(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《上海金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，共享單車和打車軟件有很多相似之處，二者都是共享交通出行領(lǐng)域，前期都是靠補(bǔ)貼、紅包、燒錢吸引用戶，靠資本大量注入；毫無疑問，共享單車肯定會(huì)走網(wǎng)約車的老路，行業(yè)洗牌之后，形成一兩家巨頭壟斷的事實(shí)格局；肯定會(huì)漲價(jià)，企業(yè)的本質(zhì)是追求利潤(rùn)，靠燒錢不會(huì)長(zhǎng)久。
以下是該報(bào)道原文全文：《共享單車“燒錢”何時(shí)休？》
從誕生至今，共享單車這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者開始進(jìn)入真正的“肉搏”階段，“燒錢”大戰(zhàn)漸近高潮。在摩拜完成6億美元E輪融資后不到一個(gè)月，ofo又創(chuàng)造了這一領(lǐng)域單輪融資最多的記錄——其剛剛完成超過7億美元的E輪融資。在資本的助推下，一場(chǎng)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)徹底變成了“數(shù)字”的較量，有行業(yè)人士認(rèn)為，共享單車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上已經(jīng)成為投資機(jī)構(gòu)的博弈。這場(chǎng)“燒錢”大戰(zhàn)何時(shí)是終點(diǎn)，未來共享單車又會(huì)走向何方，在投資界人士看來，這些其實(shí)都有答案。
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“燒錢”大戰(zhàn)如火如荼
作為目前共享經(jīng)濟(jì)模式中最熱的領(lǐng)域，共享單車成為“燒錢”的代名詞。前不久，摩拜宣布獲得6億美元融資，7月6日，ofo宣布完成7億美元E輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投，易凱資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。
巧合的是，此前打車軟件盛行之時(shí)，滴滴與快滴就分別由騰訊和阿里投資，如今，摩拜與ofo的背后同樣有騰訊和阿里的身影。此前，馬化騰還在朋友圈與投資ofo的金沙江創(chuàng)投朱嘯虎“互懟”。兩大互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭的加入，也讓共享單車領(lǐng)域更加“熱鬧”。
有市場(chǎng)人士分析，目前“橙黃之戰(zhàn)”已逐漸演變?yōu)槟Π荼澈蟮睦畋笙导膀v訊陣營(yíng)，與ofo背后的朱嘯虎系及阿里巴巴陣營(yíng)的戰(zhàn)略對(duì)抗，其他機(jī)構(gòu)更多屬于財(cái)務(wù)投資的角色；隨著一輪又一輪融資的推進(jìn)，目前沒有入局的VC/PE機(jī)構(gòu)即使擠進(jìn)了融資名單，也很難再獲得董事會(huì)席位。
對(duì)于共享單車的“燒錢”大戰(zhàn)，火山石資本合伙人章蘇陽認(rèn)為，“現(xiàn)在共享單車唯一的門檻是資金量。為了搶奪市場(chǎng)份額，成為全國(guó)第一，就需要大量資金的投入。共享單車本身可以實(shí)現(xiàn)盈利，但在目前的市場(chǎng)狀態(tài)下，運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)已經(jīng)不把盈利當(dāng)成主要考慮的問題了。他們考慮更多的是怎么搶占市場(chǎng)份額，不斷加大車輛投放量，但實(shí)際上，目前共享單車在大城市的投放量已經(jīng)基本飽和。”
自2016年火起來之后，共享單車就成為各路資本爭(zhēng)搶的新風(fēng)口，如今“風(fēng)口”已過，留給投資人的是赤裸裸的燒錢大戰(zhàn)。近日，有國(guó)外媒體援引知情人士的消息稱，日本軟銀集團(tuán)正與“ofo小黃車”談判，商討投資事宜?？梢灶A(yù)料的是，這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)結(jié)束。
對(duì)此，中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，共享單車和打車軟件有很多相似之處，二者都是共享交通出行領(lǐng)域，前期都是靠補(bǔ)貼、紅包、燒錢吸引用戶，靠資本大量注入；毫無疑問，共享單車肯定會(huì)走網(wǎng)約車的老路，行業(yè)洗牌之后，形成一兩家巨頭壟斷的事實(shí)格局；肯定會(huì)漲價(jià)，企業(yè)的本質(zhì)是追求利潤(rùn)，靠燒錢不會(huì)長(zhǎng)久。
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“燒錢”燒出品牌？
在前期資金的推動(dòng)下，共享單車經(jīng)歷了五顏六色的“色彩”較量，各類單車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)爭(zhēng)相投放車輛，讓共享單車遍布城市的各個(gè)角落。那么，涌入的巨大資金未來將投向何方？
在章蘇陽看來，目前共享單車在大城市的投放量基本已達(dá)到飽和，現(xiàn)在投資的資金更多是投入宣傳、做各類營(yíng)銷活動(dòng)，讓用戶產(chǎn)生黏性。“之前互聯(lián)網(wǎng)公司的做法就是如此，借助大量的資金投入推廣品牌?，F(xiàn)在的共享單車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)可能不僅只聚焦業(yè)務(wù)本身，而是希望在未來借助用戶對(duì)品牌的認(rèn)可，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到其他領(lǐng)域。”
