(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O部助理分析師陳禮騰在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，流量變現(xiàn)的方式有很多種，目前最具價(jià)值與潛力的就是大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。“自己的平臺(tái)也好，和周邊商家合作也好，通過(guò)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)是流量變現(xiàn)比較好的方向”。
國(guó)外市場(chǎng)雖然大片空白，然而因制度和習(xí)俗等會(huì)產(chǎn)生諸多不確定性，而國(guó)內(nèi)相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)已經(jīng)出臺(tái)，市場(chǎng)較為規(guī)范，中小玩家向三四線下沉?xí)潜容^好的選擇?？紤]到管理的便利性與市場(chǎng)的規(guī)模，小城鎮(zhèn)更傾向于和一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行合作。未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)大平臺(tái)占據(jù)一二線城市，中小玩家各據(jù)一方的局面。
以下是該報(bào)道原文全文：《國(guó)內(nèi)禁投、國(guó)外被指做秀共享單車(chē)遭遇新困境》。
8月，是共享單車(chē)的多事之秋。
繼杭州、福州、鄭州陸續(xù)禁止在城市里投放新共享單車(chē)后，8月18日，上海市交通委向各大共享單車(chē)企業(yè)發(fā)出“告知書(shū)”，要求企業(yè)暫停新增投放車(chē)輛，一旦發(fā)現(xiàn)，將作為嚴(yán)重失信行為納入企業(yè)征信檔案。
廣州市則更進(jìn)一步。
8月22日，廣州市交委透露，該市決定設(shè)立廣州互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)(下稱(chēng)“專(zhuān)委會(huì)”)，并明確要求，共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，近期要暫停新車(chē)投放。
雖然在國(guó)內(nèi)不少地方被禁止投放，但共享單車(chē)企業(yè)卻在海外市場(chǎng)“瘋狂擴(kuò)張”，如ofo就在海外頻頻上演新“動(dòng)作”。
8月3日，ofo宣布進(jìn)入馬來(lái)西亞的馬六甲，8月9日宣布將進(jìn)入日本的東京和大阪，8月17日宣布了進(jìn)入美國(guó)西雅圖，8月21日正式進(jìn)入英國(guó)牛津，并成為中國(guó)首家獲得Bikeplus英國(guó)共享單車(chē)管理協(xié)會(huì)認(rèn)證的無(wú)樁共享單車(chē)企業(yè)。
看起來(lái)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇挫的單車(chē)企業(yè)，已把新目光瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)。
海外擴(kuò)張是做秀？
“噱頭罷了，投放幾百輛車(chē)就能打上進(jìn)軍海外的標(biāo)簽，借此做個(gè)廣告，同時(shí)能忽悠投資人。”知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者、上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,如果共享單車(chē)企業(yè)真的有責(zé)任感，要解決消費(fèi)者出行難問(wèn)題，他們拓展海外市場(chǎng)，首要的拓展目標(biāo)應(yīng)該是第三世界欠發(fā)達(dá)地區(qū)，比如南美洲、非洲、包括亞洲的印尼等地。上述國(guó)家和地區(qū)應(yīng)該會(huì)有巨大的需求。
“目前他們只去英國(guó)、日本、意大利這些交通問(wèn)題已經(jīng)解決的差不多的發(fā)達(dá)地區(qū)(投放中亞南亞的只是作為點(diǎn)綴)，那些地區(qū)，自行車(chē)只是一個(gè)健身的選擇，這不是做秀，是什么？”李易表示。
“英國(guó)的交通非常便利，大城市的地鐵已經(jīng)全覆蓋，只有不喜歡坐地鐵、火車(chē)、出租車(chē)，出于環(huán)保和健身目的的人才會(huì)騎自行車(chē)。”一位在英國(guó)工作了兩年的華人對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，在英國(guó)應(yīng)該用不上共享單車(chē)，而移動(dòng)支付在英國(guó)并未普及，不利于共享單車(chē)的鋪開(kāi)。
這些單車(chē)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的還是國(guó)外生產(chǎn)的？
記者詢(xún)問(wèn)ofo和摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人，ofo負(fù)責(zé)人表示，在海外投放的車(chē)輛(英美日泰等)，均屬?lài)?guó)內(nèi)生產(chǎn)，而摩拜并未給出回應(yīng)。
一位業(yè)內(nèi)人士告知記者，他所了解到的情況是，共享單車(chē)都是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，機(jī)載出國(guó)。
