(電子商務(wù)研究中心訊) 電子商務(wù)的興起，對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質(zhì)、模式、創(chuàng)新與優(yōu)化，對(duì)于企業(yè)選擇合理競(jìng)爭(zhēng)策略具有重要意義。
新環(huán)境下的電商物流
電商物流的發(fā)展本質(zhì)上是企業(yè)服務(wù)消費(fèi)者模式的顛覆性變革及整體社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施體系的變革，即對(duì)形成和完善于20世紀(jì)的公路、鐵路、民航、海運(yùn)、銀行、電力、商超體系的超越和變革，是用21世紀(jì)新興的寬帶、無線互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、IT系統(tǒng)改造切換的全新基礎(chǔ)體系。
傳統(tǒng)商業(yè)的物流基本上不被消費(fèi)者感知，物流運(yùn)作過程和信息隱性存在，但電子商務(wù)對(duì)此出現(xiàn)顛覆。就物流運(yùn)作流程的訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、配送、運(yùn)達(dá)五個(gè)環(huán)節(jié)而言，電商條件下消費(fèi)者關(guān)心的終端商品配送和運(yùn)達(dá)環(huán)節(jié)是前臺(tái)，商品訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨等三個(gè)環(huán)節(jié)則是后臺(tái)。電子商務(wù)關(guān)注前臺(tái)物流，即商品運(yùn)達(dá)至最終消費(fèi)者手中的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，高效準(zhǔn)確是其價(jià)值核心并構(gòu)成消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)。電商企業(yè)對(duì)前臺(tái)注重管理，以服務(wù)提高顧客滿意；后臺(tái)注重控制，以技術(shù)提高效率。
國(guó)外成熟模式與中國(guó)問題
代表性電商已經(jīng)形成了較為成熟的電商物流模式，以Ebay為代表的大部分電商采取以外包物流為主的模式；Amazon公司則是混合模式，即自建大規(guī)模物流中心以掌控上游環(huán)節(jié)，同時(shí)外包配送環(huán)節(jié)，美國(guó)境內(nèi)外包給UPS和美國(guó)郵政，境外給聯(lián)邦快遞和基華物流CEVA的模式；自建物流模式不常見。
這些成熟模式引入中國(guó)的過程并非一帆風(fēng)順，問題主要表現(xiàn)在：國(guó)內(nèi)電商行業(yè)整體規(guī)模較大，但是單一訂單規(guī)模較小且海量化，碎片需求問題突出；國(guó)內(nèi)第三方物流公司集中度不夠，實(shí)際企業(yè)數(shù)量多規(guī)模小形成碎片供給；即使較大的“四通一達(dá)”公司，其運(yùn)作中外包加盟方式普遍，導(dǎo)致真實(shí)集中度降低，規(guī)模優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)困難；受制于體制和各種既得利益，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的區(qū)域化分割較為嚴(yán)重，市場(chǎng)化的兼并重組困難；國(guó)內(nèi)各地，甚至同一地區(qū)內(nèi)不同區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化水平都有較大差異，存在協(xié)調(diào)困難。
主要的電商物流模式
中國(guó)電商物流的發(fā)展無法簡(jiǎn)單復(fù)制發(fā)達(dá)國(guó)家成熟模式，需要應(yīng)對(duì)上述國(guó)內(nèi)問題加以調(diào)整和創(chuàng)新，主要模式包括：
垂直一體化模式，又稱自建或自營(yíng)物流模式，是電商企業(yè)將較多的資金和人力投入物流，自己承擔(dān)從物流中心到運(yùn)輸?shù)脚渌完?duì)伍的整體物流體系建設(shè)模式。藉此掌握對(duì)供應(yīng)鏈的控制權(quán)，提高物流效率，提升客戶服務(wù)質(zhì)量。
半一體化模式，又稱混合模式，是電商自建物流與外包第三方物流合作共建的模式。
全部外包模式，又稱第三方物流外包模式，是電商企業(yè)集中力量發(fā)展其核心商流業(yè)務(wù)，將物流業(yè)務(wù)全部外包給第三方物流公司，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)對(duì)接，以達(dá)到對(duì)物流配送管理與控制的模式。完善的第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本，提高靈活性并加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
共同配送模式，又稱共建聯(lián)盟配送模式，是電商企業(yè)以互惠互利為原則，共享物流配送資源的模式。一般是兩個(gè)或兩個(gè)以上的電商企業(yè)為實(shí)現(xiàn)各自的配送目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作模式，即企業(yè)聯(lián)合共同配送，訂單量達(dá)到一定規(guī)模，降低單位配送成本，克服成本過高問題。
物流聯(lián)盟模式，又稱虛擬聯(lián)盟、聯(lián)盟配送或物流整合模式，是電商企業(yè)運(yùn)用自身信息、管理或平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，簽約或聯(lián)合制造業(yè)、銷售公司以及第三方物流公司作為聯(lián)盟或合作成員，在物流外包的基礎(chǔ)上，利用電商信息平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行不同環(huán)節(jié)、地域、商品、業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)的控制。如阿里巴巴的基于云計(jì)算物流平臺(tái)服務(wù)的“云物流”聯(lián)盟配送模式，連接電子商務(wù)的買家、賣家和包括物流配送在內(nèi)的其他服務(wù)商。
電商物流模式選擇
電商企業(yè)究竟采取何種物流模式為宜，還需要考慮多方面因素。
從交易成本角度看，顧客與電商交易成本理論上包括搜尋成本、信息成本、議價(jià)成本、決策成本、監(jiān)督成本和違約成本等六項(xiàng)。在目前電商的商品價(jià)格、搜索引擎和評(píng)價(jià)體系大同小異的情況下，交易成本的差異主要體現(xiàn)在監(jiān)督成本和違約成本兩個(gè)方面。電商物流模式能否降低這兩項(xiàng)成本，并提高顧客滿意度，是選擇的關(guān)鍵因素。
從電商企業(yè)規(guī)模與發(fā)展階段來看，中小型電商企業(yè)在發(fā)展初期階段，可選擇第三方物流公司進(jìn)行合作，利用其優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行配送業(yè)務(wù)，或者采取共同配送模式，完成區(qū)域或廣域配送業(yè)務(wù)；大型電商企業(yè)則可以根據(jù)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)類型，合理選擇多種類型的一體化模式和半一體化模式；大型平臺(tái)型電商在其優(yōu)秀的信息與數(shù)據(jù)管理能力基礎(chǔ)上可以選擇物流聯(lián)盟模式。
從電商企業(yè)自身業(yè)務(wù)模式看，平臺(tái)型電商的商品品類豐富，客戶購(gòu)買頻率較高，能夠滿足消費(fèi)者一站式購(gòu)物需求，在用戶黏性方面有先天優(yōu)勢(shì)，自營(yíng)一體化或半一體化模式比較適合；但是垂直型電商企業(yè)則恰好相反，其主業(yè)模式自身要求外包物流業(yè)務(wù)，但國(guó)情限制需要自營(yíng)物流改善顧客體驗(yàn)，存在矛盾，所以運(yùn)營(yíng)困難。
(作者系經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院副教授、流通研究中心副主任)(來源：《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》文/王強(qiáng) 編選：網(wǎng)經(jīng)社)
