(電子商務(wù)研究中心訊) 今天，ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資。包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及Coatue、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner、以及滴滴、經(jīng)緯、金沙江等老投資方跟投的C2輪投資。
本輪C2投資方有幾家機(jī)構(gòu)值得注意，Coatue曾在去年9月份參與了滴滴30億美金的投資，這也是當(dāng)時(shí)未上市企業(yè)融資的最高紀(jì)錄。小米公司曾在兩年內(nèi)投資了55家公司并創(chuàng)造了4家獨(dú)角獸，ofo CEO戴威表示，小米投資后，雙方將進(jìn)行硬件和供應(yīng)鏈方面的協(xié)同。中信產(chǎn)業(yè)基金此前曾投資了滴滴出行、餓了么。元璟資本則有阿里背景。俄羅斯投資家Yuri Milner以個(gè)人身份投資了ofo，此前他還曾以個(gè)人身份投資過創(chuàng)新工場、地平線機(jī)器人等中國公司，以善于發(fā)現(xiàn)獨(dú)角獸著稱。
在資本寒冬下，ofo在短短幾個(gè)月發(fā)布了五輪融資消息，今年2月，ofo完成由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，東方弘道跟投的A輪融資，兩個(gè)月后，真格基金、天使投資人王剛等又聯(lián)合注資A+輪。今年9月份，ofo宣布獲經(jīng)緯中國數(shù)千萬美元B輪融資，又在同月宣布獲得滴滴的C1輪戰(zhàn)略融資。與ofo同處第一梯隊(duì)的摩拜單車也是如此，摩拜單車目前已獲愉悅資本、熊貓資本、以及摩拜即將正式宣布的C輪融資方高瓴資本、華平、紅杉、啟明創(chuàng)投等。
除了宣布融資方，ofo還宣布了一個(gè)重要消息，即在校園共享單車之外，ofo將在城市場景下開展服務(wù)，戴威獨(dú)家告訴36氪，ofo將于今天在上海開始試運(yùn)行，明天在北京開始試運(yùn)行，北京初期試運(yùn)行區(qū)域首先選擇中關(guān)村西區(qū)以及上地，之所以選擇這兩個(gè)區(qū)域，是因?yàn)檫@里使用場景密集，且能形成區(qū)域內(nèi)循環(huán)。
此前經(jīng)緯曾在投資ofo時(shí)表示，很認(rèn)同ofo選擇從校內(nèi)市場開始切入，他們認(rèn)為先做校園市場再做白領(lǐng)市場更有優(yōu)勢，先在校園市場把模式跑通，校園的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)反過來又可以為白領(lǐng)市場提供借鑒。戴威也向36氪表達(dá)了這一點(diǎn)，他將城市的單車需求分成三層：
第一層，也可以叫第一熱點(diǎn)區(qū)，即他認(rèn)為最熱點(diǎn)的單車需求區(qū)還是校園，這在全世界任何城市里都是最優(yōu)質(zhì)的區(qū)域，在這個(gè)場景下，人員比較集中，而且周圍又沒有汽車替代，因此這是自行車分享的理想切入點(diǎn)。戴威表示，ofo在上線13個(gè)月以來，已經(jīng)覆蓋了21個(gè)城市、200個(gè)校園，對(duì)“這第一層的已經(jīng)鋪的差不多了”；
第二層，即有些需求的集中點(diǎn)，也叫第二熱點(diǎn)區(qū)，即白領(lǐng)或者住宅密集區(qū)，也就是我們通常意義上講的白領(lǐng)市場，與校園市場相對(duì)。比如ofo即將在北京試點(diǎn)的中關(guān)村西區(qū)、上地、通縣、常營，這些都是一個(gè)ofo剛出校園可以就勢攻打的區(qū)域。
第三層，戴威將其定定義為會(huì)發(fā)生大量交換的節(jié)點(diǎn)，稱為“虛擬停車樁”，也就是我們常說的網(wǎng)點(diǎn)/停車點(diǎn)。戴威告訴我，ofo在出校園后將以網(wǎng)點(diǎn)的形式進(jìn)行車輛集散，比如ofo可以在中關(guān)村西區(qū)布50個(gè)停車點(diǎn)，再在每個(gè)停車點(diǎn)擺放一定數(shù)目的車輛。用戶從網(wǎng)點(diǎn)取車，還車時(shí)則可以隨意停放，ofo的運(yùn)維人員會(huì)視網(wǎng)點(diǎn)的車輛情況進(jìn)行隨時(shí)調(diào)度，保證網(wǎng)點(diǎn)隨時(shí)有車，同時(shí)被用戶隨意停放的車輛能夠及時(shí)收回(尤其是偏遠(yuǎn)地帶)，以保證單車的每日翻臺(tái)率。
