(電子商務研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務研究中心主任曹磊在接受《上海金融報》記者采訪時表示，2016年是中國在線專車乃至整個在線出行市場服務開始走向正規(guī)化的一年，也必然是行業(yè)逐步健康發(fā)展的一年，行業(yè)的無序競爭將會減少。不管是平臺還是用戶，都會開始理性，那些企圖單純通過價格戰(zhàn)而忽視服務和安全的平臺，必然會被淘汰出局。
以下為該報道原文全文：《移動出行大變局》
商場上沒有永遠的敵人，這句話在中國移動互聯(lián)網領域再次應驗。歷經數月傳言、發(fā)酵、辟謠，全球最大兩家出行平臺終于達成了交易。日前，滴滴官方宣布和優(yōu)步達成戰(zhàn)略協(xié)議，將全資收購優(yōu)步中國的全部資產。滴滴稱，這是一次里程碑式的交易。
滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，在過去的兩年多時間，滴滴出行和Uber在中國這片創(chuàng)新的賽場上不斷過招比拼，相互學習砥礪。作為植根中國的科技領袖，滴滴出行希望不斷推進科技創(chuàng)新，改變人類出行的未來。與Uber的合作，將讓整個移動出行行業(yè)走向更健康有序、更高層次的發(fā)展階段。
1、里程碑式的交易
根據目前公開信息，此次協(xié)議的核心內容包括兩個:第一個是滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東；第二個是Uber將把優(yōu)步中國全部資產，包括品牌、業(yè)務、數據等，都并入滴滴在中國大陸范圍內運營。換句話說，滴滴用少數股權置換優(yōu)步中國所有權。未來，優(yōu)步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務。
根據艾瑞MUT數據顯示，2016年6月中國專車市場，優(yōu)步中國月度覆蓋人數504.8萬，僅次于易到的672.93萬，位居行業(yè)第三；在月度總使用次數的維度上，優(yōu)步為3860.59萬次，同樣僅次于易到的4171.66萬次，位居行業(yè)第三。據悉，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時，程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人Travis
Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
業(yè)界普遍認為，這起收購將推動中國乃至全球移動出行市場向更健康及更加高品質的方向發(fā)展。對于滴滴而言，將探索更多場景與服務，為行業(yè)和用戶持續(xù)創(chuàng)造價值，滴滴也將加快“揚帆出海”和國際化步伐，從人才結構、技術儲備和業(yè)務布局上全面開始走向全球化。
2、滴滴加快國際化步伐
滴滴出行表示，收購優(yōu)步中國后，滴滴將進一步壯大分享經濟在移動出行領域的力量，將為我國城鎮(zhèn)化進程中面臨的環(huán)保和就業(yè)等問題提供更多的解決方案與承載空間。特別是在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺后，網約車獲得合法地位，極大鼓舞了廣大車主通過分享出行解決就業(yè)難題，使得此次收購的意義尤為突顯。
滴滴出行總裁柳青表示，超過一千五百萬司機和三億注冊用戶已加入滴滴社群，共同搭建將人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通、開放共享的生態(tài)圈，“優(yōu)步中國人才和經驗的加入，將讓我們能更好服務中國人的需求。滴滴也將繼續(xù)積極拓展國際化策略。我們期待與海內外伙伴深入合作，為行業(yè)、乘客和司機創(chuàng)造更多價值。”
據悉，除了在國內加快做深做透，滴滴也將加快“揚帆出海”的國際化節(jié)奏，進一步推進進入其他海外新興移動出行市場，如港澳臺地區(qū)、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。程維早就表示過，從全球范圍來看，互聯(lián)網打車行業(yè)可能只有一兩年的發(fā)展機會，因此對于滴滴來說，加快國際化發(fā)展速度非常重要。
