(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，在中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，火熱投資的背后風(fēng)險(xiǎn)也在積聚，尤其是業(yè)內(nèi)普遍還沒(méi)有找到很好的盈利模式。在同類(lèi)產(chǎn)品的激烈搏殺的紅海中，企業(yè)很難通過(guò)保持高翻臺(tái)率來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。若不能在大數(shù)據(jù)的依托下實(shí)現(xiàn)龐大的用戶(hù)群以及其他延伸服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn)，共享單車(chē)將難以持續(xù)發(fā)展。
以下為該報(bào)道原文全文：《共享單車(chē)：“共享”名義下的資本賭局》
共享單車(chē)被認(rèn)為是2016年TMT領(lǐng)域唯一的亮點(diǎn)，隨之而來(lái)是資本的瘋狂擁入。截止到目前，聚集在共享單車(chē)領(lǐng)域的資本已高達(dá)70億元。另?yè)?jù)艾媒最新發(fā)布《2017Q1中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到12.3億元，用戶(hù)規(guī)模達(dá)到0.28億人。截止到2017年3月中旬，全國(guó)共享單車(chē)投放總量超過(guò)400萬(wàn)輛。
如果說(shuō)共享單車(chē)是繼出行軟件之后又一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的代表，不如說(shuō)它背后更多聚焦了資本尋找下一個(gè)風(fēng)口的焦慮。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)目前仍然處在高投入、高消耗的瘋狂競(jìng)速期。資本以極快的速度進(jìn)入，爭(zhēng)奪市場(chǎng)，再伺機(jī)退出。表面上看，一個(gè)新興行業(yè)被資本推動(dòng)迅速進(jìn)入擴(kuò)張期，并似乎很快進(jìn)入成熟期，但事實(shí)上，這也可能預(yù)示著，這個(gè)新興行業(yè)有可能就此失去對(duì)產(chǎn)品、商業(yè)模式應(yīng)有培育、打磨，最終必然會(huì)陷入跑馬圈地的燒錢(qián)大戰(zhàn)，并由此產(chǎn)生資本擊鼓傳花的“規(guī)律性”結(jié)果。
從某種程度上講，共享單車(chē)是又一個(gè)被資本催生的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。當(dāng)表現(xiàn)出一定的用戶(hù)價(jià)值時(shí)，這個(gè)風(fēng)口被資本有意無(wú)意地放大了。本期商業(yè)案例梳理了共享單車(chē)遭遇的資本聚賭、商業(yè)模式質(zhì)疑、可能面臨的問(wèn)題、以及即將到來(lái)的行業(yè)拐點(diǎn)。
現(xiàn)狀
資本聚賭獨(dú)角獸
共享單車(chē)已成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)融資最為瘋狂的領(lǐng)域。
從2016年下半年開(kāi)始，共享單車(chē)行業(yè)開(kāi)始不斷爆出巨額融資的消息。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到目前共享單車(chē)投資領(lǐng)域融資額已高達(dá)70億元。融資頻率與融資金額都將當(dāng)年的打車(chē)軟件公司滴滴與快的甩在身后。在融資競(jìng)賽中，扮演重要角色的是處于第一梯隊(duì)的摩拜和ofo。截止到目前，雙方各自進(jìn)行了7~8輪融資，各自的累計(jì)融資規(guī)模均在30億元上下。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，摩拜目前已進(jìn)入E輪融資，總?cè)谫Y額約為3.55億美元(約24.5億元人民幣)；ofo已進(jìn)入D輪融資，總?cè)谫Y額為5.8億美元(約40億元人民幣)。
