chē)、分時(shí)租車(chē)和實(shí)時(shí)打車(chē)這三種共享出行方式在不同層面對(duì)公共交通進(jìn)行了有益補(bǔ)充。
共享單車(chē)主要解決早晚高峰短距離出行的問(wèn)題；實(shí)時(shí)打車(chē)豐富且便利了城市夜生活；而分時(shí)租車(chē)彌補(bǔ)了深夜公共交通的空白。這種城市基礎(chǔ)設(shè)施資源的稀缺性，使共享出行成為了城市公共交通的潛在替補(bǔ)方案，進(jìn)一步推動(dòng)了共享出行行業(yè)的發(fā)展。
用戶(hù)畫(huà)像
80后男性是使用分時(shí)租車(chē)的“老司機(jī)”。
目前使用分時(shí)租車(chē)的男性用戶(hù)居多，是女性用戶(hù)的四倍以上。其中，最喜歡通過(guò)智能設(shè)備使用分時(shí)租車(chē)的“老司機(jī)”多為駕齡更長(zhǎng)的80后男性。
共享單車(chē)短距離出行和短途接駁的最優(yōu)選擇。
2016年，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展速度迅猛。截至2017年3月，我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)總?cè)谫Y額達(dá)到了70億元，已有超過(guò)30家的單車(chē)品牌，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。
工作日出行主要集中在早晚高峰,周末出行主要集中在午后
早晚高峰期間發(fā)生的訂單量占當(dāng)日總訂單量的41.8%，工作日的早晚上下班時(shí)間的出行高峰明顯，呈M型分布；訂單高峰時(shí)段集中在早上7點(diǎn)-9點(diǎn)和傍晚17點(diǎn)-19點(diǎn)。相比起工作日，高峰期后的訂單大幅回落，周末早8點(diǎn)后的出行曲線(xiàn)呈上升趨勢(shì)且更平滑。周末絕大多數(shù)用戶(hù)活躍于12點(diǎn)-18點(diǎn)的午后時(shí)間。
年輕人是主力軍，60后老當(dāng)益壯
80%以上的用戶(hù)為90后和80后。
60后的平均騎行速度快于80后和90后。
霧霾天接駁公共交通，共享單車(chē)出行量不降反增
為了確保出行時(shí)間，很多人選擇共享單車(chē)接駁公共交通，根據(jù)CBNData《報(bào)告》顯示，霧霾天氣選擇共享單車(chē)出行的用戶(hù)更多比正常天氣高出38%。
展望未來(lái)
政策扶持+科技推動(dòng)：
政府對(duì)共享出行尤其是新能源汽車(chē)分時(shí)租車(chē)的鼓勵(lì)態(tài)度，消費(fèi)升級(jí)后更加多樣的出行需求，以及以新能源汽車(chē)技術(shù)為代表的科技發(fā)展將進(jìn)一步推動(dòng)共享出行模式動(dòng)態(tài)、持續(xù)的發(fā)展。
共享出行3.0時(shí)代：
從傳統(tǒng)的售賣(mài)、租賃到提供每個(gè)細(xì)分場(chǎng)景下最佳出行方案，再到綜合性出行平臺(tái)的出現(xiàn)，未來(lái)的共享出行模式將提供集成式的多樣出行服務(wù)。
全新交通體系：
共享出行配合公共交通所形成的全新的交通體系，能夠全面覆蓋消費(fèi)者全部的出行需求。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)的出行可以是一站式的點(diǎn)到點(diǎn)移動(dòng)，也可以是多種方式無(wú)縫組合形成的最優(yōu)化的出行方式。
全文鏈接：2017中國(guó)共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察（來(lái)源：CBNData 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
