(電子商務(wù)研究中心訊) 2013年，在國民經(jīng)濟趨穩(wěn)向好的推動下，我國物流業(yè)堅持貫徹穩(wěn)中求進的總基調(diào)，抓住機遇，穩(wěn)中求變，呈現(xiàn)出一系列新特點。
一、總體運行趨穩(wěn)向好
(一)社會物流總額緩中趨穩(wěn)
2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅較上年回落0.3個百分點。分季度看，一季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現(xiàn)“緩中趨穩(wěn)”的態(tài)勢。2013年社會物流需求系數(shù)為3.5，即每1個單位的GDP需要3.5個單位的物流量來支撐。
從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，占社會物流總額的比重為91.8%；進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，占社會物流總額的6.1%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.1萬億元，同比增長4.0%，占社會物流總額的1.6%；單位與居民物品物流總額2726億元，同比增長30.4%，占社會物流總額的0.1%；再生資源物流總額7750億元，同比增長20.3%，占社會物流總額的0.4%。
(二)社會物流總費用增速放緩
2013年，社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平，我國經(jīng)濟社會運行的物流成本仍然較高。
其中，運輸費用5.4萬億元，同比增長9.2%。運輸費用中，受市場需求減弱影響，道路與水路運輸費用增速回落，全年同比分別增9.9%和1.1%；而受鐵路改革提價帶動，鐵路運輸費用增速明顯回升，全年同比增長14.3%。
保管費用3.6萬億元，同比增長8.9%。保管費用中，受利率下調(diào)影響，利息費用同比增長8.7%；倉儲費用同比增長9.2%，增幅較2012年回落2個百分點。
管理費用1.3萬億元，同比增長10.8%，增幅較上年回落2.3個百分點。
從構(gòu)成結(jié)構(gòu)看，運輸費用占社會物流總費用的比重為52.5%，與上年基本持平。保管費用占比為35.0%，同比下降0.2個百分點；管理費用占比為12.5%，同比提高0.2個百分點。
(三)物流業(yè)增加值增幅回落
2013年，我國物流業(yè)增加值3.9萬億元，可比增長8.5%，增幅較上年同期回落0.7個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%，較上年降低0.5個百分點。
其中，交通運輸物流業(yè)增加值2.8萬億元，可比增長7.2%。貿(mào)易物流業(yè)增加值7256億元，增長9.5%。倉儲物流業(yè)2975億元，增長9.2%。郵政物流業(yè)增加值1159億元，增長33.8%。
從構(gòu)成結(jié)構(gòu)看，交通運輸物流業(yè)增加值占物流業(yè)增加值的比重為71.8%，仍是物流業(yè)增加值的主要組成部分，同比增加0.4個百分點；貿(mào)易物流業(yè)增加值占比為18.6%，同比下降0.3個百分點；倉儲業(yè)增加值占比為7.6%，同比下降0.1個百分點；郵政業(yè)增加值占比為3%，同比增加0.5個百分點。
(四)基礎(chǔ)設(shè)施投資有所回升
2013年，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資3.62萬億元，同比增長17.2%，增幅較上年同期提升6個百分點。道路運輸業(yè)投資實現(xiàn)快速增長，全年完成固定資產(chǎn)投資2.1萬億元，同比增長18.5%，增幅較上年提升9.9個百分點；鐵路運輸業(yè)投資仍處于相對集中期，全年完成固定資產(chǎn)投資6514.74億元，同比增長6.3%，增幅較上年提升2.7個百分點；儲業(yè)保持了持續(xù)高速增長態(tài)勢，全年完成投資4200.7億元，同比增長32.7%，增幅較上年提升2.8個百分點；航空運輸業(yè)投資保持平穩(wěn)增長，航空運輸業(yè)全年完成投資1284.74億元，同比增長14.3%，增幅較上年回落20.2個百分點。
(五)貨物運輸量平穩(wěn)增長
2013年，全年貨物運輸總量451億噸，比上年增長9.9%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量18.65萬億噸公里，增長7.3%。全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量106.1億噸，比上年增長8.5%，其中外貿(mào)貨物吞吐量33.1億噸，增長9.2%。規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量1.9億標(biāo)準(zhǔn)箱，增長6.7%。