注冊(cè)于2015年8月的ofo自稱(chēng)“全球第一個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)”，最早在北京大學(xué)上線，隨后擴(kuò)張至其他校園，再走上街頭。ofo的勁敵摩拜單車(chē)成立于2015年1月，同年10月即傳出A輪融資數(shù)百萬(wàn)美元的消息。當(dāng)時(shí)投資圈普遍認(rèn)為,處于共享單車(chē)第一陣營(yíng)的摩拜和ofo,已經(jīng)到了不需要商業(yè)計(jì)劃書(shū)就可以融錢(qián)的地步。
共享單車(chē)融資的速度有多瘋狂？《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者整理發(fā)現(xiàn)，從2016年8月開(kāi)始，ofo宣布獲得A+輪1000萬(wàn)元人民幣，摩拜再獲數(shù)千萬(wàn)美元的B輪融資，到2017年3月，共享單車(chē)領(lǐng)域幾乎每個(gè)月都在爆出融資消息。到目前為止，摩拜和ofo都將融資迅速推至D輪往后，2017年2月，摩拜宣布獲得億元及以上D輪后新融資；3月1日，ofo宣布完成4.5億美元D輪融資，創(chuàng)迄今為止共享單車(chē)領(lǐng)域最大融資紀(jì)錄。不過(guò)很快就有業(yè)內(nèi)人士和投資圈內(nèi)人士透露，ofo宣布D輪融資并沒(méi)有4.5億美元那么多，但是ofo隨即進(jìn)行否認(rèn)，并且稱(chēng)D輪融資還沒(méi)有完全結(jié)束。
融資的消息還伴隨著吹泡沫和風(fēng)云突變。2月28日，永安行宣布獲得A輪投資，雖然沒(méi)有透露具體金額，創(chuàng)始人孫繼勝卻對(duì)本報(bào)記者表示，此輪投融資金額在同類(lèi)共享單車(chē)企業(yè)當(dāng)中是最高的。但僅僅在一個(gè)月之后，3月28日，永安行第二次提交IPO申請(qǐng)，卻同時(shí)表示終止與螞蟻金服、深創(chuàng)投等8家投資機(jī)構(gòu)的合作。
值得注意還有跟在共享單車(chē)背后的投資方名單。高瓴資本、騰訊、華平投資、攜程、富士康、華住、紅杉資本中國(guó)、創(chuàng)新工場(chǎng)等站在摩拜身后；滴滴、經(jīng)緯中國(guó)、東方弘道、天使投資人王剛、唯獵資本、金沙江創(chuàng)投、中信產(chǎn)業(yè)基金、Coatue Management等則給ofo提供彈藥。
投資方中最引人矚目的當(dāng)屬滴滴和騰訊，在業(yè)務(wù)模式上，滴滴和ofo被認(rèn)為有天然的互補(bǔ)性。不像摩拜裝有GPS定位，定位普通單車(chē)的ofo沒(méi)有用戶(hù)和車(chē)的數(shù)據(jù)，和滴滴結(jié)合既能彌補(bǔ)短途交通短板，也可以享受滴滴帶來(lái)的流量導(dǎo)入和補(bǔ)貼。有消息稱(chēng)，ofo將接入滴滴。騰訊方面則立馬宣布將摩拜接入“錢(qián)包”頁(yè)面的第三方服務(wù)，相當(dāng)于將微信9億的龐大用戶(hù)開(kāi)放給摩拜。騰訊投資并購(gòu)部經(jīng)理李朝暉表示，騰訊給摩拜更多的是提供資源和戰(zhàn)略支持。
在投資人士看來(lái)，2016年是整個(gè)共享單車(chē)投資和卡位的競(jìng)速賽。投資人之所以瘋狂地?cái)D進(jìn)市場(chǎng)，篤定認(rèn)為共享單車(chē)市場(chǎng)具有巨大的想象空間。艾媒咨詢(xún)3月底發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2016年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為12.3億元，預(yù)計(jì)在2017年將達(dá)到102.8億元，增長(zhǎng)率高達(dá)735.8%；而用戶(hù)規(guī)模為0.28億人，預(yù)計(jì)在2017年將達(dá)2.09億人，增長(zhǎng)率為646.4%。上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮給記者算過(guò)一筆賬，擁有2000多萬(wàn)人口的上海，全市共享單車(chē)需求量大約在50萬(wàn)~80萬(wàn)輛之間。巨大的市場(chǎng)足夠讓資本感到興奮。