中國(guó)發(fā)展網(wǎng)特約經(jīng)濟(jì)觀察員黃碩對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，國(guó)外政府的法律規(guī)定與國(guó)內(nèi)并不完全相同，比如美國(guó)加州要求騎自行車(chē)需配備頭盔，德國(guó)對(duì)于自行車(chē)后尾燈、反光鏡有特殊規(guī)定，新加坡對(duì)于自行車(chē)擺放有要求……另一方面，移動(dòng)支付在海外并未成為主流，比如德國(guó)，80%以上人口未接受移動(dòng)支付。這些構(gòu)成了中國(guó)的共享單車(chē)出海的困難點(diǎn)。
記者詢(xún)問(wèn)美國(guó)、日本等地留學(xué)生，一開(kāi)始均表示：對(duì)共享單車(chē)的概念都不清楚，他們認(rèn)為當(dāng)?shù)氐囊?guī)章制度較為完善，共享單車(chē)普及可能要適應(yīng)當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)規(guī)章，所以開(kāi)展起來(lái)的速度，可能不會(huì)如國(guó)內(nèi)一樣一窩蜂式地?zé)o序兇猛。
一位印度工作歸來(lái)的證券人士則表示，如果共享單車(chē)能進(jìn)入印度，應(yīng)該能解決部分出行需求，印度移動(dòng)支付普及情況和中國(guó)相近，城市內(nèi)外也有大量的地方供單車(chē)停放。不過(guò)印度的道路管理比國(guó)內(nèi)混亂，最開(kāi)始損毀單車(chē)的情況可能不會(huì)比國(guó)內(nèi)差。
承受不起的“免費(fèi)”
同樣是8月，國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)月卡免騎大戰(zhàn)進(jìn)行得如火如荼。
為了流量，大小單車(chē)企業(yè)繼續(xù)燒錢(qián)拼殺，刀刀見(jiàn)血。據(jù)了解，全國(guó)已有超過(guò)28家券商加入到與共享單車(chē)合作贈(zèng)送月卡的活動(dòng)中，而消費(fèi)者似乎實(shí)實(shí)在在地享受了福利。
上海的劉女士表示，騎小黃車(chē)半年了，因?yàn)槊庋航鸷透鞣N優(yōu)惠活動(dòng)，她在ofo小黃車(chē)上的花費(fèi)不超過(guò)10元。“的確很方便，就是總覺(jué)得這樣的好處不能一直持續(xù)下去，我還是保證了每天走一次路，避免依賴(lài)”。
“福利？不見(jiàn)得吧。其實(shí)免費(fèi)才是最貴的。”一位法律人士表示，首先，有關(guān)部門(mén)整治共享單車(chē)的費(fèi)用，全部來(lái)自于納稅人，其次，現(xiàn)在占的便宜，以后都要還的。
“現(xiàn)在共享單車(chē)企業(yè)對(duì)對(duì)手的手段有多兇猛，以后他們對(duì)待消費(fèi)者的手段就能有多兇猛。”該人士表示，投資人的錢(qián)也不是白來(lái)的，當(dāng)搶占到了足夠的市場(chǎng)，成為壟斷者以后，企業(yè)就會(huì)無(wú)所不用其極，現(xiàn)在滴滴打車(chē)就沒(méi)原先方便和快捷。
在上海浦東花木地區(qū)的警局門(mén)口，一位剛剛報(bào)案的沈女士告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，她注冊(cè)過(guò)小黃車(chē)后，就發(fā)現(xiàn)自己被盜了號(hào)碼和私人信息，而企業(yè)官方?jīng)]有給任何回應(yīng)，她只能報(bào)警立案。“這種野蠻生長(zhǎng)的企業(yè)，內(nèi)控亂七八糟，連負(fù)責(zé)人都找不到！無(wú)論如何，以后我絕對(duì)不會(huì)碰共享單車(chē)的軟件！”
共享單車(chē)還有多少未來(lái)？
從誕生之初，共享單車(chē)就引起了民眾和市場(chǎng)巨大的爭(zhēng)議和關(guān)注。
從公眾的素質(zhì)之爭(zhēng)，到需求之爭(zhēng)；從貪腐傳聞，巨額燒錢(qián)；從國(guó)內(nèi)禁投，到海外擴(kuò)張。
從兩年前的新奇物品，到如今街頭隨處可見(jiàn)的街景，共享單車(chē)似乎已經(jīng)成為許多城市人的另類(lèi)生活。
然而，即使是搶占最多流量的兩家共享單車(chē)企業(yè)，也有不得不面對(duì)的隱痛：直至今日，所有共享單車(chē)企業(yè)還沒(méi)有準(zhǔn)確的變現(xiàn)方式，只靠燒錢(qián)生存。
生活服務(wù)電商、共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰表示，流量變現(xiàn)的方式有很多種，目前最具價(jià)值與潛力的就是大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。“自己的平臺(tái)也好，和周邊商家合作也好，通過(guò)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)是流量變現(xiàn)比較好的方向”。
一位證券人士則提醒，不要忘記已經(jīng)上市變現(xiàn)的永安行。至少一些企業(yè)，可能選擇上市的方式變現(xiàn)。
被令禁投的共享單車(chē)，未來(lái)究竟能如何發(fā)展？依靠上市圈錢(qián)？還是“正正經(jīng)經(jīng)”海外擴(kuò)張？
陳禮騰表示，國(guó)外市場(chǎng)雖然大片空白，然而因制度和習(xí)俗等會(huì)產(chǎn)生諸多不確定性，而國(guó)內(nèi)相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)已經(jīng)出臺(tái)，市場(chǎng)較為規(guī)范，中小玩家向三四線下沉?xí)潜容^好的選擇?？紤]到管理的便利性與市場(chǎng)的規(guī)模，小城鎮(zhèn)更傾向于和一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行合作。未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)大平臺(tái)占據(jù)一二線城市，中小玩家各據(jù)一方的局面。（來(lái)源：國(guó)際金融報(bào) 文/鄭馨悅）