全年郵電業(yè)務(wù)總量1.7萬億元，比上年增長11.1%。其中，郵政業(yè)務(wù)總量2725億元，增長33.8%；電信業(yè)務(wù)總量1.4萬億元，增長7.5%。郵政業(yè)全年完成郵政函件業(yè)務(wù)63.20億件，包裹業(yè)務(wù)0.69億件，快遞業(yè)務(wù)量91.9億件；快遞業(yè)務(wù)收入1442億元。
(六)物流業(yè)仍處于景氣周期
2013年，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LogisticsProsperityIndex,LPI)。LPI以50%為經(jīng)濟強弱分界點。高于50%時，反映物流業(yè)經(jīng)濟擴張；低于50%，反映物流業(yè)經(jīng)濟收縮。2013年，LPI指數(shù)全年均高于50%的臨界點，平均值為53.1%，呈現(xiàn)先揚后抑、小幅波動態(tài)勢，顯示物流業(yè)活動總體仍處于平穩(wěn)增長的景氣周期。
二、物流企業(yè)深度調(diào)整
中國物流與采購聯(lián)合會2014年初對128家大中型物流企業(yè)進行了統(tǒng)計調(diào)查。其中，5A級企業(yè)占46.3%，4A級企業(yè)占25.9%，兩者合計占72.2%。運輸型企業(yè)占30.1%，倉儲型企業(yè)占14.5%，綜合型企業(yè)占55.4%。國有及控股企業(yè)占43.9%，民營企業(yè)占34.1%，外資合資企業(yè)占15%，集體企業(yè)占1.2%。調(diào)查結(jié)果顯示，各類物流企業(yè)進入深度調(diào)整。
(一)業(yè)務(wù)收入小幅增長
2013年，調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長6.2%，其中，運輸型企業(yè)收入同比減少10%，倉儲型企業(yè)收入同比增長8%，綜合型企業(yè)收入同比增長15%。運輸型企業(yè)受大宗商品運輸業(yè)務(wù)萎縮和“營改增”稅率上升較高影響，收入全面下滑。倉儲型企業(yè)中以生產(chǎn)資料和大宗商品倉儲為主的企業(yè)收入增幅較小，平均在5%~8%。以生活消費和電子商務(wù)為主的企業(yè)收入增幅較大，普遍超過20%。
(二)業(yè)務(wù)成本增長較快
2013年調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長7.9%，成本增長依然高于收入增長。其中，運輸型企業(yè)成本同比減少7.3%，倉儲型企業(yè)成本同比增加9.4%，綜合型企業(yè)成本同比增加16.7%。
企業(yè)人力成本占企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本15.1%，由于工資上調(diào)和社?；鶖?shù)增加，普遍保持10%~15%的增長速度。
企業(yè)財務(wù)成本占企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本3.3%，由于貸款規(guī)模上升和融資成本增加，平均增加10個百分點左右。
企業(yè)燃油費支出占企業(yè)運輸成本的21.9%，過路過橋費占運輸成本的9.1%。其中，運輸型企業(yè)燃油費支出占運輸成本的28.4%；過路過橋費支出占運輸成本的20.5%，公路罰款占運輸成本的1.4%。
2013年，營業(yè)稅改征增值稅后，調(diào)查企業(yè)繳納增值稅與營業(yè)稅體制下繳納營業(yè)稅相比平均增長52.9%，其中交通運輸服務(wù)增長115.4%。分類型看，運輸型企業(yè)增值稅增長116.2%；倉儲型企業(yè)增值稅增長10.8%；綜合型企業(yè)增值稅增長51.8%。
(三)實現(xiàn)利潤大幅下滑
2013年調(diào)查企業(yè)實現(xiàn)凈利潤同比減少7%。其中，運輸型企業(yè)實現(xiàn)凈利潤同比減少39%，倉儲型企業(yè)實現(xiàn)凈利潤同比減少10%，綜合型企業(yè)凈利潤同比增長12.9%。綜合型企業(yè)中，商貿(mào)消費類企業(yè)利潤增幅較大，普遍超過30%。調(diào)查企業(yè)凈利潤率平均為4.3%，其中，運輸型企業(yè)凈利潤率為2.3%，倉儲型企業(yè)凈利潤率為4.6%，綜合型企業(yè)凈利潤率為5.5%。
(四)資產(chǎn)總額穩(wěn)步增加
2013年調(diào)查企業(yè)年末資產(chǎn)總額同比增長10.7%。其中，運輸型企業(yè)資產(chǎn)減少1.5%，倉儲型企業(yè)資產(chǎn)增長22%，綜合型企業(yè)資產(chǎn)增長15.5%。
(五)市場集中度進一步提高
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的“2013年度中國物流企業(yè)50強排名”，50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達7807億元，同比增長12.1%。在50強物流企業(yè)中，物流業(yè)務(wù)收入排名第一位的是中國遠(yuǎn)洋運輸(集團)總公司，為1587.8億元，第50名為20.3億元,同比增長8%。
