(電子商務(wù)研究中心訊)近日，電子商務(wù)研究中心主任曹磊對(duì)新金融記者表示：“近年來(lái)阿里巴巴頻頻出招，在倉(cāng)庫(kù)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，阿里頻頻大手筆涉獵物流領(lǐng)域的終極目標(biāo)，都是為了加速新物流和新零售的整合?！?/span>
"阿里在零售服務(wù)領(lǐng)域本質(zhì)上是做供應(yīng)鏈服務(wù)，而供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從平臺(tái)供應(yīng)鏈向生態(tài)圈供應(yīng)鏈這個(gè)更高層次轉(zhuǎn)變，阿里和菜鳥(niǎo)在生態(tài)圈中扮演著“生態(tài)組織者”的角色。"
以下為報(bào)道原文全文《菜鳥(niǎo)的“野望”：國(guó)內(nèi)力爭(zhēng)24小時(shí)必達(dá) 戰(zhàn)略投資中通》：
5年前，菜鳥(niǎo)成立，人們看不懂菜鳥(niǎo)的物流網(wǎng)絡(luò)要講述一個(gè)什么樣的故事。5年后，菜鳥(niǎo)已完成與國(guó)內(nèi)快遞公司的綁定與協(xié)同，并將目光轉(zhuǎn)向了海外。新零售必定要求新物流，阿里的野心，菜鳥(niǎo)也要跟得上。
24小時(shí)與72小時(shí)
最初連快遞行業(yè)人士都看不懂的菜鳥(niǎo)，5年過(guò)去，開(kāi)始一步一步釋放著自己的野心。
24小時(shí)，72小時(shí)；1天與3天?？爝f行業(yè)雖不如外賣(mài)一樣做到分秒必爭(zhēng)，但“當(dāng)日”、“次日”這些送達(dá)時(shí)間節(jié)點(diǎn)也被視為衡量該行業(yè)速度的硬性指標(biāo)。
菜鳥(niǎo)近日撒下兩張網(wǎng)：在中國(guó)打造24小時(shí)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)；沿“一帶一路”并在全球?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)必達(dá)。
據(jù)菜鳥(niǎo)官方披露，首批5個(gè)全球物流樞紐中，杭州是中國(guó)跨境物流重鎮(zhèn)，是中國(guó)跨境電商政策的試驗(yàn)田。
成立5年來(lái)，菜鳥(niǎo)建成了一張覆蓋全球224個(gè)國(guó)家和地區(qū)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。把中國(guó)到主要國(guó)家的跨境物流時(shí)效從平均70天提升到了10天以?xún)?nèi)。
電子商務(wù)研究中心主任曹磊對(duì)新金融記者表示：“近年來(lái)阿里巴巴頻頻出招，在倉(cāng)庫(kù)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，阿里頻頻大手筆涉獵物流領(lǐng)域的終極目標(biāo)，都是為了加速新物流和新零售的整合?！?br/>
阿里在零售服務(wù)領(lǐng)域本質(zhì)上是做供應(yīng)鏈服務(wù)，而供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從平臺(tái)供應(yīng)鏈向生態(tài)圈供應(yīng)鏈這個(gè)更高層次轉(zhuǎn)變，阿里和菜鳥(niǎo)在生態(tài)圈中扮演著“生態(tài)組織者”的角色。
“當(dāng)前阿里在數(shù)字商業(yè)的主賽道是新零售，菜鳥(niǎo)的新賽道是‘新物流’，快遞業(yè)跟新零售有著天然的契合性，快遞公司在干線(xiàn)運(yùn)輸、末端派送上具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，在云倉(cāng)、跨境、同城配送等領(lǐng)域也展開(kāi)了積極探索，是新零售、新物流的重要力量?！笨爝f專(zhuān)家趙小敏告訴新金融記者。
作為阿里系“三駕馬車(chē)”(即電商、金融、物流)之一的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自2013年成立以來(lái)，已于2016年完成首輪超百億人民幣融資，并獲得阿里巴巴53億元增資。
“菜鳥(niǎo)使命是做物流業(yè)的大腦，我說(shuō)過(guò)阿里巴巴不會(huì)做快遞，但我們會(huì)支持快遞服務(wù)?！瘪R云在2018全球智慧物流峰會(huì)上說(shuō)。
88億的生意
繼圓通速遞、百世快遞后，阿里巴巴在快遞領(lǐng)域再下一城，這一次輪到了中通。
5月29日，阿里巴巴、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和中通快遞宣布達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥(niǎo)等向中通快遞投資13.8億美元(約合88.6億元人民幣)，持股約10%。受此消息影響，中通快遞股價(jià)當(dāng)日上漲7.88%，以20.82美元收盤(pán)，市值約147.7億美元。
值得一提的是，消息公布當(dāng)天，圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世快遞及其相關(guān)子公司宣布將向菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈管理有限公司的子公司浙江驛棧進(jìn)行增資，合計(jì)金額為31.67億元人民幣。其中，中通方面此次出資10.75億元人民幣，增資后將持有浙江驛站15%股份，成為后者第二大股東之一。其他各方持股情況包括，圓通速遞15%、韻達(dá)10%、申通快遞與百世快遞均為1.4%。資本的力量將推動(dòng)雙方進(jìn)一步深化合作。