身為ofo的投資人，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎在談到投資邏輯時(shí)認(rèn)為，能做起來(lái)最好，公司會(huì)長(zhǎng)成獨(dú)角獸；如果做不起來(lái)，憑借校園市場(chǎng)也能到創(chuàng)業(yè)板上市。此外，多數(shù)投資人均表示“寧可站隊(duì)選錯(cuò)對(duì)象，也不能錯(cuò)失風(fēng)口”。
運(yùn)營(yíng)
被“修理”的盈利模式
僅憑共享經(jīng)濟(jì)的光環(huán)和潛在市場(chǎng)空間，顯然不足以讓資本血拼，至少需要一個(gè)可預(yù)期的盈利模式。
從表面上看，共享單車(chē)的盈利模式至少有兩條路。一是通過(guò)租金收回成本，以1小時(shí)收費(fèi)1元計(jì)算，一天達(dá)到4~5次重復(fù)使用，以摩拜單車(chē)目前每輛300元造價(jià)，60天即可收回費(fèi)用。即便再加上維護(hù)成本、損壞、偷竊等其他因素，共享單車(chē)一旦運(yùn)營(yíng)進(jìn)行良性循環(huán)，收回成本逐步盈利并非不可能。
另外一種玩法是押金模式，本來(lái)就可產(chǎn)生資金沉淀和銀行利息。以ofo押金99元，摩拜單車(chē)的押金299元為例，如果以?xún)杉腋髯怨嫉某f(wàn)級(jí)別的用戶(hù)量看，累計(jì)獲得的押金數(shù)量均在十億級(jí)別。隨著用戶(hù)規(guī)模的持續(xù)飆升，無(wú)論從哪個(gè)角度看，押金都成為一個(gè)潛在的資金池。
不過(guò)摩拜、ofo、Hellobike等多家共享單車(chē)公司都迅速發(fā)表了洗白言論，表示對(duì)押金和余額分別設(shè)立了賬戶(hù)，專(zhuān)款專(zhuān)用，對(duì)押金賬戶(hù)不作他用，并設(shè)有第三方監(jiān)管。摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平對(duì)外解釋?zhuān)?ldquo;90%的用戶(hù)押金都是即刻退還，押金安全問(wèn)題大可放心，已與招商銀行簽訂合作協(xié)議，設(shè)立專(zhuān)門(mén)賬戶(hù)進(jìn)行第三方監(jiān)管。”
伴隨競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)演變，押金模式也在遭遇挑戰(zhàn)。比如阿里巴巴正在利用芝麻信用曲線切入共享單車(chē)市場(chǎng)。據(jù)支付寶上的信用騎行頁(yè)面顯示，ofo，永安行、優(yōu)拜單車(chē)等均支持支付寶掃一掃，芝麻信用分在650分、600分等不同標(biāo)準(zhǔn)即可免押金。據(jù)頁(yè)面預(yù)告，小鳴單車(chē)、funbike單車(chē)，小藍(lán)單車(chē)也即將入駐。
芝麻信用的切入等于以第三方擔(dān)保形式解決了共享單車(chē)備受質(zhì)疑的押金問(wèn)題，如果押金模式逐漸被征信擔(dān)保取代，共享單車(chē)的盈利重?fù)?dān)似乎更多地轉(zhuǎn)向收取租金。不過(guò)從目前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)上看，還需要通過(guò)更激烈的價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，共享單車(chē)想在短期內(nèi)依靠租金盈利幾乎是不可能的。
“整個(gè)市場(chǎng)目前仍然處于跑馬圈地的階段，”易觀汽車(chē)出行行業(yè)中心分析師王晨曦認(rèn)為，“靠收取車(chē)費(fèi)不是不能盈利，但是周期會(huì)很長(zhǎng)。”從實(shí)際情況看，共享單車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)今年將開(kāi)始激戰(zhàn)。2017年1月，ofo開(kāi)始推出充值最高返現(xiàn)100%的活動(dòng)，2月又推出認(rèn)證用戶(hù)不限次數(shù)免費(fèi)騎活動(dòng)，摩拜當(dāng)然也不示弱，也先后在濟(jì)南、上海推免費(fèi)騎行活動(dòng)，“充100得210”的免費(fèi)充值活動(dòng)。