(六)資本市場看好物流企業(yè)
2013年，多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)、服裝物流等領(lǐng)域的領(lǐng)先物流企業(yè)。其中，快遞業(yè)由于其持續(xù)高速增長的預(yù)期，受到重點關(guān)注，資本運作活躍度高。行業(yè)兼并重組應(yīng)對市場變革，整合分散的物流資產(chǎn)，打造一體化物流服務(wù)平臺；收購互補性資產(chǎn)，彌補業(yè)務(wù)不足，加快進入新興市場。一批領(lǐng)先的物流企業(yè)積極籌備上市。
三、企業(yè)物流加快轉(zhuǎn)型
近年來，生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)更加重視物流環(huán)節(jié)成本節(jié)約和效率提升，加快向供應(yīng)鏈一體化轉(zhuǎn)型。
(一)物流費用率較為平穩(wěn)
由中國物流與采購聯(lián)合會、國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計局統(tǒng)計調(diào)查顯示，2008年以來，我國工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費用率呈下降趨勢，預(yù)計2013年下降到8.5%左右。
(二)物流外包比例持續(xù)提高
中物聯(lián)統(tǒng)計調(diào)查顯示，2012年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)對外支付的物流成本為874億元，比上年增長17.3%，占企業(yè)物流成本的61%，同比提高2.5個百分點。隨著資源向主業(yè)集中的趨勢，預(yù)計2013年這一比例將繼續(xù)走高，達到65%左右。
從運輸量看，2012年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)委托代理貨運量比上年增長23.4%，占貨運量的79.4%。預(yù)計2013年運輸量外包仍將維持在高位，達到80%左右的水平。
(三)金融物流仍有潛力
據(jù)對中國物資儲運協(xié)會有關(guān)企業(yè)的調(diào)查顯示，2013年動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)量下降40%以上，業(yè)務(wù)收入下降30%以上。多數(shù)國有企業(yè)主動收縮戰(zhàn)線，部分國有大型企業(yè)全面退出監(jiān)管業(yè)務(wù)。與此同時，一部分民營企業(yè)趁勢進入市場。
(四)供應(yīng)鏈服務(wù)較快發(fā)展
隨著制造業(yè)與物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新正在成為趨勢。集成化(一體化)的物流服務(wù)、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、供應(yīng)商管理庫存服務(wù)已成為當(dāng)前物流服務(wù)創(chuàng)新最多的三種模式。同時，電子商務(wù)與物流的一體化服務(wù)、物流金融(供應(yīng)鏈融資)服務(wù)、代收貨款服務(wù)、保稅物流等也是企業(yè)較為關(guān)注的服務(wù)創(chuàng)新模式。
四、物流市場分化明顯
2013年，由于國際需求不振，國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，我國航運、航空貨運市場依然低迷，公路貨運市場增速趨緩。在大宗貨物運輸需求下降的情況下，鐵路部門積極推行貨運組織改革，鐵路貨運市場全年實現(xiàn)基本持平。受擴大內(nèi)需特別是網(wǎng)上購物帶動，倉儲、快遞、快運市場保持高速增長。
(一)公路貨運市場增速趨緩
2013年，我國公路貨運量355.0億噸，比上年增長11.3%，較上年同期回落1.8個百分點；公路貨運周轉(zhuǎn)量6.7萬億噸公里，比上年增長12.7%，較上年回落3.2個百分點。公路貨運量、公路貨運周轉(zhuǎn)量分別占貨物運輸總量和運輸周轉(zhuǎn)量的78.8%和36%，分別較上年回落0.6和上升1.4個百分點。
公路貨運市場集中度依然較低，零擔(dān)快運等一些細(xì)分市場集中度逐步提高，并有帶動整個市場加快集聚的趨勢。通過平臺整合、聯(lián)盟合作等多種方式，公路貨運正在積極探索行業(yè)集中、效率提升的新途徑。公路貨運樞紐加快網(wǎng)絡(luò)化布局，多家平臺型企業(yè)實現(xiàn)模式快速復(fù)制。
(二)鐵路貨運市場止跌回升