既然是要進(jìn)攻校外市場，那么如何面對(duì)這個(gè)市場的先行者摩拜成為繞不開的話題。對(duì)此，戴威的策略依然是數(shù)量取勝。以中關(guān)村西區(qū)為例，ofo初期試運(yùn)營期間計(jì)劃在這里上線500臺(tái)車，布50個(gè)停車點(diǎn)。在重點(diǎn)運(yùn)營該區(qū)域期間，流動(dòng)到其他地區(qū)的ofo車輛會(huì)被調(diào)度人員及時(shí)調(diào)回，以保障該區(qū)供給。他表示，如果試運(yùn)營期間效果不錯(cuò)，ofo有能力在21個(gè)城市同時(shí)開展校外業(yè)務(wù)。
目前ofo工廠的產(chǎn)能在每天一萬輛左右，能夠滿足ofo迅速飽和城市的要求。
接下來說說車輛本身，為了配合小黃車出校園，ofo對(duì)車身進(jìn)行了硬件升級(jí)，比如采用了轉(zhuǎn)動(dòng)車鈴(摩拜單車也采用的這種車鈴，不易損壞)、車把采用了三角形把立、22寸車輪(比原來的車圈小，轉(zhuǎn)向更為靈活)、實(shí)心胎(摩拜單車和小鳴單車也采用了實(shí)心胎，防爆防扎)、密封中軸(采取齒輪傳動(dòng)，替換了原來的滾珠中軸，騎起來更方便)、鼓剎(克服剎車皮損壞問題，提高安全性)，此外，小黃車還采用了可調(diào)節(jié)車座、以及加固的車圈。
此外很重要的是，新版本小黃車升級(jí)了密碼鎖，從原來的方盤式摁鍵密碼鎖(有64種開鎖密碼)升級(jí)為圓柱式轉(zhuǎn)盤密碼鎖(有一萬種開鎖密碼)。開鎖密碼多了，小黃車被猜出密碼的可能性就會(huì)變小(目前已幾乎不可能，除非撬鎖)。
戴威表示，對(duì)車輛本身和密碼鎖進(jìn)行硬件升級(jí)后，整車成本將從原來的200元上升到300元左右。車輛成本高了，我們之前測算的回本周期也會(huì)發(fā)生變動(dòng)。在校園場景下，ofo收入方面，其每天每車單量在10次，客單價(jià)為0.5元，即每天每車收入為5元。算下來，ofo的每輛車兩個(gè)月左右即可收回成本。現(xiàn)在ofo尚未在白領(lǐng)市場正式運(yùn)營，不過戴威給出了一個(gè)初期的目標(biāo)值，即每天每車單量為4次左右，客單價(jià)1元，這樣算下來，每天每車的收入并不會(huì)降低太多。
客單價(jià)能夠做到1元，這源于ofo即將采用的新計(jì)費(fèi)方式。ofo改變了上一版本中復(fù)雜的計(jì)費(fèi)規(guī)則，即車費(fèi)要取決于時(shí)間+距離+密度。ofo的新計(jì)費(fèi)規(guī)則是：師生五毛錢每小時(shí)；非師生一塊錢每小時(shí)。相比于摩拜半小時(shí)一塊錢的定價(jià)，用戶在騎行時(shí)間超過半小時(shí)后騎ofo更有優(yōu)勢。值得注意的是，ofo沿用了在校園內(nèi)的紅包策略，用戶用車后可以通過分享鏈接得到紅包，這一方面可以看做ofo對(duì)用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，另一方面，這也是ofo進(jìn)行線上營銷的方式。
談及與C1輪投資方滴滴的協(xié)同，戴威表示在未來ofo白領(lǐng)市場單量能夠穩(wěn)定在100萬訂單、并且車輛密度足夠大之后，ofo有望接入滴滴客戶端，與快車欄目毗鄰(用戶叫快車失敗后，滴滴會(huì)根據(jù)距離遠(yuǎn)近給出騎乘ofo建議)，如果未來能夠?qū)禹樌?，那么此舉對(duì)ofo的流量提升效應(yīng)不可小覷。
我在昨天的“圍獵網(wǎng)約車”一文中提到，出行的未來是無人駕駛，無人駕駛車輛的所有權(quán)(牌照、上路憑證)不可能集中在現(xiàn)有的車主手中，而將是一種全新的調(diào)度架構(gòu)，這種調(diào)度架構(gòu)的搭建者們正在崛起，自營自行車租賃平臺(tái)“ofo”、“摩拜單車”、汽車分時(shí)租賃平臺(tái)們將逐鹿這個(gè)全新流量入口。
這種流量入口轉(zhuǎn)變的意義不亞于從PC端到移動(dòng)端，本來就被新政細(xì)則將了一軍的滴滴，應(yīng)該不會(huì)容忍自己錯(cuò)過這次改變潮水方向的機(jī)會(huì)吧。
一場被各方既得利益者押重注的自行車流量入口爭奪大戰(zhàn)，已經(jīng)打響。(來源：36氪 文/Nicholas 編選：網(wǎng)經(jīng)社)