上海用戶(hù)小A告訴本報(bào)記者，共享單車(chē)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，不僅能免費(fèi)騎行，騎行后還能獲得紅包。“租車(chē)費(fèi)用本來(lái)就不高，等于未來(lái)將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間都享受免費(fèi)騎行”。作為用戶(hù)，小A關(guān)心的當(dāng)然不是哪家公司能賺錢(qián)，更關(guān)心的是哪家的車(chē)子方便好騎，哪家的優(yōu)惠力度大，他們就會(huì)倒向哪一邊。
進(jìn)化
世界不只是A吃掉B
仿佛重演當(dāng)年的滴滴、快的和Uber的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，共享單車(chē)2017年開(kāi)始陷入價(jià)格戰(zhàn)，目的是將那些資本并不雄厚的公司先擠出北上廣。
截止到2017年3月的公開(kāi)數(shù)據(jù)，摩拜已將服務(wù)擴(kuò)展至30座城市，總單車(chē)量80萬(wàn)輛；ofo覆蓋城市為43座，平臺(tái)車(chē)輛總數(shù)達(dá)100萬(wàn)輛。2017年，雙方向市場(chǎng)投放的單車(chē)極有可能都超過(guò)1000萬(wàn)輛。在不同的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)排名中，ofo、摩拜交替位列一二名，形成穩(wěn)固的第一陣營(yíng)。第二陣營(yíng)則由hellobike,小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、永安行等構(gòu)成。
在王晨曦看來(lái)，2017年的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將圍繞城市擴(kuò)張、車(chē)輛投放以及流量入口的爭(zhēng)奪展開(kāi)。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)也將從量變轉(zhuǎn)為質(zhì)變，考驗(yàn)公司的服務(wù)質(zhì)量、線下運(yùn)維效率以及和政府合作的能力。第一梯隊(duì)隊(duì)形穩(wěn)固并不意味著第二梯度就沒(méi)有機(jī)會(huì)，“市場(chǎng)還處于高速發(fā)展的不穩(wěn)定期”，第二梯隊(duì)除增強(qiáng)已有的用戶(hù)黏性，拓展新用戶(hù)之外，應(yīng)該更多地涉足三線以及以下城市的運(yùn)用與開(kāi)發(fā)。
更引發(fā)猜測(cè)的是ofo、摩拜的大戰(zhàn)，一種聲音認(rèn)為在市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定之后，不排除雙方合并的可能。迫于投資人的壓力或者穿針引線，之前已經(jīng)有攜程和去哪兒，點(diǎn)評(píng)和美團(tuán)的先例，A吃掉B不是沒(méi)有可能。不過(guò)另外一種聲音認(rèn)為，鑒于兩家公司產(chǎn)品基因與模式不同，合并可能性并不大。
以摩拜為例，從一開(kāi)始就界定為城市而生的共享單車(chē)，GPS定位數(shù)據(jù)可跟蹤。據(jù)摩拜單車(chē)CEO王曉峰透露，摩拜單車(chē)大多數(shù)的錢(qián)都是花在人、研發(fā)、建立生產(chǎn)基地上；起步于校園的ofo則不然，定位是成本低廉的普通自行車(chē)，初期沒(méi)有考慮放到校園以外更大的市場(chǎng)環(huán)境去運(yùn)營(yíng)。盡管現(xiàn)在也在開(kāi)發(fā)新車(chē)和智能鎖，但以現(xiàn)在迅速向全國(guó)鋪車(chē)的速度，短期內(nèi)很難掉頭。以各自的產(chǎn)品特點(diǎn)看，ofo更適合與滴滴相疊加，作為配套短途出行解決方案，同時(shí)獲取流量入口與相關(guān)出行數(shù)據(jù)。摩拜的騎行體驗(yàn)普遍不如ofo，但大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的策略更有想象力。王晨曦認(rèn)為，共享單車(chē)未來(lái)應(yīng)該嘗試多元化的盈利模式，比如通過(guò)監(jiān)測(cè)用戶(hù)的出行數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)變現(xiàn)將是更有效率的方式。
