(電子商務研究中心訊) 自09年國際金融危機爆發(fā)以來，中國經濟經受了嚴峻考驗。隨著鋼鐵業(yè)和物流業(yè)一起進入十大產業(yè)振興規(guī)劃，鋼鐵物流發(fā)展的政策環(huán)境將會更加寬松，對鋼鐵物流服務質量的要求也會更高，有言道：機遇與挑戰(zhàn)并存，這是一把雙刃劍！
這些年，我國鋼鐵物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，鋼鐵物流本錢卻始終居高不下。實現鋼鐵物流網絡化這將對晉升我國鋼鐵物流運作效率、社會效益施展重要作用，對鋼鐵物流工業(yè)的健康、有序發(fā)展具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
目前多數鋼鐵物流工業(yè)領域操縱模式過于傳統(tǒng)，技術裝備落后，更多的鋼鐵物流企業(yè)處于電話聯系、手工操縱、人工裝卸的較低層次運作階段。據了解，2011年，我國粗鋼產量近7億噸，加上近6.5億噸的入口鐵礦石以及超過12億噸的海內原礦產量，鋼鐵出產產生的貨運量達40億噸左右，鋼鐵物流規(guī)模巨大。我國鋼鐵物流市場容量廣闊，但鋼鐵物流的成本相對比較高，所以急需建立起現代高效的鋼鐵物流體系。
隨著信息化的加快和知識經濟的到來，鋼鐵物流行業(yè)內部的整合必將加快。而鋼貿行業(yè)是由服務上游鋼廠和下游用鋼終端的鋼鐵物流企業(yè)所組成的，搞鋼鐵現代物流，行業(yè)整合這一步必不可少，所以要以網絡化的視角研究鋼鐵物流產業(yè)，才能體現物流整合在鋼鐵物流業(yè)中的重要性，并很好的體現鋼鐵物流產業(yè)內部網絡狀協(xié)作及整合的特點。同時，關注鋼鐵產業(yè)鏈上與鋼鐵流通密切相關的上下游行業(yè)產業(yè)結構調整的趨勢并加強行業(yè)自身建設，才能建立真正的鋼鐵現代物流。
經過全球金融危機風暴洗禮后，一些行業(yè)領軍企業(yè)正在搭建大平臺，有效整合行業(yè)資金、信息、經營等各個要素，以信息化、金融化和產業(yè)化為抓手，為鋼鐵現代物流做著充分的準備。如中國鋼鐵現貨網等大型鋼鐵現貨平臺，把遍布全國的多個鋼材市場聯系起來，通過網上管理、網上交易，結合各駐場商戶的需求推出新的服務項目。再如，有的企業(yè)實現會員制，把若干家會員企業(yè)在經營上的各類需求系統(tǒng)化，并針對不一樣的需求設計出個性化服務方案。此外，還有些實力雄厚的企業(yè)在全國各地布點，使鋼鐵物流呈現網絡化，有效拓寬為上下游服務的渠道等。一旦時機成熟，上述平臺就能便捷、快速地融入到鋼鐵現代物流大系統(tǒng)中去。因此，行業(yè)整合不應該片面地理解為兼并，還應該有更多的整合形式。
總之，鋼鐵物流業(yè)網絡化模式是一種新的網絡合作競爭模式，在這種模式當中，鋼鐵物流業(yè)各業(yè)務節(jié)點，為了共同的遠景和利益，以鋼鐵生產商為核心，以現代信息技術為支撐，將具有戰(zhàn)略意義的戰(zhàn)略伙伴通過緊密的關系契約聯結在一起的，以相互信任和長期合作為基礎，不斷優(yōu)化、探索逐漸實現整個行業(yè)的整合。（文/中國鋼鐵現貨網CEO、網經社特約研究員龔年華 編選：網經社）
