(電子商務(wù)研究中心訊)共享電單車平臺(tái)“騎電單車”近日宣布完成千萬(wàn)美金A輪融資，由IDG資本領(lǐng)投，君聯(lián)資本、Ventech China、青松基金、盈動(dòng)資本等跟投。
騎電單車成立于2016年10月，總部位于杭州。CEO周坤鵬為原59store創(chuàng)始人兼CEO（曾獲2億人民幣B+輪融資）；CTO楊春雷為原小鵬汽車三位聯(lián)合創(chuàng)始人之一；原汽車之家CEO秦致?lián)悟T電董事長(zhǎng)。公司成立之初，即獲得了來(lái)自盈動(dòng)資本和君聯(lián)資本的數(shù)千萬(wàn)人民幣天使輪融資；2017年5月，再次獲得了青松基金領(lǐng)投，盈動(dòng)資本、君聯(lián)資本繼續(xù)跟投的數(shù)千萬(wàn)pre_A輪融資。
2017年8月，騎電2代車在杭州投放，截止目前累計(jì)投放近萬(wàn)臺(tái)電單車。騎電單車日均騎行頻次為5-6次，客單價(jià)超過(guò)3元，平均訂單騎行里程接近4公里。從外觀看，騎電單車是一款輕型智能電踏車，車身自重25kg，限速20km/h，采用歐洲“非零啟動(dòng)”標(biāo)準(zhǔn)，整體外觀類似一個(gè)搭載輕型鋰電池的自行車。用戶可以通過(guò)app、支付寶或微信掃碼騎行，收費(fèi)為3元/小時(shí)。
董事長(zhǎng)秦致表示，共享單車解決了最后1公里的代步需求，電單車則解決用戶2-5公里的出行需求的方式，這也會(huì)成為網(wǎng)約車、公交地鐵之外的一種補(bǔ)充。
運(yùn)營(yíng)難度方面，CEO周坤鵬表示，電單車和單車的運(yùn)維體系完全不同，單車的運(yùn)維體系不可復(fù)用在電單車領(lǐng)域，尤其是換電運(yùn)營(yíng)，騎電團(tuán)隊(duì)的核心能力在于換電運(yùn)營(yíng)，這是比較復(fù)雜且具備競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻的一件事。
周坤鵬表示，騎電單車采用了以分布式換電柜為基礎(chǔ)的換電運(yùn)營(yíng)，這與市面上采用的粗放大倉(cāng)集中充電和定時(shí)換電模式不同。他表示，騎電單車缺電單車的比例低于1%（行業(yè)平均水平高于20%），每天活躍車輛占比能超過(guò)85%（行業(yè)平均水平在60%）；由于換電柜可以實(shí)時(shí)充電循環(huán)利用，因此車和電池配比可以做到1：1.1，而采用集中倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行充電的模式，則至少需要1：1.6的配比，也就是每運(yùn)營(yíng)一萬(wàn)輛車就可以減少5000個(gè)電池；隨著規(guī)模的提升，單車、電池、柜子達(dá)到最佳配比后，運(yùn)營(yíng)效率可以提升至每輛車每天的換電成本低于1元。
所謂分布在運(yùn)營(yíng)區(qū)域的換電，即類似外賣配送的方式對(duì)單車進(jìn)行實(shí)時(shí)換電。周坤鵬表示之所以這樣選擇，也和他之前的項(xiàng)目59store有關(guān)換電運(yùn)營(yíng)從本質(zhì)上就是最后三公里的配送，分散部署的“前置倉(cāng)”在規(guī)?；闆r下，是有效率和成本優(yōu)勢(shì)的。
研發(fā)投入方面，騎電的鋰電池是將汽車電池的保險(xiǎn)絲工藝降維度應(yīng)用于兩輪電池，這樣做的好處是將提升了電池安全系數(shù)，騎電的換電柜也拿到了國(guó)家CQC質(zhì)檢報(bào)告，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)方面騎電也進(jìn)行了規(guī)范化的定點(diǎn)停車、車輛的限速設(shè)計(jì)。
接下來(lái)騎電單車計(jì)劃進(jìn)入更多城市，并已啟動(dòng)新一輪融資。（來(lái)源：36氪 文/盧姿伊）