谷歌的商業(yè)之道仍然可以激勵(lì)共享單車(chē)們，通過(guò)數(shù)據(jù)規(guī)?；治?，谷歌幫助廣告主過(guò)濾得出比較精準(zhǔn)的群體受眾，并進(jìn)行有目的性地廣告投放，從而幫助廣告主提升轉(zhuǎn)化率，節(jié)約廣告成本，提升廣告效率。共享單車(chē)背后的數(shù)據(jù)則更精準(zhǔn)地切入C端用戶(hù)的出行、停留，甚至消費(fèi)軌跡。以摩拜接入微信為例，摩拜的騎行軌跡可以帶給微信支付線下最后一公里的數(shù)據(jù)，和微信支付已經(jīng)打通的線下支付場(chǎng)景做更深度的結(jié)合。這些更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)可以直接為線下商鋪提供商業(yè)價(jià)值，并可進(jìn)行線上線下互動(dòng)。
變數(shù)
瘋狂單車(chē)拐點(diǎn)將至
并不是所有的人都對(duì)共享單車(chē)點(diǎn)贊，瘋狂擴(kuò)張引發(fā)的系列問(wèn)題也正在激起監(jiān)管層面的注意。
財(cái)經(jīng)作家吳曉波對(duì)共享單車(chē)潑冷水，他認(rèn)為共享單車(chē)是2016年TMT領(lǐng)域唯一的亮點(diǎn)，也很可能是一個(gè)冷笑話。吳曉波指出“公共單車(chē)服務(wù)啟兆于歐洲，杭州是最早引入這個(gè)模式的城市，其運(yùn)營(yíng)本質(zhì)是一項(xiàng)非盈利性公共配套服務(wù)。當(dāng)那么多貪婪的風(fēng)險(xiǎn)投資聚賭于此，初心扭曲，模式怪誕，已成一個(gè)不可救藥的爛泥地”。
激烈競(jìng)爭(zhēng)下共享單車(chē)公司的放量投入也讓城市迅速陷入單車(chē)過(guò)量的隱憂。投放集中、瘋狂占道開(kāi)始越來(lái)越多地影響公共秩序。上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮給本報(bào)記者算了筆賬，截止到2月底上海已有8萬(wàn)輛有樁公共自行車(chē)，無(wú)樁共享自行車(chē)已經(jīng)達(dá)到28萬(wàn)輛，結(jié)合上海市民的出行時(shí)段和出行量，上海道路研究院的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，自行車(chē)投放總量達(dá)到60萬(wàn)輛時(shí)市場(chǎng)即接近飽和。“預(yù)測(cè)今年上半年就會(huì)達(dá)到50萬(wàn)輛，接近60萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)字，”郭建榮預(yù)測(cè)。政府的監(jiān)管正在加速提到議事日程上，以上海為例，關(guān)于共享自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)正在制定，預(yù)計(jì)六七月份就將施行。據(jù)了解，存量車(chē)的安全性抽檢、強(qiáng)制報(bào)廢期限是否是3年，故障車(chē)處理期限、投訴電話是否24小時(shí)內(nèi)都開(kāi)通、購(gòu)買(mǎi)安全保險(xiǎn)等消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題都將在團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中有明確體現(xiàn)，上海多部門(mén)還將推進(jìn)停車(chē)位“電子圍欄”建設(shè)，避免共享單車(chē)“泛濫”給周邊居民帶來(lái)困擾。
政府的監(jiān)管態(tài)度也將影響共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的方向。既要實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車(chē)有效監(jiān)管，又必須處理好政府和市場(chǎng)的關(guān)系。王晨曦認(rèn)為政府對(duì)共享單車(chē)的監(jiān)督基調(diào)仍應(yīng)以鼓勵(lì)、支持為主，并不建議政府過(guò)早干預(yù)共享單車(chē)市場(chǎng)，“過(guò)于嚴(yán)格的監(jiān)管可能對(duì)創(chuàng)新性產(chǎn)生影響，應(yīng)該讓市場(chǎng)再充分競(jìng)爭(zhēng)一下。”共享單車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)馬中超理事長(zhǎng)則認(rèn)為在政府層面，要解決缺規(guī)可循的問(wèn)題。自行車(chē)道的建設(shè)是基礎(chǔ)、管理制度的出臺(tái)是保障，如此才能促進(jìn)共享單車(chē)有序健康發(fā)展。
