(電子商務(wù)研究中心訊) 在經(jīng)歷了生死戰(zhàn)、政策戰(zhàn)、支付戰(zhàn)后，打車APP的下一個機會在哪兒？有人說，要等“干爹”安排，有人說，要等政策機會。巴人說，早轉(zhuǎn)型者，早托生…
轉(zhuǎn)型機遇在哪兒呢？巴人最近和不少人聊了這一話題，無論業(yè)內(nèi)業(yè)外，大家都比較看好商務(wù)車領(lǐng)域，而先行者已經(jīng)開始動手了。
12月18日，快的大黃蜂宣布推出專車服務(wù)，進軍商務(wù)租車
12月19日，攜程宣布6000萬美金投資易到用車
1月9日，國際在線租車品牌Uber宣布在上海減價30%
1月15日，易到發(fā)布3.0產(chǎn)品重整隊伍發(fā)力商務(wù)租車，徐小平、梁建章等為其站臺。
同日，大黃蜂專車服務(wù)正式開始在北京、上海進行推廣
......
那么商務(wù)租車領(lǐng)域到底是個啥？1、商務(wù)租車配有司機，并可以實現(xiàn)個性化的定制服務(wù)。2、商務(wù)租車可實現(xiàn)即時或非即時的叫車服務(wù)，叫車系統(tǒng)基于APP。
來，下面讓我們看看這一市場到底有著怎樣的機遇與機會：
1、解圍打車APP，先行者已出發(fā)
快的、易到已現(xiàn)行布局商務(wù)租車領(lǐng)域，看看他們怎么說
快的打車CEO呂傳偉：打車市場變化太快，有太多沒想到。一方面，受政府對于公共交通領(lǐng)域的管轄影響，很難實現(xiàn)盈利，商業(yè)化路途遙遙無期。另一方面，大城市病造成了繼續(xù)擴張城市的意義并不大。收購大黃蜂后，雙品牌+雙服務(wù)(打車+商務(wù)車)的策略將延續(xù)打車APP的壽命，并實現(xiàn)商業(yè)化。
易到CEO周航：經(jīng)過市場洗禮后，對打車APP市場有些看不清。最終，在易到近日發(fā)布的3.0產(chǎn)品中，打車小秘被融合進商務(wù)租車產(chǎn)品中，作用被降級至補充優(yōu)勢業(yè)務(wù)的多元化。2014年將實現(xiàn)易到服務(wù)覆蓋全國100個城市。
2、精細化出行需求上漲，高端市場空白
攜程、去哪兒在一段時間內(nèi)對出行的關(guān)注頗高，尤其要提及的是，不久前攜程豪擲6000萬美金注資易到用車。
攜程CEO梁建章在為易到站臺時表示，碎片化、個性化是未來旅游市場的趨勢，隨著收入水平提高，中高端出行需求不斷增加，而人們在旅行中“面子”的需求也大大提高了對于交通出行質(zhì)量的要求。
3、To B租車市場擴大
在一線市場普遍壓縮用車指標時，租車成為成本低、速度快的最佳選擇。易到CEO周航表示，易到平臺上就有大量的企業(yè)用戶，行政人員往往會通過易到為企業(yè)員工出行提前訂車。平臺上的以為乘客甚至在一年中花費了39萬元用于租車。
而大黃蜂產(chǎn)品負責(zé)人也強調(diào)，與打車App不同，未來大黃蜂同時會拓展企業(yè)級市場。與商務(wù)租車的個人市場相比，To B的租車需求將更有變現(xiàn)價值。
4、商業(yè)價值高
事實證明打車APP產(chǎn)品中短期內(nèi)很難實現(xiàn)商業(yè)化。嘀嘀打車CEO程維表示，目前，嘀嘀打車尚未考慮商業(yè)化的問題，如果實現(xiàn)，方式很有可能是通過廣告。
而商務(wù)租車領(lǐng)域則境遇大不一樣，與傳統(tǒng)租車不同，商務(wù)租車配有專職司機，其人性化、定制化的服務(wù)將為這一領(lǐng)域帶來不少想象空間。
正如Uber在美國推出送包裹甚至送圣誕樹服務(wù)，易到也即將推出送早餐、送快遞的“額外”項目。而由于該市場不涉及公共交通領(lǐng)域，此前在在線打車行業(yè)中遇到的“不允許加價”等問題便完全不存在了。同時，一般來看，此類商務(wù)租車服務(wù)，往往價格單次都在200-300以上，現(xiàn)金流價值遠大于打車App。
5、進駐公司少，各家可做的多
易到品牌總監(jiān)朱月怡表示，目前，商務(wù)租車作為新興市場其客戶群與神州租車等涉足的普通租車市場有20%的用戶重疊，與打車App市場則有30%的用戶重疊，整個市場粗估有近200億人民幣的空間。而攜程CEO梁建章更是表示，將與商務(wù)租車企業(yè)共同拓展二三線旅游熱點城市。
而面對正在爆發(fā)的商務(wù)車市場，涉足者卻并不多，國內(nèi)市場目前主要的商務(wù)租車品牌有易到、快的大黃蜂及Uber三家，其中，易到目前已進駐49個城市，快的大黃蜂已進駐2個城市(僅“專車”業(yè)務(wù))、Uber進駐2個城市。而各家進入市場的時間均不長，主要競爭點在于司機來源、租賃公司車源及團單方面。而從用戶群角度講，Uber主要針對來華的外籍商旅人士，易到針對國內(nèi)高端客戶群，快的大黃蜂則重在沉淀由打車App積累來的用戶。用戶定位各不相同。
當(dāng)然，對于這一市場巴人也有一個擔(dān)心——政策風(fēng)險
“黑車”是外界普遍對于這一行業(yè)的擔(dān)心，原嘟嘟打車創(chuàng)始人云濤曾透露，正式因為大量黑車混入商務(wù)租車隊伍中，造成了嘟嘟打車最終退出市場，并遭到政府罰款。
而相較嘟嘟，體量更大的易到同樣面臨風(fēng)險，雖然目前看來渠道正常，但一旦市場鋪開至周航所說的100個城市，企業(yè)自身的監(jiān)管，將直接決定了服務(wù)質(zhì)量、乃至政策導(dǎo)向。
最后
巴人認為，在經(jīng)歷過打車App的火爆后，商務(wù)租車市場會趨于理性發(fā)展，一方面，各家包括Uber在內(nèi)都從事過打車App業(yè)務(wù)，這一過程中誰疼誰知道。另一方面，相對高端的領(lǐng)域發(fā)展速度也很難成爆炸狀。巴人更加期待的是，商務(wù)租車的商業(yè)模式是否會觸動更多打車App？未來，沉淀后的打車App及商務(wù)租車市場又會為O2O市場帶來怎樣的啟發(fā)？(來源：搜狐IT 作者：巴人 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
