(電子商務(wù)研究中心訊) 對于蘇寧的物流戰(zhàn)略調(diào)整，我對此的認識是確實會對蘇寧易購提升線上服務(wù)有一定的幫助作用，但也僅是具有一定的幫助作用，而不會有極大的促進作用。
對蘇寧的研究可以追溯到2008年，我記得很清楚，國美與蘇寧的創(chuàng)始人在不同的場合都說過相似的話語“國美(蘇寧)就是一家物流公司”。但是從當時來看，國美在物流方面的投入遠遠要小于蘇寧，蘇寧在2008年就已經(jīng)在倉儲基地、物流園區(qū)方面進行布局，且到2010年左右，其最新一代理念的物流基地如北京馬駒橋物流基地、南京的物流基地都已經(jīng)達到第三代的標準，而且它在全國各地的物流基地的城市配送車輛都是自有的。
這個時候的國美依然還在租著別人的倉庫，通過壓榨其他的城市配送公司來完成物流服務(wù)，相對而言，蘇寧那個時候的精細化管理更像是一個“高大上”的代表。但是我想說的是當一個當慣了“老二”的人突然之間當了老大之后，其慣性思維依然是很“二”的。
作為行業(yè)老大的喜感還沒有熱乎的時候，一匹黑馬呼嘯而過，借著更加貼近市場的策略，尤其是超強的物流布局和配送能力，完全將一眾傳統(tǒng)老茂干翻，一種當初被壓著打，剛翻身又被一個小弟打翻在地的心酸感覺最終促使的并不是洗心革面、痛徹前非的自煉內(nèi)功，完全是一種像潑婦一樣的叫囂并像跳梁小丑一般的扭動，變來變?nèi)プ约憾疾恢雷约阂裁戳?，我們常說洗盡鉛華的素面朝天是最美的，但現(xiàn)實告訴我們洗盡鉛華之后往往是驕奢。
快遞牌照全國都快拿遍了，做了哪個省的？號稱自建，有多少自己的配送員？即使是自己的配送員，一個個牛氣哄哄跟什么似的，就好像我欠他錢一樣！號稱OTO，實際有多少能夠真正聯(lián)動的？線上的數(shù)據(jù)又有多少是拿線下數(shù)據(jù)撐起來的？
蘇寧的物流如果是三年前或許還有希望，但是現(xiàn)在已經(jīng)沒有希望，任何一家都不傻，一個已經(jīng)被別人走過并且驗證是不可能的事情換了一個人不成功的可能性還是最大的。
海爾集團的海爾物流，后來的日日順物流走過，失敗了；TCL的速必達物流走過，不咋地；日本的大多數(shù)電子巨頭都走過，沒什么成功的；國美集團的物流企業(yè)安迅物流現(xiàn)在在開拓市場，效果不佳；唯一的成功典范就是美的的安得物流成功了，但是當初的美的物流是完全的以一種第三方物流企業(yè)的姿態(tài)出現(xiàn)在世人面前，并且基本做美的的業(yè)務(wù)量不大，最終逼迫著他們自己去市場找發(fā)展。蘇寧能夠做得這么徹底嗎？我看很懸！
一個純粹的甲方公司向第三方物流企業(yè)進行轉(zhuǎn)型，不外乎降低自身成本、擴展自己的盈利范圍、提升自己的盈利空間三個目標，但是在這個過程中，當你做的越大，實際你的朋友一定是越來越少，哪怕他們跟你做著生意，但依然是你的敵人，如果大到足夠仰望的程度將業(yè)務(wù)交給你還無所謂，但是當大家的量級并沒有達到鴻溝的程度時，那個敵人都不可能將自己的一些東西交給你，物流，尤其是倉儲庫存管理更不可能交給你來運作，那就等于徹底將自己的腦袋別在了你的褲腰帶上。
蘇寧自建物流這件事情已經(jīng)過了時間窗口，并且現(xiàn)在的電商物流服務(wù)水平跟前幾年已經(jīng)不一樣了，現(xiàn)在的服務(wù)水平已經(jīng)有了大幅提高，自建的意義并不大，完全是一種社會化資源的浪費。
實際而言，最根本的目的對于蘇寧這種企業(yè)自建物流渠道更多的是一種基于“費用資本化”的角度去考慮，本來是費用成本，但是自己成立一家公司轉(zhuǎn)瞬就變成了收入，并且可以從資本的角度展開更加宏大的想象，這是一件多么美好的事情??！
但僅僅是想象的美好而已！最終，對于自建這件事情，就像我早些年提出的“OSO”理論和模型一樣，“外包-自建-開放外包”的過程是必須要完成的，所有的巨頭都在不斷的挑戰(zhàn)我提出的這個模型，但是所有的結(jié)果都在驗證這個模型的正確性。蘇寧今天依然是在驗證我提出的這個模型的正確性而已，而且自建只是一個時間段的概念，并沒有其他任何新意。（來源：新浪微博 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
