(電子商務(wù)研究中心訊) 日前，人創(chuàng)咨詢聯(lián)合眾籌家、外灘征信發(fā)布了國內(nèi)首份《中國眾籌平臺評級報告》。報告以長期積累的行業(yè)數(shù)據(jù)和征信數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依據(jù)企業(yè)背景、運營能力、信息披露、風(fēng)控合規(guī)和影響力5個維度和50多個評測指標(biāo)，構(gòu)建了眾籌平臺綜合評級體系，從400余家眾籌平臺中，評選出50家優(yōu)秀的眾籌平臺，并按綜合得分將其分為A+、A、B+和B四個等級。
其中，一個最大的亮點在于報告對汽車眾籌整個行業(yè)的單獨考察打分和降級處理。
汽車眾籌在整個眾籌行業(yè)中算得上是新生事物。汽車與眾籌模式創(chuàng)造性結(jié)合而產(chǎn)生的汽車眾籌，自2015年下半年開始迅速發(fā)展，受到了廣大投資者的熱捧。2016年更是汽車眾籌的爆發(fā)年，發(fā)展勢頭更加迅猛。尤其是二手車眾籌，作為汽車眾籌的主要類型，逆中國眾籌行業(yè)遇冷之勢而快速發(fā)展，一時間平臺數(shù)量激增，二手車眾籌平臺大量出現(xiàn)，成為目前眾籌最火爆的細(xì)分市場。
但是，短時間內(nèi)風(fēng)險事件也大量發(fā)生，二手車標(biāo)的存在大量黑車、壞車、事故車；投資模式涉嫌龐氏騙局和詐騙；平臺涉嫌自融、假標(biāo)、資金池…..在這些風(fēng)險之上，最引發(fā)行業(yè)恐慌的就是平臺跑路。
對眾籌行業(yè)稍有了解的人都會有一個認(rèn)識，那就是在汽車眾籌平臺出現(xiàn)暴雷之前，眾籌行業(yè)雖然發(fā)展維艱，但是平臺跑路事件是鮮有發(fā)生的，“暴雷”、“跑路”這些詞，都很少用在眾籌行業(yè)問題上。第一起汽車眾籌平臺跑路事件——“金福在線”跑路發(fā)生后，似乎就打開了汽車眾籌平臺跑路的潘多拉盒子。也讓對眾籌行業(yè)不甚了解的大眾開始質(zhì)疑：
眾籌平臺也要跑路？
事實上，眾籌投資的模式以及眾籌平臺的信息中介性質(zhì)，決定了眾籌平臺其實基本上與“跑路”概念是相隔離的，但是汽車眾籌平臺跑路卻頻發(fā)。眾籌家人創(chuàng)咨詢負(fù)責(zé)人袁毅認(rèn)為原因在于，現(xiàn)有的很多汽車眾籌平臺是小型的、信用差的P2P平臺轉(zhuǎn)型而來。這些平臺不過是換了眾籌的包裝，仍然是P2P的做法。轉(zhuǎn)型二手車眾籌的P2P平臺，網(wǎng)貸管理辦法管不到，眾籌管理辦法空缺，平臺監(jiān)管處于真空狀態(tài)。除了P2P平臺轉(zhuǎn)型外，車商演變而來的汽車眾籌平臺數(shù)量同樣龐大。這部分眾籌平臺自融非常普遍。以上，都為汽車眾籌行業(yè)埋下了極大危險。
袁毅表示，考慮到汽車眾籌行業(yè)因為上述背景與現(xiàn)實實踐導(dǎo)致的風(fēng)險短時間內(nèi)居高難下，操作極其不規(guī)范，自融、假眾籌真P2P等問題泛濫成災(zāi)。而且其正在野蠻生長期，投資人多盲目，部分投資人甚至就是抱定投機(jī)心態(tài)參與其中，因此報告必須通過給汽車眾籌行業(yè)整體降級的方式，監(jiān)督和規(guī)范行業(yè)，給投資人以警示，并以此約束平臺作為。
在《中國眾籌平臺評級報告》中，汽車眾籌平臺均被調(diào)低等級。報告評選出的50家眾籌平臺中，有兩家汽車眾籌平臺，分別是維C理財和興發(fā)米。維C理財最終被評定為B+級，興發(fā)米被評定為B級。(來源：眾籌家)
