(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《新華每日電訊》記者采訪時(shí)說(shuō),共享單車(chē)的模式具有可復(fù)制性,加上資本的追捧,不到一年便從藍(lán)海進(jìn)入紅?！，F(xiàn)在市場(chǎng)上的共享單車(chē)太多,以至于顏色都快不夠用了。
但火熱投資的背后,風(fēng)險(xiǎn)也在積聚,尤其是業(yè)內(nèi)普遍還沒(méi)有找到很好的盈利模式。曹磊認(rèn)為,靠用戶(hù)騎行付費(fèi)來(lái)盈利,從理論上是可行的。但在同類(lèi)產(chǎn)品的激烈搏殺的紅海中,企業(yè)很難通過(guò)保持高翻臺(tái)率來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。若不能在大數(shù)據(jù)的依托下實(shí)現(xiàn)龐大的用戶(hù)群以及其他延伸服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn),共享單車(chē)將難以持續(xù)發(fā)展。
以下為該報(bào)道原文全文：《共享的車(chē)輪如何載動(dòng)新盈利模式?》
2016年,“共享單車(chē)”開(kāi)始進(jìn)入大眾的視野。環(huán)保騎行、便捷停放、低廉價(jià)格,讓深受堵車(chē)之苦的都市人如沐春風(fēng)。而在資本的催化下,共享單車(chē)呈幾何式發(fā)展,一場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)迅速向全國(guó)蔓延。不過(guò),共享單車(chē)依然普遍缺乏有效的盈利模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著資本大戰(zhàn)的升級(jí),多數(shù)單車(chē)企業(yè)恐將出局。
小單車(chē)帶來(lái)大猜想
從1月開(kāi)始,福州的大街小巷突然冒出許多各色的共享單車(chē),由于其使用便捷、環(huán)保,迅速成為市民短距離出行的熱門(mén)選擇。
“一輛單車(chē)每天可以服務(wù)多人,既提高了使用率,又節(jié)約資源?！蹦Π輪诬?chē)福建區(qū)域公關(guān)陳薪宇說(shuō)。
“從商業(yè)模式上來(lái)說(shuō),‘共享單車(chē)’極具想象力空間?！盚ellobike福州區(qū)域負(fù)責(zé)人余浩表示,Hellobike每輛車(chē)的綜合成本約1000元,運(yùn)行以來(lái),每天每輛車(chē)的翻臺(tái)率能達(dá)到5次,次均消費(fèi)1.5元至2元。“按照這個(gè)速度,不到半年時(shí)間我們就能夠完全回本?！贝送?單車(chē)APP還會(huì)產(chǎn)生龐大的用戶(hù)流量和資金沉淀,這些都具有很大的商業(yè)操作空間。
事實(shí)上,共享單車(chē)進(jìn)入人們視野還不足一年,目前已經(jīng)遍布國(guó)內(nèi)幾十個(gè)城市,而且還在呈幾何式擴(kuò)張。Hellobike是一家總部位于上海的共享單車(chē)品牌,目前在福州已經(jīng)投放了3萬(wàn)輛單車(chē),這一數(shù)字預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)達(dá)到7萬(wàn)輛。“在福州,短短一個(gè)月時(shí)間,我們的注冊(cè)激活用戶(hù)數(shù)便達(dá)到了84萬(wàn)人,日騎行規(guī)模15萬(wàn)次?！庇嗪普f(shuō),經(jīng)過(guò)使用習(xí)慣的培育,使用人數(shù)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。
“共享”概念點(diǎn)燃資本之火
在經(jīng)歷了一線城市的短暫試水之后,國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)品牌便開(kāi)始迅速向二三線城市全面推進(jìn),各家企業(yè)紛紛“跑馬圈地”。
據(jù)了解,ofo目前已經(jīng)覆蓋全國(guó)35座城市,今年將覆蓋100座城市；優(yōu)拜計(jì)劃今年覆蓋全國(guó)50余座城市；Hellobike則是以每一兩天一座城市的速度在擴(kuò)張。
第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示,截至2016年底,中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn),預(yù)計(jì)2017年,共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng),預(yù)計(jì)年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模。
共享單車(chē)快速增長(zhǎng)的背后,是巨額資本的身影。摩拜、ofo、優(yōu)拜等企業(yè)都獲得巨額融資。
火橙資本創(chuàng)始人郭煒說(shuō),在經(jīng)歷了2015年以來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)投資低潮以后,資本終于又看到了一個(gè)罕見(jiàn)的高頻打開(kāi)標(biāo)的,而且有滴滴成功的樣板在先,眾多資本大佬才會(huì)對(duì)共享單車(chē)趨之若鶩。
