(電子商務(wù)研究中心訊) 傳統(tǒng)汽車服務(wù)業(yè)正處于“互聯(lián)網(wǎng)+”的變革前沿。昨天，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車行業(yè)龍頭“車發(fā)發(fā)”獲青松資本Pre-A輪融資3000萬元，這是繼“車發(fā)發(fā)”成立之初1000萬元天使融資之后的第二輪融資。
據(jù)了解，該次融資資金將用于完善“車發(fā)發(fā)”線上平臺搭建，APP、中央ERP系統(tǒng)的開發(fā)及加速車發(fā)發(fā)全國擴(kuò)張戰(zhàn)略。預(yù)計未來3年，“車發(fā)發(fā)”將在全國開設(shè)100家門店，實現(xiàn)全國一線城市與省會城市的全面覆蓋。
“垂直O2O是中國汽車服務(wù)業(yè)的未來。”“車發(fā)發(fā)”CEO王海介紹，一臺400萬的蘭博基尼，在傳統(tǒng)4S店維修要30萬元費用，而到“車發(fā)發(fā)”也許僅4萬多元。王海認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)的高運營成本是車主服務(wù)體驗走低的根本所在。雖然近年來隨著移動互聯(lián)的持續(xù)推進(jìn)，一些平臺O2O汽車服務(wù)企業(yè)也相繼出現(xiàn)，然而平臺O2O僅僅解決了信息不對稱的問題，無法從根本上解決汽車后市場維修品質(zhì)、維修價格等方面的難題。
因此，“車發(fā)發(fā)”從成立之初就明確了“不做平臺，要深耕細(xì)作直達(dá)用戶”的理念，用垂直O(jiān)2O運營模式，整合供應(yīng)鏈，砍掉配件的中間環(huán)節(jié)，實行全面預(yù)約服務(wù)，零配件無庫存；其中央ERP實現(xiàn)了總部直管門店、省去中層人員；企業(yè)運營成本大大降低，更多資金被用于改善服務(wù)質(zhì)量，讓利客戶。首創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車”理念，搭建強大線上數(shù)據(jù)平臺，建立全國連鎖門店，以其價格、服務(wù)優(yōu)勢迅速建立起一套依托大數(shù)據(jù)為核心的創(chuàng)新養(yǎng)車模式。
截至目前，“車發(fā)發(fā)”以服務(wù)核心載體驅(qū)動流量與轉(zhuǎn)化贏得雙提升：從2015年1月25日“車發(fā)發(fā)”第一家線下門店開業(yè)、6月13日第二家門店開業(yè)，5個月時間里“車發(fā)發(fā)”完成了超過5000名客戶，回頭客占比超過70%的成績。其中，留存客戶平均進(jìn)店3.1次，復(fù)購率是傳統(tǒng)門店的三倍，客戶好評率超過90%。
青松資本相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，選擇“車發(fā)發(fā)”除了其汽車后市場垂直O(jiān)2O模式的創(chuàng)新有潛力可挖外，“車發(fā)發(fā)”管理團(tuán)隊也是吸引其聯(lián)手合眾的關(guān)鍵所在。據(jù)了解，“車發(fā)發(fā)”創(chuàng)始人王海原為創(chuàng)維集團(tuán)執(zhí)行副總兼市場總監(jiān)，統(tǒng)管創(chuàng)維全國百億市場。2014年王?？吹狡嚪?wù)市場的落后，毅然舍棄數(shù)百萬高薪，迅速組建精英團(tuán)隊，跨界殺入汽車服務(wù)業(yè)，意欲以互聯(lián)網(wǎng)的方式來解決這一萬億級市場的“頑疾”。
王海表示，對于金融、互聯(lián)網(wǎng)等熱門企業(yè)，Pre-A輪融資3000萬并不算起眼的數(shù)額。但是，對于正面臨轉(zhuǎn)型升級的汽車后服務(wù)市場來說，它的注資可能帶來一個產(chǎn)業(yè)模式的革新。未來“車發(fā)發(fā)”將不僅僅是垂直O(jiān)2O、互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的倡導(dǎo)者，更是移動互聯(lián)網(wǎng)時代普惠式養(yǎng)車模式的先行者。(來源：《深圳商報》）