戲劇性的是，盡管共享單車(chē)的盈利模式和押金一直備受詬病，但憑借蹭“共享單車(chē)”的熱度，日前常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“永安行”)IPO申請(qǐng)已審核通過(guò)，即將成為“共享單車(chē)第一股”。招股書(shū)顯示，永安自行車(chē)創(chuàng)辦于2010年8月，以公共自行車(chē)系統(tǒng)的研發(fā)、銷(xiāo)售、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)為核心業(yè)務(wù)，主要以政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車(chē)為主要業(yè)務(wù)。直到去年，才開(kāi)始試水共享單車(chē)業(yè)務(wù)。不過(guò)卻引來(lái)一片質(zhì)疑聲，業(yè)內(nèi)認(rèn)為永安行的有樁公共自行車(chē)具有公共屬性，主要靠與政府的合作與付費(fèi)投資為基礎(chǔ)，和現(xiàn)在的共享單車(chē)并不是同門(mén)。現(xiàn)在無(wú)樁的共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展過(guò)快，管理和運(yùn)營(yíng)手段沒(méi)有完全跟上，一旦線下運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題得到合理解決，無(wú)樁共享單車(chē)將完勝有樁公共自行車(chē)，并逐漸替代有樁公共自行車(chē)。
經(jīng)歷了2016年資本的瘋狂進(jìn)入和粗放競(jìng)爭(zhēng)，伴隨監(jiān)管力度的加強(qiáng)，共享單車(chē)野蠻生長(zhǎng)的日子可能提前結(jié)束。2017年將成為共享單車(chē)分水嶺。小藍(lán)單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人陳懷遠(yuǎn)預(yù)測(cè)，共享單車(chē)行業(yè)將在今年8月和明年2月迎來(lái)時(shí)間拐點(diǎn)。“七八月份開(kāi)始進(jìn)入雨季，是所有鐵車(chē)架的噩夢(mèng)，任何一個(gè)零配件發(fā)生了老化、生銹、損害都將影響整體性能。2018年2月，共享單車(chē)將進(jìn)入第一輪回收期，如果沒(méi)辦法定位準(zhǔn)確地找到車(chē)，回收會(huì)是非常困難的問(wèn)題。
觀察
“共享單車(chē)”并非“共享經(jīng)濟(jì)”
“共享經(jīng)濟(jì)”最早由美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬庫(kù)斯·費(fèi)爾森在1978年發(fā)表的論文中提出，最核心的觀點(diǎn)是：將自己的閑置資源分享給有需求的人，在獲得報(bào)酬的同時(shí)還產(chǎn)生額外的附加值。
和傳統(tǒng)行業(yè)不同，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)公司并不直接擁有固定資產(chǎn)，而是通過(guò)打破時(shí)間、空間、信息限制，通過(guò)撮合交易產(chǎn)生相關(guān)收益。這些平臺(tái)型的互聯(lián)網(wǎng)公司通過(guò)移動(dòng)設(shè)備、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、支付等技術(shù)手段將需求方和供給方進(jìn)行優(yōu)化配置，從而達(dá)到雙方收益的最大化。如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，搭建第三方平臺(tái)，盤(pán)活閑置私家車(chē)資源滿(mǎn)足人們出行需要的Uber是典型的共享經(jīng)濟(jì)代表，輕資產(chǎn)的Airbnb、小豬短租、滴滴等都算得上共享經(jīng)濟(jì)的典型性代表。