2013年，我國鐵路貨運量完成39.7億噸，比上年增長1.6%，扭轉(zhuǎn)了上半年負(fù)增長的局面；鐵路貨運周轉(zhuǎn)量2.9萬億噸公里，與上年基本持平。鐵路貨運量、鐵路貨運周轉(zhuǎn)量分別占貨物運輸總量和貨物運輸周轉(zhuǎn)量的8.8%和15.6%，分別下降0.6和1.3個百分點。
鐵路貨運依然是重點物資的主要運輸方式，2013年國家鐵路煤炭運量完成16.8億噸，占全國總產(chǎn)量的45.6%。鐵路貨運改革全面推進，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過渡。鐵路運價市場化改革啟動,鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價。鐵路推出快遞等新產(chǎn)品，為客戶提供“門到門”服務(wù)。
(三)水路貨運市場小幅提升
2013年，我國水路貨運量49.3億噸，比上年增長7.5%，增幅較上年回落0.5個百分點；水路貨運周轉(zhuǎn)量8.7萬億噸公里，比上年增長5.9%，增幅較上年回落1個百分點。水路貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量分別占貨物運輸總量和貨物運輸周轉(zhuǎn)量的10.9%和46.4%，較上年分別回落0.2個百分點。
沿海干散貨市場止跌回升。受下半年國內(nèi)投資增速加快帶動，煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品需求旺盛，沿海干散貨運輸需求整體穩(wěn)中走強。國際集裝箱運輸市場緩慢復(fù)蘇。主干航線海運量緩慢恢復(fù)，區(qū)域內(nèi)航線海運量增長較快。航運企業(yè)積極自救應(yīng)對，出現(xiàn)強強聯(lián)盟趨勢，全球前20大承運人中已有13家加入聯(lián)盟，占據(jù)集運市場總運力的68.85%。
(四)航空貨運市場小幅回升
2013年，我國航空貨運量557.6萬噸，比上年增長2.3%，增幅較上年回升4.5個百分點；航空貨運周轉(zhuǎn)量168.6億噸公里，比上年增長2.9%，較上年回升8.66個百分點。兩項指標(biāo)均結(jié)束了連續(xù)兩年負(fù)增長的局面。航空貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量分別占貨物運輸總量和貨運周轉(zhuǎn)量的0.12%和0.09%，與上年基本持平。
航空貨運市場加快分化，受電子商務(wù)帶動快遞業(yè)高速發(fā)展影響，航空快件業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長。航空快件業(yè)務(wù)量已經(jīng)占國內(nèi)航空貨運量50%的市場份額。航空貨運企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型。國內(nèi)航空公司加快延伸服務(wù)鏈條，進入快遞、電商等高附加值領(lǐng)域?？爝f企業(yè)加大航空貨運比重，加快進入航空貨運市場。
(五)倉儲服務(wù)市場逐步分化
生產(chǎn)資料和大宗商品倉儲業(yè)務(wù)增速放緩。據(jù)中國物資儲運協(xié)會調(diào)查統(tǒng)計，2013年樣本企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入僅增長2.66%，增速大大低于往年。樣本企業(yè)貨物吞吐量比上年下降30%，期末庫存量減少12%，平均收入利潤率只有1%左右。同時，樣本企業(yè)貨物平均周轉(zhuǎn)次數(shù)7.66次，高于上年的7.6次，物流效率得到提升。
生活消費和電子商務(wù)倉儲業(yè)務(wù)持續(xù)上升。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會抽樣調(diào)查顯示，2013年，北京、廣州、蘇州、杭州、武漢、沈陽等主要城市優(yōu)質(zhì)倉庫租金普遍接近或超過1元/平方米·天，上海、深圳等部分城市優(yōu)質(zhì)倉庫租金接近或超過1.5元/平方米·天。
業(yè)務(wù)格局調(diào)整加快。電商、連鎖零售、快遞等消費型業(yè)務(wù)快速增長；冷鏈、醫(yī)藥、服裝等專業(yè)化業(yè)務(wù)增長加快；鋼鐵、煤炭、糧食等大宗物資倉儲設(shè)施增長趨緩。部分倉儲企業(yè)開始主動轉(zhuǎn)型。倉儲業(yè)投資持續(xù)快速增長，物流地產(chǎn)成為投資熱點。
(六)快遞市場規(guī)模持續(xù)快速擴張
據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2013年我國快遞業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量91.9億件，同比增長61.1%，較上年提高6.1個百分點；快遞業(yè)務(wù)收入完成1441.7億元左右，同比增長36.6%，較上年回落3.4個百分點。全年我國快遞業(yè)務(wù)量接近美國，保持了全球快件量第二大國的地位。