根據(jù)中通快遞電話(huà)會(huì)議的內(nèi)容，中通與阿里巴巴未來(lái)可能的四大合作方向包括，“最前一公里”攬件和“最后一公里”配送；倉(cāng)儲(chǔ)管理；跨境物流，2017年，中通快遞收購(gòu)秀驛國(guó)際物流，秀驛國(guó)際物流主要專(zhuān)注于貨運(yùn)代理以及國(guó)際物流業(yè)務(wù)；技術(shù)，中通將與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在物流技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展合作，進(jìn)一步提升公司物流業(yè)務(wù)的執(zhí)行效率。
縱觀(guān)近年來(lái)中通快遞的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不難看出阿里巴巴的投資邏輯。
根據(jù)2017年及今年上半年的表現(xiàn)來(lái)看，目前中通在成本管控、單件盈利能力方面具備相對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅速，發(fā)展?jié)摿^大。
據(jù)中通快遞5月10日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，公司第一季度營(yíng)收為35.444億元人民幣，同比增長(zhǎng)35.6%；凈利潤(rùn)為5.575億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.9%；包裹投送量為15.99億次，相比去年同期的11.75億次上升36.0%。
除此之外，中通市值增長(zhǎng)空間也相對(duì)較大。目前中通快遞的行業(yè)市值在7家已上市民營(yíng)快遞公司中排名第六，市值相對(duì)較低，有了阿里和菜鳥(niǎo)的“加持”，無(wú)疑大大增加了中通股價(jià)在資本市場(chǎng)上的想象空間。
正如阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇所說(shuō)，隨著新零售戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，物流也在開(kāi)辟新賽道。戰(zhàn)略入股中通將加強(qiáng)阿里在新物流上的戰(zhàn)略協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同。
并購(gòu)資本賬簿
眾所周知，昔日網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的興起點(diǎn)燃了快遞業(yè)的薪火，如今線(xiàn)上滲透率的提升依然推動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)量的突飛猛進(jìn)。
國(guó)家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1—4月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成136.7億件，同比增長(zhǎng)29.3%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1738.6億元，同比增長(zhǎng)28.4%。其中，4月全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成37.5億件，同比增長(zhǎng)25.8%；業(yè)務(wù)收入完成467.2億元，同比增長(zhǎng)26.5%。
面對(duì)這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的快遞市場(chǎng)，阿里巴巴雖然依然堅(jiān)持不自建物流，同時(shí)卻也靠著資本對(duì)快遞領(lǐng)域不斷加碼。
2008年阿里投資百世物流，百世招股書(shū)顯示，阿里巴巴持股23.4%，為第一大股東，同時(shí)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也對(duì)后者占股5.6%。2015年5月，阿里通過(guò)云鋒新創(chuàng)、阿里創(chuàng)投投資了圓通速遞并成為其第二大股東。
事實(shí)上，近年來(lái)，民營(yíng)快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量、規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)質(zhì)量以及智能物流方面的比拼愈演愈烈，快遞企業(yè)面臨成本高、利潤(rùn)薄的現(xiàn)狀，競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致快遞行業(yè)的馬太效應(yīng)越發(fā)明顯。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80.2%，而3月行業(yè)集中度CR8達(dá)到了80.7%，而4月CR8已漲至81.1%。CR8的數(shù)據(jù)持續(xù)位于80%以上則意味著，八大快遞企業(yè)與中小快遞企業(yè)差距迅速拉開(kāi)，越來(lái)越大，也就是說(shuō)行業(yè)正處于從規(guī)?；蚣谢A段演進(jìn)的加速整合期。
而阿里則是通過(guò)持股三家主流快遞公司在市場(chǎng)上占有一席之地。根據(jù)各公司年報(bào)數(shù)據(jù)，2017年中通快遞單量62億單，圓通50億單，百世匯通37億單，分別占快遞市場(chǎng)15.5%、12.6%及9.4%。
此外，2017年1月，阿里以逾28億港元合計(jì)間接持有大件物流品牌日日順物流34%股權(quán)。而菜鳥(niǎo)則通過(guò)電子面單形式，整合物流資源，目前全國(guó)超過(guò)70%的包裹信息數(shù)據(jù)經(jīng)菜鳥(niǎo)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。至此，阿里的快遞網(wǎng)絡(luò)版圖已經(jīng)顯現(xiàn)端倪。（來(lái)源：新金融觀(guān)察報(bào) 文/孫翼飛 郝一萍）
