(電子商務(wù)研究中心訊) 前兩天寫了一篇文章，叫O2O的最大瓶頸是地圖，得到了不錯的反響，因?yàn)榇蠹易屑?xì)一想，確實(shí)如此，千百年來，地圖都是為人們的出行而服務(wù)的，這是個根深蒂固的習(xí)慣，而不是直接為人為生活大需求(衣食住行所有)設(shè)計的，從這個角度來講，基于地圖的O2O服務(wù)，自然也會有許多限制。所以在地圖是移動互聯(lián)網(wǎng)或者說O2O的入口的假想證明之前，地圖O2O還只是空想。
根據(jù)最新的行業(yè)數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)地圖市場的格局是，高德、百度穩(wěn)坐一二把交椅，第三位的是圖吧，谷歌地圖則只排到了第五。在國內(nèi)激烈的地圖競爭下，沒有本土化運(yùn)營，顯然是無法迎接這個挑戰(zhàn)的，盡管谷歌地圖有天然預(yù)裝的優(yōu)勢。但沒有個性化的增值服務(wù)，在體驗(yàn)上，顯然還是會差一些。然后由于兩個地圖巨頭在打仗，所以把谷歌打跑了也正常。
位居前兩位的高德、百度的戰(zhàn)略是高舉O2O旗幟將本地化生活化服務(wù)進(jìn)行到底，而第三的圖吧導(dǎo)航近期則發(fā)聲說他們堅持深挖車用戶的需求，為車用戶提供導(dǎo)航出行服務(wù)，不會盲目去做O2O。
先聊一下百度，百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代還算拿得出手的應(yīng)用，基本上就是百度地圖和手機(jī)百度，而后者的廣告如果不是強(qiáng)制搭售幾乎沒有意義。移動互聯(lián)網(wǎng)時代的上網(wǎng)入口都是分散的，比如搜吃喝你會用大眾點(diǎn)評，搜音樂會用網(wǎng)易云音樂之類的，搜電影會在優(yōu)酷或者樂視的app里面去搜索，最后落到手機(jī)百度的搜索需求比起PC端是大大萎縮的。那么能做移動互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)入口的另一個指望就是百度地圖了。(Ps:千萬不要說是91助手，百度系分發(fā)的量越大，發(fā)出去的大眾點(diǎn)評、網(wǎng)易云音樂們就越多，上網(wǎng)入口也就越分散。至于瀏覽器和輕應(yīng)用，前者進(jìn)不了前五，后者已經(jīng)裁了一批人了。)。被寄予厚望的百度地圖自然必須的擔(dān)負(fù)起百度O2O戰(zhàn)略布局重要入口的角色。
高德被阿里收購以后，也是作為阿里O2O的重要入口存在的，基于此進(jìn)行了深度的整合，而且還要繼續(xù)整合下去，很明顯高德今后的產(chǎn)品定位走向也將服務(wù)于阿里的大的戰(zhàn)略方向——O2O的戰(zhàn)略布局。對于高德以前專注凸顯優(yōu)勢的導(dǎo)航功能體驗(yàn)，未來會隨著阿里的O2O布局而變化，也很可能因?yàn)橘Y源投入的削減，逐漸的相對淡化下來。
然后我們現(xiàn)在就發(fā)現(xiàn)了一個問題，大家都去針對全體用戶做O2O的體驗(yàn)和服務(wù)支持了，那么車主這個群體就有點(diǎn)尷尬了。——因?yàn)镺2O的“攪局”，出現(xiàn)了“反客為主”的有趣現(xiàn)象。很多人不禁要問了，車主就真的不需要特別對待了么？原本作為為車設(shè)計的導(dǎo)航和地圖，開始去服務(wù)人的本地生活了，人必然用著不爽，那么這個同時，是不是也會一并拉低本來不錯的車主用戶的體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
這個風(fēng)險的存在，也就有了機(jī)會的存在，如果還是之前的格局，市場不會有太大變化，而在兩家獨(dú)大的局面下，第三位的圖吧市場地位恐怕岌岌可危，但是現(xiàn)在大家都去玩O2O了，那么一旦前路不成功，那么后路有沒有可能被專心繼續(xù)做車主需求市場的趕超呢？當(dāng)然，不管高德和百度是怎么想的，圖吧“老三”，十有八九是這么想的，所以它繼續(xù)更加專注的去做地圖導(dǎo)航去了。而且，我覺得這還是比較接近正確的選擇。因?yàn)閷τ诘貓D導(dǎo)航產(chǎn)品，用戶迫切需要的還是最基礎(chǔ)的導(dǎo)航出行功能。快、準(zhǔn)、外加安全導(dǎo)航是才用戶的核心訴求。而這些滿足這些訴求靠的就是專業(yè)頂尖的導(dǎo)航引擎技術(shù)，常年累積的導(dǎo)航經(jīng)驗(yàn)和最全最新的數(shù)據(jù)。而這方面，圖吧做了十年，也是老牌地圖導(dǎo)航服務(wù)提供商，專業(yè)度經(jīng)驗(yàn)度對用戶的了解都應(yīng)該沒有問題。高德、百度之后，圖吧最大，所以相比別人做的要更出色一些應(yīng)該沒有問題。