市場集中度進一步提升。前六大快遞企業(yè)占我國快件業(yè)務(wù)量市場份額的80%左右?？爝f業(yè)爆倉問題明顯好轉(zhuǎn)，企業(yè)保障能力穩(wěn)步提升。目前，我國快遞市場仍然以“以價換量”模式為主導(dǎo)，出現(xiàn)了“微利化”趨勢。隨著跨境電商的快速發(fā)展，國際快遞配套服務(wù)需求大幅上升，對快遞業(yè)國際化發(fā)展提供了重要機遇。
五、行業(yè)物流整合提升
從行業(yè)物流來看，電商、醫(yī)藥、汽車、冷鏈等與居民消費相關(guān)的物流市場保持較高增長速度。鋼鐵、煤炭、化工等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場依然低迷。
(一)糧食物流
2013年中央一號文件繼續(xù)提出要統(tǒng)籌規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品市場流通網(wǎng)絡(luò)布局，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，糧食物流成為關(guān)注重點。糧食物流加快整合步伐。糧食物流中心實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。多地大力投資建設(shè)糧食物流中心，注重信息化和產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)鏈合作更加明顯。
(二)鋼鐵物流
鋼鐵物流需求穩(wěn)步增長。通常情況下，我國鋼鐵行業(yè)總物資運輸量往往是鋼鐵總產(chǎn)量的4~5倍以上，初步估算2013年物資運輸量接近40億噸。鋼鐵物流園區(qū)加快轉(zhuǎn)型升級。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)積極向產(chǎn)業(yè)鏈中游流通環(huán)節(jié)滲透，拓展物流環(huán)節(jié)，興辦鋼鐵物流園區(qū)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)整合物流業(yè)務(wù)，成為新的利潤增長點。
(三)汽車物流
汽車物流需求中速增長，汽車物流市場總體增速與汽車工業(yè)增速相當(dāng)，在15%左右的水平。汽車產(chǎn)業(yè)鏈拓展成為趨勢。國內(nèi)主流第三方物流企業(yè)在實現(xiàn)汽車零部件入廠、整車物流、售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)的同時，向汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理和物流領(lǐng)域延伸，向汽車后市場領(lǐng)域拓展。綜合運輸體系開始發(fā)力。汽車物流企業(yè)更加重視公路以外鐵路和水運資源的共享，以及綜合運輸體系建設(shè)。
(四)化工物流
化工倉儲設(shè)施相對落后。化工倉儲設(shè)施缺口估計在20%左右，在某些城市和化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)尤為突出。為適應(yīng)化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減輕倉儲設(shè)施嚴(yán)重短缺的壓力，化工物流園區(qū)快速發(fā)展?；の锪鬟\輸加強聯(lián)網(wǎng)。按照交通運輸部要求，從2013年1月1日起，對“兩客一危”要求安裝北斗兼容車載終端。通過加裝車載終端，引導(dǎo)企業(yè)加強信息聯(lián)網(wǎng)和運輸管控。
(五)醫(yī)藥物流
醫(yī)藥流通市場集中度提升。我國目前大約有1.3萬家藥品批發(fā)流通企業(yè)，市場集中度較低。大型企業(yè)成長迅猛。2013年前三甲銷售規(guī)模預(yù)計占比將達30%左右。新版GSP抬高市場門檻。6月1日，新版GSP正式實施，對軟硬件各方面要求與標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高，市場進入門檻提高。醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢頭強勁。2013年啟動物流建設(shè)工程的商業(yè)藥企接近280家，還有部分企業(yè)也在積極籌備。
(六)冷鏈物流
冷鏈物流需求快速增長。2013年，冷鏈?zhǔn)袌鲂枨筮_到9200萬噸，冷鏈物流總體增長速度達到20%左右。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再創(chuàng)新高。2013年，我國冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn)投資超過1000億元，同比增長24.2%。冷庫規(guī)模繼續(xù)保持較快增長勢頭。冷鏈運輸設(shè)施小幅增長。目前，公路運輸占我國冷藏運輸量的90%，2013年冷藏車市場保有量新增13000臺左右，同比增長14%左右。