這種國際化發(fā)展不僅僅在互聯(lián)網約車領域，還包括其他出行領域。此前，滴滴透露韓國最大的一個集團負責人希望滴滴進入韓國做代駕，因為韓國的代駕需求很大。
過去很長的時間里，中國的公司更多地服務中國用戶，因為對于中國公司而言，中國已經是一個特別巨大且相對復雜的市場，但逐漸地，中國公司開始慢慢從人才結構、技術儲備和業(yè)務布局上走向全球化。在滴滴看來，今天移動互聯(lián)網公司的競爭不僅僅體現在規(guī)模上比較，而是已經開始在人工智能、大數據領域跟全球競爭。為此，滴滴不但在硅谷建立了研發(fā)中心，還考慮在英國、俄羅斯建類似的研發(fā)中心，在全球招攬人才。
此前程維曾透露，滴滴下一步將加大在機器學習和人工智能方面的投資，從而進一步提高運營效率，“下個階段我們將會加大對人工智能和機器學習的投資。如此大的體量，不應再人為地制定策略，而是讓機器來做決策，我們的智能調配網絡每天都通過自我學習不斷進步。”
3、消費者能否獲益
有觀點稱，滴滴收購優(yōu)步中國后是否導致“一家獨大”？滴滴方面回應，相對于八億的城市人口規(guī)模，目前移動出行滲透率很低，整個行業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間。根據麥肯錫的行業(yè)報告，2015年全國城市出行約4000億次，而共享出行占比在1%以下。
而且，就整個智能出行市場來說，不是只有?？燔?，還有出租車、順風車、拼車、代駕、租車、巴士私人訂制(大拼車)以及公交、地鐵等等。滴滴和優(yōu)步中國在其中只占到非常小的比例，市場上仍存在許多有實力的競爭者。而由于智能出行市場結構變化較快，市場壁壘較低，一個公司可以很快很容易地獲得或失去份額，市場競爭仍然十分激烈。
有專家表示，按照《反壟斷法》規(guī)定，是否違法看的不是壟斷狀態(tài)，而是壟斷行為。“是否壟斷要看收購之后的經營行為。”根據《反壟斷法》，如果一家公司市場份額超過二分之一，或兩家合并后超過三分之二，會被推定具有市場支配地位。但《反壟斷法》針對的是濫用支配地位，如拒絕交易、限制交易、搭售等行為。
滴滴方面認為，目前滴滴和優(yōu)步中國均未實現盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標準。
網經社特約研究員任鴻雁在接受記者采訪時表示，《反壟斷法》關于壟斷行為的界定中，還有“經營者達成壟斷協(xié)議”和“經營者濫用市場支配地位”這兩種。經營者集中側重事前報批，而這兩種行為側重事后監(jiān)管，由國家發(fā)改委和國家工商總局負責。而其中是否構成“市場支配地位”，則按照市場份額作為標準。
我國對于反壟斷的原則可以理解為:并不泛泛地禁止壟斷企業(yè)，但嚴禁壟斷行為。熟知反壟斷行業(yè)的人恐怕都知道，因“經營者達成壟斷協(xié)議”和“濫用市場支配地位”而獲罰的案例數不勝數。所以，不必擔心滴滴和uber的合并是否需要事先進行反壟斷報批，也不必糾結雙方的股權比例究竟是百分之五點幾還是百分之二十的問題，而是看二者合并后是否觸犯《反壟斷法》的規(guī)定，是否侵害了消費者的利益。
由此，一些消費者擔心，此次收購會促使目前網約車市場價格上漲。原中國跨境電商委員會秘書長劉強指出了漲價的必然性，“在前期資本投入的背景下，人們較少關注以市場為導向的盈利模式，后期一定是通過盈利模式的調整，在重組過程中，提高盈利能力，因此漲價是必然的。”
不過，網經社主任曹磊表示，2016年是中國在線專車乃至整個在線出行市場服務開始走向正規(guī)化的一年，也必然是行業(yè)逐步健康發(fā)展的一年，行業(yè)的無序競爭將會減少。不管是平臺還是用戶，都會開始理性，那些企圖單純通過價格戰(zhàn)而忽視服務和安全的平臺，必然會被淘汰出局。
網經社特約研究員王冰也指出，如果滴滴的收購行為構成壟斷，國務院反壟斷執(zhí)法機構將會禁止該收購案或者在該收購案中附加限制性條件，杜絕壟斷市場的行為產生；如果滴滴的行為沒有構成壟斷，此次收購案其實是《網約車規(guī)定》出臺后應運而生的結果，因為在新規(guī)之下，各網約車運營公司都必須在各地方政府的指導下沿用相同的價格，無法再采用之前的高補貼的形式搶占市場，這便意味著今后移動出行市場的競爭將主要集中在服務質量、細分場景和企業(yè)服務上。因此，消費者也將成為最大的得益者之一。（來源：上海金融報 文/李思）