“瘋狂”的車(chē)輪載不動(dòng)盈利
網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊說(shuō),共享單車(chē)的模式具有可復(fù)制性,加上資本的追捧,不到一年便從藍(lán)海進(jìn)入紅?！，F(xiàn)在市場(chǎng)上的共享單車(chē)太多,以至于顏色都快不夠用了。
但火熱投資的背后,風(fēng)險(xiǎn)也在積聚,尤其是業(yè)內(nèi)普遍還沒(méi)有找到很好的盈利模式。曹磊認(rèn)為,靠用戶(hù)騎行付費(fèi)來(lái)盈利,從理論上是可行的。但在同類(lèi)產(chǎn)品的激烈搏殺的紅海中,企業(yè)很難通過(guò)保持高翻臺(tái)率來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。若不能在大數(shù)據(jù)的依托下實(shí)現(xiàn)龐大的用戶(hù)群以及其他延伸服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn),共享單車(chē)將難以持續(xù)發(fā)展。
卡拉單車(chē)是福建莆田的一家本土共享單車(chē)品牌。該公司創(chuàng)始人林斌認(rèn)為,目前共享單車(chē)的先行者與巨頭集中在一二線城市,暫且無(wú)暇顧及三四線小城。而且占領(lǐng)一個(gè)小城市所需的資金規(guī)模較小,能夠更快速?gòu)?fù)制到更多城市,于是,他開(kāi)始四處尋找投資人創(chuàng)立項(xiàng)目,并計(jì)劃在今年2月底前共投放5000輛單車(chē)。
1月25日、2月6日,該公司首批安裝的500輛和167輛單車(chē)順利投入市場(chǎng)。但因?yàn)榭ɡ瓎诬?chē)并沒(méi)有配備智能鎖,車(chē)輛本身無(wú)法定位。加上用戶(hù)不文明使用、不熟悉使用方法、退款不便利等原因,面世僅僅十多天,卡拉單車(chē)76.5%的單車(chē)便“失蹤”。為此,單車(chē)的投資方毅然撤資退出,導(dǎo)致廠商已生產(chǎn)的4333輛單車(chē)無(wú)款提貨。近日,林斌開(kāi)著貨車(chē),至今已尋回六七成單車(chē),目前還在尋找新的投資者。
激戰(zhàn)一觸即發(fā)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,卡拉單車(chē)的情況并不會(huì)是個(gè)案。和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪中的情況類(lèi)似,共享單車(chē)目前只能依靠資本燒錢(qián)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng),而且這場(chǎng)賽事真正的較量恐怕才剛開(kāi)始。
“以前有過(guò)團(tuán)購(gòu)的‘百團(tuán)大戰(zhàn)’,現(xiàn)在估計(jì)得‘千團(tuán)萬(wàn)團(tuán)大戰(zhàn)’了。”郭煒說(shuō),雖然看好共享單車(chē)行業(yè),但最終在這個(gè)市場(chǎng)上,恐怕會(huì)和現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)一樣,只有幾家“獨(dú)角獸”企業(yè)能夠生存,而二三線城市的創(chuàng)業(yè)者和投資者都將被擠出賽道。
“目前拿到大投資的企業(yè)有三四十家,中小型的創(chuàng)業(yè)者和還在尋找投資者的品牌更多。但市場(chǎng)的容量根本不需要這么多。”余浩說(shuō)。
事實(shí)上,在開(kāi)疆?dāng)U土的同時(shí),多家共享單車(chē)領(lǐng)頭企業(yè)已悄然布局2.0時(shí)代,增強(qiáng)用戶(hù)的使用體驗(yàn)。
2月22日,ofo宣布與中國(guó)電信和華為達(dá)成合作,共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車(chē)智能解決方案。而摩拜則創(chuàng)立“摩拜單車(chē)社區(qū)”概念,將推動(dòng)摩拜單車(chē)與社區(qū)物業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度合作,通過(guò)社區(qū)硬件及服務(wù)建設(shè),共同提升體驗(yàn)。優(yōu)拜即將新推的單車(chē)將會(huì)分男女款,外形更加時(shí)尚,座椅也可以上下調(diào)節(jié),提升舒適感。
重慶工商大學(xué)法學(xué)院副教授陳鳴表示,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是生態(tài)體系的競(jìng)爭(zhēng),比誰(shuí)的生態(tài)系統(tǒng)更好,比誰(shuí)的商業(yè)模式更具創(chuàng)新點(diǎn),比誰(shuí)的共贏能力更強(qiáng)。共享單車(chē)的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”什么時(shí)候能結(jié)束不好說(shuō),但最后勝出的會(huì)是用戶(hù)最多的企業(yè)而不是投資最多的企業(yè)。最好的盈利模式一定是用戶(hù)最方便,車(chē)費(fèi)最便宜,增值服務(wù)最多的模式。（來(lái)源：新華每日電訊 文/邰曉安 劉娟）