地圖搞O2O除了上面所談及的用戶對地圖導(dǎo)航產(chǎn)品原生需求角度考慮(地圖是直接為導(dǎo)航為車設(shè)計的)，我覺得是不太靠譜的。從商業(yè)模式這個角度考慮，我們來看看地圖做O2O是否靠譜呢？
1、目前互聯(lián)網(wǎng)公司沒有地推能力的基本都做不成O2O。對于O2O來說，線上的O我們不談，這個太熟了。線下的O我們是一定需要地推能力的，去了解商戶的需求，去和商戶深入的合作，不地推，不可能。商戶永遠(yuǎn)沒有時間精力技術(shù)水平去主動使用你的產(chǎn)品。
2、沒有閉環(huán)能力的都做不好O2O。閉環(huán)的意思是，你的產(chǎn)品可以在這個平臺上實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證，甚至支付，驗(yàn)證指的是你的權(quán)益是可控獨(dú)享的權(quán)益，而不是滿大家隨便分發(fā)的優(yōu)惠券。這個閉環(huán)在日本是用NFC構(gòu)建的，在中國目前是二維碼。如果沒有閉環(huán)，那么你對整個商業(yè)模式?jīng)]有掌控性，即不能預(yù)收用戶的錢，又沒有制約去和商戶結(jié)算，那么這個商業(yè)模式就非常的不穩(wěn)定。
3、沒CRM精準(zhǔn)管理能力的，也做不大O2O。CRM系統(tǒng)，是商戶特別需要的一個產(chǎn)品，比起引流，他更希望你可以讓他的客戶再來一次，熟客更加穩(wěn)定，消費(fèi)也更多，而且還會帶更多的人來，形成口碑。這比網(wǎng)上單純?yōu)榱素澅阋藖淼娜艘煤芏唷?/p>
到目前為止，O2O這塊兒大蛋糕，始終都還是燒錢的節(jié)奏。除靠資本搏殺而引發(fā)的起落風(fēng)暴之外，O2O可以說一直沒有等到屬于他自己的春天。三五年后，O2O是否真的能蓬勃發(fā)展起來，我們只能拭目以待。也許蓬勃發(fā)展起來那天,共產(chǎn)主義也實(shí)現(xiàn)啦！
除了O2O這個商業(yè)模式外是否還別的模式可以探索？
從目前我所了解到的信息來看，圖吧現(xiàn)在是針對車主做垂直領(lǐng)域的服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容主要是汽車后市場、汽車服務(wù)、增值服務(wù)等。用電商的話說，可以算是垂直地圖，只做車主的服務(wù)和生意。好處是用戶精準(zhǔn)，好處是運(yùn)營成本低，好處是用戶粘度大，壞處只是難以規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是，以目前圖吧的實(shí)力而言，和百度以及高德加阿里在地圖O20上競爭顯然是不太可能的，但如果把全部資源集中在導(dǎo)航領(lǐng)域，至少可以和高德導(dǎo)航一較高下，甚至反超。與其大而全，不如小而美，也許還能另辟蹊徑。
當(dāng)然，也不排除圖吧做O2O的可能性。沒準(zhǔn)被BAT陣營中阿里之外的百度或者騰訊收購了，也被逼著去搞O2O。最近這方面的探討也不少，不過，在我看來，目前百度的話，構(gòu)建O2O產(chǎn)業(yè)鏈只需圍繞百度地圖展開，加上與糯米團(tuán)等團(tuán)購網(wǎng)的結(jié)合，基本可以通過位置服務(wù)完成生活服務(wù)場景的需要。所以再領(lǐng)養(yǎng)個孩子，可能性不大，價值也不大。而騰訊地圖的話一直也沒做大，去年注資搜狗，卻沒有整合搜狗地圖的進(jìn)一步舉動。的確弱弱聯(lián)合，并非上上策。排位第三的圖吧，可以稱得上是一個不錯的選擇。我個人覺得，相對來說這個目前專注做街景的高富帥，牽手圖吧的可能性還是比較大的。假如圖吧不被收的話，那么地圖市場也就未必不會有變數(shù)發(fā)生，而眾所周知的是，車主的消費(fèi)能力還是遠(yuǎn)勝普通屌絲用戶的，這也算是精品用戶。
雖然整個互聯(lián)網(wǎng)市場因?yàn)橐苿踊ヂ?lián)網(wǎng)時代的到來被席卷的波濤洶涌，但是我們也可以清晰的看到，其實(shí)每一個企業(yè)在其中都有了自己的機(jī)會，而巨頭再難用自己的資源徹底封鎖一個領(lǐng)域的競爭。從這個角度來說，移動互聯(lián)網(wǎng)給了更多品牌更大的空間和機(jī)會，沒有誰清楚誰將是下一個幸運(yùn)兒，不過正是這種不確定性——這就是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的最大魅力。（來源：品途網(wǎng) 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