(七)電子商務(wù)物流
物流服務(wù)體驗成為競爭焦點。2013年，電商企業(yè)除“價格戰(zhàn)”外，更多聚焦物流競速。電商物流節(jié)點加快布局。大型電商企業(yè)紛紛自建或租賃物流倉儲設(shè)施，加快在全國布局物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。大型電商企業(yè)紛紛開放物流平臺，尋求業(yè)務(wù)合作和新的利潤增長點。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步下沉。電商企業(yè)加快二三線城市和中西部地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
(八)連鎖零售物流
零售企業(yè)加快渠道變革。為應(yīng)對成本和市場壓力，零售企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。一是線上線下同步發(fā)展。二是渠道調(diào)整和下沉。隨著零售企業(yè)加大線上渠道投入和向三四線城市擴張，與之配套的物流配送服務(wù)跟不上發(fā)展速度，大型零售企業(yè)普遍加大物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系的投入力度。連鎖零售共同配送發(fā)力。
六、基礎(chǔ)設(shè)施趨向綜合
(一)綜合交通運輸體系建設(shè)
據(jù)交通運輸部初步統(tǒng)計，到2013年年底，全國綜合交通網(wǎng)總里程達到470萬公里。鐵路總里程超過10萬公里，其中高速鐵路運營里程超過1萬公里；公路總里程達到434.6萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?0.45萬公里；內(nèi)河航道里程達到12.58萬公里，其中高等級航道1.21萬公里；規(guī)模以上港口萬噸級泊位達到1914個；民航機場達到193個；軌道交通運營線路達到2333公里。
(二)多式聯(lián)運發(fā)展
目前，我國集裝箱多式聯(lián)運的主要形態(tài)是公水聯(lián)運，約占港口集裝箱集疏運量的84%左右；其次是水水聯(lián)運，約占14%左右，鐵水聯(lián)運約占2%左右。2013年，我國啟動大部制改革，鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運輸部，我國港口海鐵聯(lián)運發(fā)展迎來新的體制環(huán)境。
(三)物流園區(qū)規(guī)劃布局
《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定布局城市?！兑?guī)劃》將北京、天津等29個城市確定為一級物流園區(qū)布局城市，石家莊、邯鄲等70個城市確定為二級物流園區(qū)布局城市，為物流園區(qū)加快以網(wǎng)絡(luò)化形態(tài)健康發(fā)展制定了基本藍圖。
七、區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展
(一)區(qū)域物流一體化推進
長三角區(qū)域通關(guān)一體化進程加快。長三角區(qū)域大通關(guān)建設(shè)協(xié)作第六次聯(lián)席會議在合肥舉行。長三角內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展合作聯(lián)席機制正式啟動。泛珠三角加強公路、鐵路、航運、物流等領(lǐng)域合作。
(二)區(qū)域物流中心發(fā)展變化
航運中心加快分化。其中，第一梯隊是上海航運中心，主要定位為具有全球影響力的，與國際知名航運中心進行競爭。第二梯隊是大連的東北亞航運中心，天津的北方航運中心，廈門的東南航運中心，都是區(qū)域性的航運中心。第三梯隊是長江流域里的重慶、武漢、南京，分別在長江上、中、下游形成航運集聚地。中部物流中心各有特色。西部物流中心雙輪驅(qū)動。城市物流競相發(fā)力。
八、國際物流再造優(yōu)勢
(一)跨境電子商務(wù)帶動物流發(fā)展
2012年中國跨境電子商務(wù)交易額超過2萬億元，2013年交易規(guī)模將保持至少30%左右的增速。大型快遞和物流企業(yè)積極申請國際快遞資質(zhì)，制定海外發(fā)展戰(zhàn)略；越來越多的企業(yè)考慮在境外建立保稅物流中心等保稅場所，以期拓展國際物流業(yè)務(wù)；部分快遞和航運企業(yè)正在根據(jù)跨境電子商務(wù)的特點籌建“海外倉”，以縮短到貨時間，增強客戶體驗。
(二)中歐鐵路大通道多點開行
渝新歐鐵路聯(lián)運大通道正式進入了常態(tài)化運營。與空運相比，渝新歐的成本只有其五分之一；與海運相比，時間可以節(jié)約20至30天。截至2014年1月，渝新歐國際班列已成功開行聯(lián)運班列96趟，外貿(mào)貨物運輸總量達8434標(biāo)箱。重慶、武漢、成都、鄭州、西安先后開通歐洲貨運班列，助推我國加快向西開放。