如今，摩拜和ofo都已挺進(jìn)到E輪融資。摩拜方面表示，將攜手全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，加速推動(dòng)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和實(shí)景應(yīng)用；ofo方面則稱，未來將以小黃車為起點(diǎn)，通過物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐，連接一切可以連接的資源，并打造一個(gè)以人工智能為基礎(chǔ)、物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這表明共享單車企業(yè)開始對(duì)物聯(lián)網(wǎng)“畫餅”。
據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道，以往中國(guó)每年8000萬輛的自行車產(chǎn)量中，內(nèi)需僅有2500萬輛上下。而ofo融資披露，ofo投放單車總量到年底將達(dá)到2000萬輛。以現(xiàn)在650萬輛單車的投放量計(jì)算，相當(dāng)于在下半年要新增1350萬輛小黃，增量約是存量的2倍之多。假使摩拜也以類似速度擴(kuò)張，那今年內(nèi)，這兩家單車投放總量勢(shì)必超過總需求量。屆時(shí)，共享單車的戰(zhàn)局將塵埃落定。
在業(yè)內(nèi)人士看來，共享單車目前的品牌價(jià)值并不高。君智咨詢董事長(zhǎng)謝偉山認(rèn)為，盡管目前共享單車形成了兩強(qiáng)與其他三方市場(chǎng)格局，但沒有一家擁有自己的品牌優(yōu)勢(shì)，除了快要用完的顏色，品牌區(qū)隔程度幾乎為零。
“共享單車的用戶忠誠(chéng)度是很低的。”章蘇陽表示，“對(duì)用戶而言，使用哪種單車無所謂，用戶體驗(yàn)差別并不大。但如果用戶認(rèn)可這個(gè)單車機(jī)構(gòu)品牌，它就可以做很多事，很多投資人正是看中這一點(diǎn)。目前的中國(guó)，已經(jīng)沒有什么領(lǐng)域可以燒錢燒出一個(gè)品牌，比較之下，共享單車機(jī)會(huì)難得。”
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未來將會(huì)一家獨(dú)大？
在投資人士看來，這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)的最后勢(shì)必是走向行業(yè)整合。在6月13日悟空單車關(guān)門后，僅過8天，6月21日，3Vbike宣布停運(yùn)。據(jù)了解，3Vbike首批共享單車2月26日開始在河北保定投放，上線僅運(yùn)營(yíng)四個(gè)月，就堅(jiān)持不下去了。
一方面是行業(yè)機(jī)構(gòu)加速洗牌，一方面是行業(yè)領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)你爭(zhēng)我奪。摩拜和ofo的燒錢大戰(zhàn)在份額的瓜分上極為奏效，留給后來者的騰挪空間正在迅速萎縮。ofo方面公布的數(shù)據(jù)顯示，自2015年6月啟動(dòng)至今，該平臺(tái)已連接超650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個(gè)國(guó)家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務(wù)。而摩拜方面則稱，其已投放超過500萬輛智能共享單車，覆蓋海內(nèi)外130座城市，注冊(cè)用戶量超1億，每天提供超過2000萬次騎行。
上個(gè)月的夏季達(dá)沃斯論壇上，摩拜與ofo創(chuàng)始人的合照在網(wǎng)上流傳，兩人首度“同框”也引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，關(guān)于兩家最終是否會(huì)走向合并的傳聞再次被提及。雖然傳聞被否認(rèn)，但對(duì)于雙方是否會(huì)像滴滴快滴一樣合并，市場(chǎng)仍有諸多猜測(cè)。
對(duì)此，金沙江創(chuàng)投朱嘯虎回應(yīng)稱，合并不是投資人今年關(guān)注的焦點(diǎn)，而是先清場(chǎng)，合并應(yīng)該是水到渠成的事。據(jù)第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2017年第1季度中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2017年一季度，ofo、摩拜在中國(guó)共享單車市場(chǎng)的占有率分別為51.9%、40.7%，包括bluegogo、優(yōu)拜單車、酷騎單車、Hellobike、小鳴單車等幾十家共享單車參與者瓜分的市場(chǎng)份額不足一成。“后來者基本已經(jīng)沒什么機(jī)會(huì)了。”摩拜投資方啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華以及朱嘯虎均表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。然而，以小鳴單車、哈羅單車為代表的第二梯隊(duì)的共享單車品牌仍在試圖撕開一道市場(chǎng)裂縫。
不過，在章蘇陽看來，未來共享單車領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。“這是沒有懸念的，肯定會(huì)有一家扛不下去，以并購(gòu)收?qǐng)?。后期看誰融資融得多，比拼的就是耐力。”他感慨道。(來源：上海金融報(bào) 文/王菲 )
