(電子商務(wù)研究中心訊) 阿里議價(jià)收購(gòu)高德無(wú)疑是開(kāi)工后又一大吸引眼球的行業(yè)并購(gòu)案。各路業(yè)內(nèi)人事和自媒體分析了不少關(guān)于阿里對(duì)于地圖數(shù)據(jù)的訴求，以論證阿里收購(gòu)高德是賺了一個(gè)大便宜。但其實(shí)，如果以地圖的數(shù)據(jù)獲得甚至控制來(lái)說(shuō)，阿里作為高德的大股東，在去年的投資中已經(jīng)基本獲得權(quán)益的保障了。阿里今番行動(dòng)，很可能更看重的是高德所擁有的車主資源。
以下幾個(gè)數(shù)字可以參考：
中國(guó)目前汽車保有量已經(jīng)超過(guò)1億；
汽車之家上市后市值超過(guò)32億美元，高德才14億，與易車相仿；
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)布局中，用戶量規(guī)模上，高德明顯超過(guò)汽車之家和易車；
百度去年起加大投入了地圖領(lǐng)域的擴(kuò)張，地圖行業(yè)形成雙雄并立的局面；
從阿里投資高德之日起，車主電商早就成為了兩家不謀而合的利益共同點(diǎn)。在電商領(lǐng)域，車主無(wú)疑是最具備消費(fèi)意愿和消費(fèi)能力的，同時(shí)也是有大量消費(fèi)剛需的。在買車、開(kāi)車、養(yǎng)車、賣車的整個(gè)汽車生命周期里，每年所蘊(yùn)含的商機(jī)都在數(shù)萬(wàn)億的規(guī)模之上。更不說(shuō)同時(shí)會(huì)產(chǎn)生的大量周邊消費(fèi)，如自駕游等等。這些在阿里的電商布局必然是重要一環(huán)。
阿里收購(gòu)高德之后是不是就樂(lè)享移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的車主市場(chǎng)了呢？
至少現(xiàn)在來(lái)看還不盡然
一方面百度還會(huì)持續(xù)狙擊地圖市場(chǎng)，有數(shù)據(jù)表明百度地圖的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度還是很快的。
其次，所有地圖導(dǎo)航類產(chǎn)品都還面臨著數(shù)據(jù)之殤。
所謂數(shù)據(jù)，所指并不是地圖層數(shù)據(jù)或者POI本身，而是基于用戶行為的大數(shù)據(jù)挖掘。地圖軟件目前無(wú)論對(duì)于用戶還是車輛，均無(wú)法有直接有針對(duì)性的數(shù)據(jù)積累。
以車為例，如“微車”、“木倉(cāng)”等機(jī)動(dòng)車違章查詢類產(chǎn)品在車主、車輛等方面的數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢(shì)會(huì)更大。例如，違章數(shù)據(jù)對(duì)于導(dǎo)航、電子狗預(yù)警是重要的信息服務(wù)內(nèi)容，同時(shí)對(duì)于保險(xiǎn)、二手車等行業(yè)也會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)價(jià)值。
而在用戶數(shù)據(jù)方面，導(dǎo)航可以產(chǎn)生一部分的數(shù)據(jù)積累，但由于導(dǎo)航本身還是低頻剛需(想想自己開(kāi)車?yán)锍汤镩_(kāi)導(dǎo)航的比重就知道了)，數(shù)據(jù)完整性受到破壞，因此在大數(shù)據(jù)處理上還很難適合針對(duì)性的電商服務(wù)。
這方面國(guó)外的“MOVES”(2013年APPSTORE年度APP榜首)和國(guó)內(nèi)的“微車”《在路上》模式有可能成為下一代的智能行車助手。
運(yùn)動(dòng)模式識(shí)別在運(yùn)動(dòng)輔助方面已經(jīng)有不少成功案例，由于行車輔助的技術(shù)復(fù)雜度更高，系統(tǒng)算法要求更精確，目前全球只有有限幾個(gè)廠商提供類似的產(chǎn)品。但自動(dòng)智能行車服務(wù)無(wú)疑在服務(wù)品質(zhì)、數(shù)據(jù)積累、用戶粘性方面要遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的主動(dòng)式導(dǎo)航。Waze主動(dòng)導(dǎo)航模式的成功，預(yù)示著智能行車助手有著更廣闊的市場(chǎng)前景。
2014年春天的這個(gè)并購(gòu)，為移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)了一個(gè)好頭，春天之后也許有炎熱的夏天和冰冷的冬天，但回過(guò)頭來(lái)都將是美好的一年。 （來(lái)源：微信自媒體 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