(三)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)建設(shè)提速
《國務(wù)院關(guān)于促進海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)意見》2012年底出臺，推動了我國綜合保稅區(qū)建設(shè)的新高潮。2013年我國新增綜合保稅區(qū)5個：分別是南通綜合保稅區(qū)、太倉港綜合保稅區(qū)、湖南湘潭綜合保稅區(qū)、貴陽綜合保稅區(qū)、紅河綜合保稅區(qū)。
(四)中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)成立
8月22日，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)。9月29日，上海自貿(mào)區(qū)掛牌成立。上海自貿(mào)區(qū)的總體目標(biāo)是加快轉(zhuǎn)變政府職能，積極推進服務(wù)業(yè)擴大開放和外商投資管理體制改革，為我國擴大開放和深化改革探索新思路和新途徑。
九、政策環(huán)境有所改善
交通運輸管理體制改革。2013年3月，《國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》正式發(fā)布，實行鐵路政企分開。原鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運輸部，組建中國鐵路總公司，承擔(dān)原鐵道部的企業(yè)職責(zé)。目前，我國已經(jīng)實現(xiàn)由交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，推進綜合交通運輸體系建設(shè)，將有利于形成真正意義上的大交通格局。
各部門積極推動物流業(yè)發(fā)展。國務(wù)院提出深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案，推進鐵路投融資體制改革，取消一批行政事業(yè)性收費和行政審批項目。國家發(fā)改委出臺《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)布《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》。財政部和國家稅務(wù)總局將鐵路運輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點，繼續(xù)落實土地使用稅減半征收政策。交通運輸部發(fā)布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，出臺《關(guān)于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，支持甩掛運輸和物流園區(qū)發(fā)展，加強快遞市場和城市配送管理，促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級，《收費公路管理條例》公開征求意見。商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，推進重點商貿(mào)功能區(qū)建設(shè)，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點工作中啟動實施城市共同配送試點。工業(yè)和信息化部提出《關(guān)于推進物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，開展信息化和工業(yè)化深度融合專項行動。海關(guān)總署繼續(xù)推進大通關(guān)建設(shè)，創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)模式。
十、基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進
A級物流企業(yè)評估工作進度加快。截至2013年底，我國已有A級物流企業(yè)2414家，其中：5A級149家、4A級774家、3A級1047家、2A級419家、1A級25家。
物流企業(yè)信用評價穩(wěn)步推進。2013年，中物聯(lián)開展了兩批物流企業(yè)信用評價工作，共評出79家A級信用企業(yè)。到目前，A級信用企業(yè)累計已有308家。
物流示范基地、試驗基地擴容。2013年，中物聯(lián)批準(zhǔn)正本物流有限公司等4家“中國物流示范基地”和湖北盛輝物流有限公司等10家“中國物流實驗基地”。