根據(jù)“共享經(jīng)濟(jì)”鼻祖羅賓·蔡斯提出的共享經(jīng)濟(jì)公式，共享經(jīng)濟(jì)=產(chǎn)能過(guò)剩+共享平臺(tái)+人人參與。平臺(tái)能讓為數(shù)眾多的人開(kāi)放的過(guò)剩資源快速轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品和服務(wù)，在這個(gè)過(guò)程中并不需要去建造實(shí)體產(chǎn)品，而是永遠(yuǎn)在利用現(xiàn)有資源，通過(guò)將其轉(zhuǎn)型為新的公用設(shè)施，產(chǎn)生新的價(jià)值。
從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論摩拜單車(chē)、ofo還是大大小小超過(guò)30個(gè)以上提供共享單車(chē)服務(wù)的APP，嚴(yán)格意義上說(shuō)都和共享經(jīng)濟(jì)沒(méi)有太大關(guān)系。所以吳曉波會(huì)說(shuō)，共享單車(chē)可能是個(gè)冷笑話，與“共享”沒(méi)有半毛錢(qián)的關(guān)系，它既非對(duì)社會(huì)存量資源的激活，也不可能帶來(lái)所謂的社交增值。僅僅從共享單車(chē)們不斷投放市場(chǎng)的單車(chē)硬件，就違背了共享經(jīng)濟(jì)利用閑置資源的本意。將共享單車(chē)歸于共享經(jīng)濟(jì)難免牽強(qiáng)，它更像是投資人或者公司刻意制造的與共享經(jīng)濟(jì)的虛擬關(guān)系。
撇去共享經(jīng)濟(jì)的光環(huán)之后，共享單車(chē)需要找到更適合自身的盈利模式。至少?gòu)哪壳暗臓顩r看，價(jià)格戰(zhàn)將共享單車(chē)通過(guò)租金實(shí)現(xiàn)盈利的期限無(wú)限拉長(zhǎng)，押金模式產(chǎn)生的資金沉淀也讓其備受質(zhì)疑。
下階段共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該會(huì)轉(zhuǎn)向兩端，在客戶(hù)端，爭(zhēng)取更多的流量獲取和用戶(hù)認(rèn)可，另一方面的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞單車(chē)制造供應(yīng)鏈，運(yùn)維管理和如何正確處理與政府的關(guān)系。從時(shí)間點(diǎn)看，2017年下半年，共享單車(chē)將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)。在北京、上海這樣的一線城市，單車(chē)投放量已經(jīng)趨于飽和。價(jià)格戰(zhàn)之外，如何有效提升用戶(hù)黏性與進(jìn)入下一級(jí)的三四線市場(chǎng)都將是挑戰(zhàn)。伴隨共享單車(chē)逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，處理舊車(chē)與運(yùn)維費(fèi)用的提高都會(huì)增加共享單車(chē)的市場(chǎng)投入。
在網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊看來(lái)，火熱投資的背后風(fēng)險(xiǎn)也在積聚，尤其是業(yè)內(nèi)普遍還沒(méi)有找到很好的盈利模式。在同類(lèi)產(chǎn)品的激烈搏殺的紅海中，企業(yè)很難通過(guò)保持高翻臺(tái)率來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。若不能在大數(shù)據(jù)的依托下實(shí)現(xiàn)龐大的用戶(hù)群以及其他延伸服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn)，共享單車(chē)將難以持續(xù)發(fā)展。(來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 文/李立）