物流標(biāo)準(zhǔn)化工作有新突破。由全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會提出，國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評估指標(biāo)》等八項物流國家標(biāo)準(zhǔn)。新申報國家標(biāo)準(zhǔn)3項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項。在制的國家標(biāo)準(zhǔn)共計61項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)24項。
統(tǒng)計信息工作公信力提高。中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)正式發(fā)布,預(yù)測分析我國物流業(yè)運行形勢又添新指標(biāo)。采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)的權(quán)威性和影響力穩(wěn)步提升，月度物流信息發(fā)布制度進一步完善，成為政府決策、企業(yè)經(jīng)營的重要依據(jù)。
教育培訓(xùn)工作再上臺階。全國已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職中專院校開設(shè)了物流專業(yè)。物流師職業(yè)資格培訓(xùn)與認(rèn)證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認(rèn)證培訓(xùn)，20多萬人取得高級物流師、物流師、助理物流師和采購師資格證書。
學(xué)術(shù)理論政策研究取得新成果。2013年，中國物流與采購聯(lián)合會完成了《我國物流業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略研究》等10多項國家有關(guān)部委委托的重大研究課題。中國物流學(xué)會組織參評論文950篇、課題247個，一批研究成果被政府部門或企業(yè)采納。
十一、2014年趨勢展望
2014年是貫徹落實黨的十八屆三中全會精神、全面深化改革的第一年，也是行業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進轉(zhuǎn)型升級的重要一年。我國物流業(yè)發(fā)展將有以下趨勢：
一是總體運行保持平穩(wěn)增長。受國民經(jīng)濟平穩(wěn)增長帶動，物流業(yè)整體上仍將保持平穩(wěn)運行態(tài)勢。2014年，預(yù)計全年社會物流總額，按可比價格計算將增長9%左右。
二是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級謀求突破。當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。面對新的形勢，物流業(yè)積極推進轉(zhuǎn)型升級，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。
三是物流細(xì)分市場繼續(xù)分化。公路貨運市場實施多樣化整合；鐵路貨運市場繼續(xù)推進貨運組織改革；航空貨運市場實現(xiàn)跨界和融合發(fā)展；水路貨運市場低迷態(tài)勢逐步好轉(zhuǎn)；倉儲服務(wù)市場供求矛盾有所緩解；快遞服務(wù)市場繼續(xù)保持高速增長。
四是行業(yè)物流積極應(yīng)對變革。電商物流重視節(jié)點資源完善布局；冷鏈物流需求培育尋找切入點；鋼鐵物流模式創(chuàng)新加快探索；汽車物流精益管理引領(lǐng)發(fā)展；醫(yī)藥物流基礎(chǔ)設(shè)施投資迎來高潮。
五是基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)快速增長。2014年將是交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的重要年份，投資增速將有所提升。我國物流園區(qū)經(jīng)過一個時期的發(fā)展，目前已經(jīng)漸成規(guī)模。隨著電子商務(wù)、冷鏈物流等新型商業(yè)方式的快速發(fā)展，與之配套的專業(yè)類物流園區(qū)加快建設(shè)。未來的物流園區(qū)將從“出租者”轉(zhuǎn)型到“經(jīng)營者”，從開發(fā)到運營實現(xiàn)重新定位，重塑物流園區(qū)的商業(yè)價值。
六是政策環(huán)境繼續(xù)改善。2014年3月5日，國務(wù)院總理李克強作了《政府工作報告》，按照黨的十八屆三中全會全面深化改革的精神，對2014年政府工作作了總體部署。結(jié)合《政府工作報告》和有關(guān)部門工作動態(tài)，2014年物流業(yè)行業(yè)管制趨于放松，行業(yè)監(jiān)管走向規(guī)范，中長期規(guī)劃、政策發(fā)力，行業(yè)管理體制改革任務(wù)艱巨，期盼已經(jīng)出臺的政策切實得到落實。(來源：現(xiàn)代物流報；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
